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创建页面，内容为“<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px"> {| class="wikitable" ! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">紀伊號列…”
<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px">
{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">紀伊號列車 </p>
|-
|<center><img src="https://livedoor.blogimg.jp/namitono_kaze/imgs/6/e/6eaa6644.jpg" width="280" > </center>
<small>[https://namitonokaze02.blog.jp/archives/376441.html 圖片來自なみとの風のブログ] <br>
'''日語名稱''' きい <br>
'''列車種類''' [[特別急行列車|特急列车]][[寝车|臥鋪列車]]<br>
'''運行範圍''' [[日本]][[東京站|東京]]－[[紀伊勝浦站|紀伊勝浦]]<br>
'''運行路段''' [[東海道本線]]、[[關西本線]]、[[紀勢本線]]<br>
'''運行日期''' 1968年10月1日<br>
'''停運日期''' 1984年2月1日<br>
</small>
|}
</div>
'''「紀伊」'''（{{jpn|j=きい|rm=Kii}}）是[[日本國有鐵道]]（國鐵）在[[1968年]]至[[1984年]]之間，行駛於[[東京站|東京]]至[[紀伊勝浦站|紀伊勝浦]]之間，途經[[東海道本線]]、[[關西本線]]、[[紀勢本線]]上行走的[[特別急行列車|特急]][[寝车]]。在1975年之前，紀伊號列車是以夜行急行列車運行。在本條目內，將會記載過往行走[[東京都]]與[[奈良縣]]、[[紀伊半島]]之間沿線城市之{{Translink|ja|優等列車|優等列車|優等列車}}沿革。
== 概要 ==
在東海道新幹線開業後，東京站至湊町站（即現時[[JR難波站]]）之間的「大和」號列車、東京站至[[鳥羽站]]之間的「伊勢」號列車和東京號至紀伊勝浦號之間的「那智」號列車客量下跌。於是在1968年10月合併成為[[急行列車]]，行走東京站至[[王寺站 (日本)|王寺站]]、鳥羽站、紀伊勝浦站之間。當中來往王寺站的列車中，在[[奈良站]]至王寺站之間以[[普通列車]]方式運行。
當初開始營運時以單獨列車運行。在[[1972年]]3月，來往島羽站、王寺站的列車廢止，剩下紀伊號列車只來往東京站至紀伊勝浦站之間繼續營運，同時與夜行急行「[[銀河號列車|銀河]]」1號（上行與下行）於東京站至名古屋站之間以串掛的方式運行。
在1975年3月，列車升格為特急列車，成為「[[藍色列車]]」的一群。當時成為由東京站発着行駛距離最短的「藍色列車」，只有621[[公里|km]]（{{Translink|ja|営業キロ|營業距離|營業距離}}）<ref>與「紀伊」同日升格成為藍色列車的列車還有「{{Translink|ja|瀬戸内マリンビュー#安芸|瀨戶內Marine View|安芸}}」（行走[[新大阪站]]至[[下關站]]之間，經[[吳線]]，距離565.3km）、「[[北陸號列車|北陸]]」（行走[[上野站]]至[[金澤站]]之間，經[[信越本線]][[長岡站]]，距離517.4km）。</ref>。
列車成為藍色列車後，東京站至名古屋站之間本來與「銀河」串掛方式運行，改變由同日伸延至[[米子站]]運輸的「[[出雲號列車|因幡]]」2號、3號串掛方式運行。直至1984年2月，紀伊號列車被廢止。
== 廢止之前的運行狀況 ==
=== 停車站與時間表 ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:0px;"
|-
!停車站
||[[東京站]] ||[[橫濱站]] ||[[熱海站]] ||[[沼津站]] ||[[靜岡站]] ||[[名古屋站]] ||[[四日市站]] ||[[龜山站_(三重縣)|龜山站]] ||[[津站]] ||[[松阪站]] ||[[多氣站]] ||[[紀伊長島站]] ||[[尾鷲站]] ||[[熊野市站]] ||[[新宮站 (日本)|新宮站]] ||[[那智站]] ||[[紀伊勝浦站]]
