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创建页面，内容为“<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px"> {| class="wikitable" ! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; "> 南方號列…”
<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px">
{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; "> 南方號列車 </p>
|-
|<center><img src="https://images.tetsudo.com/news/20141023/141023-1_l.jpg" width="280" > </center>
<small>[https://www.tetsudo.com/event/11550/ 圖片來自鉄道イベント情報] <br>
'''日語名稱''' サザン<br>
'''列車種類''' [[特別急行列車|特急列车]]<br>
'''運行範圍''' [[日本]][[難波站 (南海)|難波站]]－[[和歌山市站]]・[[和歌山港站]]<br>
'''運行路段''' [[南海本線]]・[[南海和歌山港線|和歌山港線]]<br>
'''運行日期''' 1985年<br>
</small>
|}
</div>
'''南方'''（{{jpn|j=サザン|rm=Sazan}}）號列車一列由[[南海電氣鐵道]]營運，來往[[難波站 (南海)|難波站]]至[[和歌山市站]]・[[和歌山港站]]之間，途經[[南海本線]]、[[南海和歌山港線|和歌山港線]]的[[特別急行列車|特急列車]]。列車以{{Translink|ja|指定席|指定席|座位指定}}車輛與自由席車輛連結行走。
本條目將會記載「南方」號列車的前身，四國接駁特急「四國號」和淡路接駁急行「淡路號」。
== 概要 ==
「南方」在難波站至和歌山市站・和歌山港站之間，設有連結座位指定車輛運行的特急。在同區間的最快速的列車，難波站至和歌山市站之間最快只需56分鐘，難波站至和歌山港站之間則為61分鐘。
來往和歌山港站的列車，在時間上可轉乘{{Translink|ja|南海フェリー|南海渡輪}}的德島航線，使「南海」可當作一架四國接駁列車。但是，2020年2月時的時間表，來往和歌山港站的列車中，平日只有3往返班次（急行也是3往返班次），星期六、日及假期則更只有2往返班次。如乘坐其他「南方」號列車以轉乘渡輪班次，需在和歌山市站轉乘普通列車前往和港山港站<ref>{{cite web |format=PDF |url=http://www.nankai.co.jp/library/traffic/jikoku/pdf/wakayamako/n_02.pdf |title=南海 和歌山港駅 時刻表 |publisher=[[南海電氣鐵道]] |date=2019-04-06 |accessdate=2020-02-03 |archive-date=2020-12-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201214132910/http://www.nankai.co.jp/library/traffic/jikoku/pdf/wakayamako/n_02.pdf |dead-url=no }}</ref>。
在2012年3月31日前，除了日間的「南方」號外，只會以「特急」的身份行走，當中不會連結座位指定車輛，全車設定為自由席。此外，在2012年7月2日至9月7日期間，在[[日本盂蘭盆節]]（8月13日・14日・15日）外的平日時間表中，2往返班次因受[[東日本大地震]]影響而實施省電措施，車輛編成由8卡減至6卡，全車設定為自由席。
在2005年11月27日後，日間「南方」班次為每小時1至2班，只有自由席的特急班次為毎小時2班（每30分鐘一班）。在[[2009年]][[10月4日]]的時間表修正後，全車設定為指定席的「南方」終止運行，而全車設定為自由席的特急則改為1日2往返班次，其他班次則為指定席車輛與自由席車輛連結的特急列車班次。在2012年4月1日的時間表修正後，全部特急統一為「南方」，全車設定為自由席的特急終止運行。
在乘坐指定席車輛時必需支付座位指定費用（成人520日圓，小童260日圓<ref group="注">當轉乘[[Rapi:t]]、[[高野號列車|高野・林間]]、[[泉北Liner]]時需另外支付費用。</ref>），因此除了繁忙時間及假日外，指定席車輛內會有許多空位。另外，由於自由席車輛只有4卡，所以在整日中都有很多人乘坐，特別在難波站至堺站之間<ref group="注">在1998年[[明石海峽大橋]]開通前，曾有許多乘客經和歌山縣前往四國，因此經南海渡輪來往[[大阪市|大阪]]至四國（特別是[[德島縣|德島]]）之間的長距離乘客也較多，在當時的座位指定車中，利用率在日間會比較高。在明石海峽大橋開通後，來往四國的長距離乘客多數本來使用南海渡輪，轉至使用經[[神戶淡路鳴門自動車道]]的[[高速巴士]]，所以日間的座位指定車利用人次激減。</ref>。
因為「南方」自由席車廂不需要支付特別費用也可乘車，因此在南海個5架特急列車（Rapi:t、南方、高野、林間、泉北Liner）中，此列車在指定席車輛時的車票不會以「特急票」來稱呼，則以「座席指定券」或「指定券」<ref group="注">在南海電鐵官方網站的[http://www.nankai.co.jp/traffic/exticket.html 特急票] {{Wayback|url=http://www.nankai.co.jp/traffic/exticket.html |date=20210117143905 }}{{ja}}資訊中，會以「特急南方指定票」（{{jpn|j=特急サザン指定券}}）來稱呼。</ref>來稱呼。
== 運行狀況 ==
「南方」曾在平日日間與星期六、日及假期中，以座位指定車輛4卡（使用{{Translink|ja|南海10000系電車|南海10000系電聯車|10000系電聯車}}）與自由席車輛4卡共8卡編成，平日繁忙時間<ref group="注">「南海」曾在星期六、日及假期的繁忙時段的班次中，全車設定為座位指定席。此外，在日間因應度假者的需要，全車指定席的「南方」會臨時加停岬公園。</ref> 部分班次中，全車設定為座位指定席（使用兩列10000系電聯車）運行（這個情況與[[Home Liner]]一樣）。在2009年10月4日的南海線時間表修正起，全車座位指定的班次全部廢止，所有班次統一為部分座位指定席。在2011年9月1日起，座位指定車輛開始使用{{Translink|ja|南海12000系電車|南海12000系電聯車|12000系電聯車}}。
在當初開始運行時，難波站至和歌山市站之間的標準所需時間為54分鐘。隨後因為在泉佐野站以南增加停車站，所以現時最快的班次需時58分鐘。在平日早上繁忙時間，「南方」列車的所需時間與急行相同。
在列車接近停車站時，列車長（以及車內自動廣播裝置）會向所有車廂內廣播到達車站名稱、下一個停車站、轉乘資訊案内。隨後，在4號車廂（從難波方向起）中乘務員室的列車長會廣播：（使用10000系時）在指定席車廂車門是向內開的折門式車門，（使用12000系時），在單數與雙數指定席車廂的車門的位置（是車廂內前方或後方）。在到達車站會提早廣播這些信息。此外，列車到達和歌山港站時，會以[[鐵路渡輪]]的路線廣播「{{jpn|j=本日も、'''南海四国ライン'''をご利用くださいまして、ありがとうございました}}」（中譯：感謝您今天再次使用'''南海四線線'''）。
在2005年11月26日前，在終點站以外的停車站，只會[[選擇性車門操作|開啟部分車門]]，包括單數車廂後方的車門、雙數車廂前方的車門（往難波的列車則相反），其他車門（近運輸室的車門）不會打開，由於[[泉佐野站]]的車站結構