|-
!下行
|21:00出發||21:26出發||22:32出發||22:52出發||23:36出發||（運）||→||3:13到達||3:43到達||4:02到達||4:11到達||5:16到達||5:45到達||6:24到達||6:58到達||7:17到達||7:22到達
|-
!上行
|6:25到達||5:58到達||4:40到達||4:16到達||←||1:00出發||0:04出發||23:37出發||23:08出發||22:49出發||22:40出發||21:36出發||21:06出發||20:32出發||20:00出發||19:38出發||19:34出發
|}
;記號注釋
:←・→：路過
:（運）：運行停車
=== 使用車輛 ===
{| style="text-align:center; border:solid 1px #999; margin:auto"
|+ 在1974年時14系寢車編成圖
|style="font-size:80%; text-align:right;"|
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #999;"|「紀伊」
|-
|style="font-size:80%;"|[[東京]]
|-
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:auto;"
|+[[日本國鐵14系客車|14系客車]]寢車特急
!編成!!colspan="8"|基本編成!!colspan="6"|付屬編成
|-
!號車
|1||2||3||4||5||6||7||8||9||10||11||12||13||14
|-
!車廂等級
|B||A||B||B||B||D||B||B||B||B||B||B||B||B
|-
!形式
|スハネフ<br />14
|オロネ<br />14
|オハネ<br />14
|オハネ<br />14
|オハネ<br />14
|オシ<br />14
|オハネ<br />14
|スハネフ<br />14
|スハネフ<br />14
|オハネ<br />14
|オハネ<br />14
|オハネ<br />14
|オハネ<br />14
|スハネフ<br />14
|-
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
;車廂等級
:A= 開放式{{Translink|ja|A寝台|A寢台|A寢台}}、B= 開放式3段{{Translink|ja|B寝台|B寢台|B寢台}}、D= [[餐車]]
|}
由初[[鐵路客車|客車]]是使用由品川客車區（現時為[[田町車輛中心]]）所屬的[[國鐵14系客車|14系客車]]。由開放式{{Translink|ja|B寝台|B寢台|B寢台}}組成。
在[[鐵路機車]]方面，在東京站至名古屋站之間由宮原機關區（現時為{{Translink|ja|宮原総合運転所|宮原綜合運輸所|宮原綜合運輸所}}）所屬的[[日本國鐵EF65型電力機車|EF65型電力機車]]（1000番台）牽引、名古屋站至紀伊勝浦駅之間由[[日本國鐵DD51型柴油機車|DD51型柴油機車]]牽引。在DD51投入服務之前，名古屋站至紀伊勝浦駅之間是由[[日本國鐵DF50型柴油機車|DF50型柴油機車]]牽引。
<gallery>
File:EF65 1116 Ginga 20000811.jpg|與牽引「紀伊」之同型號EF65形電力機車<br />（圖中為「[[銀河號列車|銀河]]」）
File:DD51 1179 twilight express.jpg|與牽引「紀伊」之同型號DD51形柴油機車<br />（圖中為「[[黃昏特快號列車|黃昏特快]]」）
File:EF5860-京都駅01.jpg|在京都站留置線等待的「因幡」（與紀伊串掛）EF58形電力機車（1978年）
File:新宮－三輪崎-03.jpg|14系客車於新宮站至三輪崎站之間（1979年）
</gallery>
== 沿革 ==
=== 戰後 ===
* [[1948年]]（[[昭和]]23年）[[7月1日]]：行走東京站至名古屋站之間毎日運行之[[臨時列車|不定期]][[夜行列車]]，準急'''2035・2036列車'''開始運輸。
* [[1949年]]（昭和24年）[[9月15日]]：'''2035・2036列車'''成為定期列車，{{Translink|ja|列車番号|列車編號|列車編號}}變更為'''31・32列車'''。
* [[1950年]]（昭和25年）
** [[10月1日]]：31・32列車的行走區間延長至來往東京站至湊町站、鳥羽站之間（經關西本線），並且升格成為急行列車（龜山站至鳥羽站之間為普通列車）。
** [[11月8日]]：行走東京站至湊町站、鳥羽站之間（經關西本線）的急行列車附上列車名稱：大和。
* [[1953年]]（昭和28年）[[11月11日]]：「'''伊勢'''」（いせ）開始營運，來往東京站至鳥羽站之間。
* [[1954年]]（昭和29年）[[5月1日]]：「大和」開始連結二等寢車<ref>『天王寺鉄道管理局三十年写真史』天王寺鐵道管理局、1981年、p.193。</ref>。
* [[1956年]]（昭和31年）11月19日：「大和」「伊勢」開始連結三等寢車。
=== 紀勢本線全線開通後 ===
* [[1959年]]（昭和34年）
** [[7月15日]]：因應紀勢本線全線開通，毎日運行之臨時列車急行「'''那智'''」（なち）開始營運，來往東京站至新宮站之間。東京站至[[多氣站]]之間與「伊勢」串掛<ref>『天王寺鉄道管理局三十年写真史』天王寺鐵道管理局、1981年、p.203。</ref>。
** [[9月22日]]：「那智」成為定期列車，「伊勢」在東京站至名古屋站之間與「能登」串掛。
** [[9月26日]]：由於[[超強颱風維娜 (1959年)|超強颱風維娜]]吹襲，列車暫停營運。同年[[10月23日]]至[[11月25日]]之間列車重開，列車本來在關西本線行走，但改經東海道本線、草津線<ref>『中部日本新聞（現時為[[中日新聞]]）』中部日本新聞社（現時為[[中日新聞社]]）、1959年10月21日刊登。</ref>。
* [[1961年]]（昭和36年）10月1日：「那智」「伊勢」與「能登」中止串掛。
* [[1962年]]（昭和37年）[[3月10日]]：「大和」來往東京站至[[和歌山市站]]之間開始連結一架2等寢車（[[和歌山線]]內為普通列車與串掛運輸）
* [[1964年]]（昭和39年）10月1日：在[[東海道新幹線]]開業而實施的時間表修正後，有以下變更<ref>『近畿地方の日本国有鉄道-大阪・天王寺・福知山鉄道局史』大阪・天王寺・福知山鐵道局史編集委員會、2004年、p.367。</ref>。
*# 「大和」全部車廂為寢車。
*# 「伊勢」全部車廂為對號席、下行與「大和」、上行與「那智」串掛。
*# 「那智」的運輸區間改為東京站至紀伊勝浦站。由與{{Translink|ja|団体専用列車|觀光團體列車|觀光團體列車}}「南紀観光」串掛、變更與上行「伊勢」串掛。
* [[1965年]]（昭和40年）10月1日：在當日實施的時間表修正後，有以下變更
*# 再次「大和」與「能登」串掛運輸。
*# 再次「那智」與「伊勢」串掛運輸。
=== 東京至紀伊半島直通列車「紀伊」 ===
* [[1968年]]（昭和43年）10月1日：在{{Translink|ja|ヨンサントオ|4・3・10|4・3・10}}時間表修正後，東京站至紀伊勝浦站、鳥羽站、王寺站之間行走的「'''紀伊'''」開始營運（奈良站至王寺站之間為普通列車）。「伊勢」「那智」「大和」被廢止。
* [[1972年]]（昭和47年）[[3月15日]]：「紀伊」行走龜山站至王寺站之間、多氣駅至鳥羽站之間被廢止。同時在東京站至名古屋站之間與「[[銀河號列車|銀河]]」1号（上下行）串掛運輸。
* [[1975年]]（昭和50年）[[3月10日]]：「紀伊」全部車廂改變為寢車，同時升格為特急列車。在東京站至名古屋站之間與特急「[[出雲號列車|因幡]]」（之後為「出雲」2・3號）串掛運輸<ref>『天王寺鉄道管理局三十年写真史』天王寺鐵道管理局、1981年、p.233。</ref>。
* [[1980年]]（昭和55年）[[9月29日]]：東京站至名古屋站之間牽引的機車由[[日本國鐵EF58型電力機車|EF58型電力機車]]改由[[日本國鐵EF65型電力機車|EF65型電力機車（1000番台）]]。同時不再使用[[日本國鐵DF50型柴油機車|DF50型柴油機車]]運行。
* [[1982年]]（昭和57年）[[3月15日]]：下行列車於名古屋站内發生火車相撞事故（{{Translink|ja|日本鐵道事故 (1950年至1999年)#名古屋站寢台特急「紀伊」機車相撞事故|名古屋站寢台特急「紀伊」機車相撞事故|名古屋站寢台特急「紀伊」機車相撞事故}}）。
* [[1984年]]（昭和59年）[[2月1日]]：在{{Translink|ja|1984年2月1日国鉄ダイヤ改正|時間表修正|時間表修正}}時間表修正後，「紀伊」被廢止。
=== 伊勢參拜列車「伊勢」 ===
* [[2013年]]（平成25年）10 - 11月:由於舉行第62回[[神宮式年遷宮]]，[[三重號列車|臨時急行「伊勢」]]在這期間運行，行走名古屋至伊勢市之間，由[[JR東海Kiha85系柴聯車|Kiha85系柴聯車]]運行。在此以後，則逢多客時、繁忙時運行。
{{-}}
==視頻 ==
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=9MLSALAfWgM
|alignment=center
|dimensions=480
|container=frame
|description=HOで復活!! 14系寝台特急「紀伊」夜行シーン }}
</div>
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=nWkrfQtIjHE
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|description=【車内放送】寝台特急「出雲3号・紀伊」東京駅出発時車内放送 '84.01.01 }}
</div> {{-}}
==參考連結==
{{Reflist}}
==外部連結==
*[http://sunrise3jp.livedoor.blog/archives/231677.html ＴＡＮＩの鉄道写真の回顧録]
*[http://geo.d51498.com/silkroad_7152/DF50sayonara/df50sayonara.html 紀勢本線ＤＦ５０さよなら運転]
*[http://kantetsu-guide.blog.jp/archives/6651253.html DF50が牽く寝台特急「紀伊」 ]
*[http://hanwa0724.livedoor.blog/archives/52122053.html 「サロンカーなにわ」を使用した団体臨時列車「サロンカー紀伊」号を和歌山駅で撮影する（2014.12.6） ]
*[ ]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]
{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">紀伊號列車 </p>
|-
|<center><img src="https://livedoor.blogimg.jp/namitono_kaze/imgs/6/e/6eaa6644.jpg" width="280" > </center>
<small>[https://namitonokaze02.blog.jp/archives/376441.html 圖片來自なみとの風のブログ] <br>
'''日語名稱''' きい <br>
'''列車種類''' [[特別急行列車|特急列车]][[寝车|臥鋪列車]]<br>
'''運行範圍''' [[日本]][[東京站|東京]]－[[紀伊勝浦站|紀伊勝浦]]<br>
'''運行路段''' [[東海道本線]]、[[關西本線]]、[[紀勢本線]]<br>
'''運行日期''' 1968年10月1日<br>
'''停運日期''' 1984年2月1日<br>
</small>
|}
</div>
'''「紀伊」'''（{{jpn|j=きい|rm=Kii}}）是[[日本國有鐵道]]（國鐵）在[[1968年]]至[[1984年]]之間，行駛於[[東京站|東京]]至[[紀伊勝浦站|紀伊勝浦]]之間，途經[[東海道本線]]、[[關西本線]]、[[紀勢本線]]上行走的[[特別急行列車|特急]][[寝车]]。在1975年之前，紀伊號列車是以夜行急行列車運行。在本條目內，將會記載過往行走[[東京都]]與[[奈良縣]]、[[紀伊半島]]之間沿線城市之{{Translink|ja|優等列車|優等列車|優等列車}}沿革。
== 概要 ==
在東海道新幹線開業後，東京站至湊町站（即現時[[JR難波站]]）之間的「大和」號列車、東京站至[[鳥羽站]]之間的「伊勢」號列車和東京號至紀伊勝浦號之間的「那智」號列車客量下跌。於是在1968年10月合併成為[[急行列車]]，行走東京站至[[王寺站 (日本)|王寺站]]、鳥羽站、紀伊勝浦站之間。當中來往王寺站的列車中，在[[奈良站]]至王寺站之間以[[普通列車]]方式運行。
當初開始營運時以單獨列車運行。在[[1972年]]3月，來往島羽站、王寺站的列車廢止，剩下紀伊號列車只來往東京站至紀伊勝浦站之間繼續營運，同時與夜行急行「[[銀河號列車|銀河]]」1號（上行與下行）於東京站至名古屋站之間以串掛的方式運行。
在1975年3月，列車升格為特急列車，成為「[[藍色列車]]」的一群。當時成為由東京站発着行駛距離最短的「藍色列車」，只有621[[公里|km]]（{{Translink|ja|営業キロ|營業距離|營業距離}}）<ref>與「紀伊」同日升格成為藍色列車的列車還有「{{Translink|ja|瀬戸内マリンビュー#安芸|瀨戶內Marine View|安芸}}」（行走[[新大阪站]]至[[下關站]]之間，經[[吳線]]，距離565.3km）、「[[北陸號列車|北陸]]」（行走[[上野站]]至[[金澤站]]之間，經[[信越本線]][[長岡站]]，距離517.4km）。</ref>。
列車成為藍色列車後，東京站至名古屋站之間本來與「銀河」串掛方式運行，改變由同日伸延至[[米子站]]運輸的「[[出雲號列車|因幡]]」2號、3號串掛方式運行。直至1984年2月，紀伊號列車被廢止。
== 廢止之前的運行狀況 ==
=== 停車站與時間表 ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:0px;"
|-
!停車站
||[[東京站]] ||[[橫濱站]] ||[[熱海站]] ||[[沼津站]] ||[[靜岡站]] ||[[名古屋站]] ||[[四日市站]] ||[[龜山站_(三重縣)|龜山站]] ||[[津站]] ||[[松阪站]] ||[[多氣站]] ||[[紀伊長島站]] ||[[尾鷲站]] ||[[熊野市站]] ||[[新宮站 (日本)|新宮站]] ||[[那智站]] ||[[紀伊勝浦站]]
|-
!下行
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|}
;記號注釋
:←・→：路過
:（運）：運行停車
=== 使用車輛 ===
{| style="text-align:center; border:solid 1px #999; margin:auto"
|+ 在1974年時14系寢車編成圖
|style="font-size:80%; text-align:right;"|
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #999;"|「紀伊」
|-
|style="font-size:80%;"|[[東京]]
|-
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:auto;"
|+[[日本國鐵14系客車|14系客車]]寢車特急
!編成!!colspan="8"|基本編成!!colspan="6"|付屬編成
|-
!號車
|1||2||3||4||5||6||7||8||9||10||11||12||13||14
|-
!車廂等級
|B||A||B||B||B||D||B||B||B||B||B||B||B||B
|-
!形式
|スハネフ<br />14
|オロネ<br />14
|オハネ<br />14
|オハネ<br />14
|オハネ<br />14
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|オハネ<br />14
|スハネフ<br />14
|スハネフ<br />14
|オハネ<br />14
|オハネ<br />14
|オハネ<br />14
|オハネ<br />14
|スハネフ<br />14
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|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
;車廂等級
:A= 開放式{{Translink|ja|A寝台|A寢台|A寢台}}、B= 開放式3段{{Translink|ja|B寝台|B寢台|B寢台}}、D= [[餐車]]
|}
由初[[鐵路客車|客車]]是使用由品川客車區（現時為[[田町車輛中心]]）所屬的[[國鐵14系客車|14系客車]]。由開放式{{Translink|ja|B寝台|B寢台|B寢台}}組成。
在[[鐵路機車]]方面，在東京站至名古屋站之間由宮原機關區（現時為{{Translink|ja|宮原総合運転所|宮原綜合運輸所|宮原綜合運輸所}}）所屬的[[日本國鐵EF65型電力機車|EF65型電力機車]]（1000番台）牽引、名古屋站至紀伊勝浦駅之間由[[日本國鐵DD51型柴油機車|DD51型柴油機車]]牽引。在DD51投入服務之前，名古屋站至紀伊勝浦駅之間是由[[日本國鐵DF50型柴油機車|DF50型柴油機車]]牽引。
<gallery>
File:EF65 1116 Ginga 20000811.jpg|與牽引「紀伊」之同型號EF65形電力機車<br />（圖中為「[[銀河號列車|銀河]]」）
File:DD51 1179 twilight express.jpg|與牽引「紀伊」之同型號DD51形柴油機車<br />（圖中為「[[黃昏特快號列車|黃昏特快]]」）
File:EF5860-京都駅01.jpg|在京都站留置線等待的「因幡」（與紀伊串掛）EF58形電力機車（1978年）
File:新宮－三輪崎-03.jpg|14系客車於新宮站至三輪崎站之間（1979年）
</gallery>
== 沿革 ==
=== 戰後 ===
* [[1948年]]（[[昭和]]23年）[[7月1日]]：行走東京站至名古屋站之間毎日運行之[[臨時列車|不定期]][[夜行列車]]，準急'''2035・2036列車'''開始運輸。
* [[1949年]]（昭和24年）[[9月15日]]：'''2035・2036列車'''成為定期列車，{{Translink|ja|列車番号|列車編號|列車編號}}變更為'''31・32列車'''。
* [[1950年]]（昭和25年）
** [[10月1日]]：31・32列車的行走區間延長至來往東京站至湊町站、鳥羽站之間（經關西本線），並且升格成為急行列車（龜山站至鳥羽站之間為普通列車）。
** [[11月8日]]：行走東京站至湊町站、鳥羽站之間（經關西本線）的急行列車附上列車名稱：大和。
* [[1953年]]（昭和28年）[[11月11日]]：「'''伊勢'''」（いせ）開始營運，來往東京站至鳥羽站之間。
* [[1954年]]（昭和29年）[[5月1日]]：「大和」開始連結二等寢車<ref>『天王寺鉄道管理局三十年写真史』天王寺鐵道管理局、1981年、p.193。</ref>。
* [[1956年]]（昭和31年）11月19日：「大和」「伊勢」開始連結三等寢車。
=== 紀勢本線全線開通後 ===
* [[1959年]]（昭和34年）
** [[7月15日]]：因應紀勢本線全線開通，毎日運行之臨時列車急行「'''那智'''」（なち）開始營運，來往東京站至新宮站之間。東京站至[[多氣站]]之間與「伊勢」串掛<ref>『天王寺鉄道管理局三十年写真史』天王寺鐵道管理局、1981年、p.203。</ref>。
** [[9月22日]]：「那智」成為定期列車，「伊勢」在東京站至名古屋站之間與「能登」串掛。
** [[9月26日]]：由於[[超強颱風維娜 (1959年)|超強颱風維娜]]吹襲，列車暫停營運。同年[[10月23日]]至[[11月25日]]之間列車重開，列車本來在關西本線行走，但改經東海道本線、草津線<ref>『中部日本新聞（現時為[[中日新聞]]）』中部日本新聞社（現時為[[中日新聞社]]）、1959年10月21日刊登。</ref>。
* [[1961年]]（昭和36年）10月1日：「那智」「伊勢」與「能登」中止串掛。
* [[1962年]]（昭和37年）[[3月10日]]：「大和」來往東京站至[[和歌山市站]]之間開始連結一架2等寢車（[[和歌山線]]內為普通列車與串掛運輸）
* [[1964年]]（昭和39年）10月1日：在[[東海道新幹線]]開業而實施的時間表修正後，有以下變更<ref>『近畿地方の日本国有鉄道-大阪・天王寺・福知山鉄道局史』大阪・天王寺・福知山鐵道局史編集委員會、2004年、p.367。</ref>。
*# 「大和」全部車廂為寢車。
*# 「伊勢」全部車廂為對號席、下行與「大和」、上行與「那智」串掛。
*# 「那智」的運輸區間改為東京站至紀伊勝浦站。由與{{Translink|ja|団体専用列車|觀光團體列車|觀光團體列車}}「南紀観光」串掛、變更與上行「伊勢」串掛。
* [[1965年]]（昭和40年）10月1日：在當日實施的時間表修正後，有以下變更
*# 再次「大和」與「能登」串掛運輸。
*# 再次「那智」與「伊勢」串掛運輸。
=== 東京至紀伊半島直通列車「紀伊」 ===
* [[1968年]]（昭和43年）10月1日：在{{Translink|ja|ヨンサントオ|4・3・10|4・3・10}}時間表修正後，東京站至紀伊勝浦站、鳥羽站、王寺站之間行走的「'''紀伊'''」開始營運（奈良站至王寺站之間為普通列車）。「伊勢」「那智」「大和」被廢止。
* [[1972年]]（昭和47年）[[3月15日]]：「紀伊」行走龜山站至王寺站之間、多氣駅至鳥羽站之間被廢止。同時在東京站至名古屋站之間與「[[銀河號列車|銀河]]」1号（上下行）串掛運輸。
* [[1975年]]（昭和50年）[[3月10日]]：「紀伊」全部車廂改變為寢車，同時升格為特急列車。在東京站至名古屋站之間與特急「[[出雲號列車|因幡]]」（之後為「出雲」2・3號）串掛運輸<ref>『天王寺鉄道管理局三十年写真史』天王寺鐵道管理局、1981年、p.233。</ref>。
* [[1980年]]（昭和55年）[[9月29日]]：東京站至名古屋站之間牽引的機車由[[日本國鐵EF58型電力機車|EF58型電力機車]]改由[[日本國鐵EF65型電力機車|EF65型電力機車（1000番台）]]。同時不再使用[[日本國鐵DF50型柴油機車|DF50型柴油機車]]運行。
* [[1982年]]（昭和57年）[[3月15日]]：下行列車於名古屋站内發生火車相撞事故（{{Translink|ja|日本鐵道事故 (1950年至1999年)#名古屋站寢台特急「紀伊」機車相撞事故|名古屋站寢台特急「紀伊」機車相撞事故|名古屋站寢台特急「紀伊」機車相撞事故}}）。
* [[1984年]]（昭和59年）[[2月1日]]：在{{Translink|ja|1984年2月1日国鉄ダイヤ改正|時間表修正|時間表修正}}時間表修正後，「紀伊」被廢止。
=== 伊勢參拜列車「伊勢」 ===
* [[2013年]]（平成25年）10 - 11月:由於舉行第62回[[神宮式年遷宮]]，[[三重號列車|臨時急行「伊勢」]]在這期間運行，行走名古屋至伊勢市之間，由[[JR東海Kiha85系柴聯車|Kiha85系柴聯車]]運行。在此以後，則逢多客時、繁忙時運行。
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==視頻 ==
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|description=HOで復活!! 14系寝台特急「紀伊」夜行シーン }}
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|description=【車内放送】寝台特急「出雲3号・紀伊」東京駅出発時車内放送 '84.01.01 }}
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==參考連結==
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==外部連結==
*[http://sunrise3jp.livedoor.blog/archives/231677.html ＴＡＮＩの鉄道写真の回顧録]
*[http://geo.d51498.com/silkroad_7152/DF50sayonara/df50sayonara.html 紀勢本線ＤＦ５０さよなら運転]
*[http://kantetsu-guide.blog.jp/archives/6651253.html DF50が牽く寝台特急「紀伊」 ]
*[http://hanwa0724.livedoor.blog/archives/52122053.html 「サロンカーなにわ」を使用した団体臨時列車「サロンカー紀伊」号を和歌山駅で撮影する（2014.12.6） ]
*[ ]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]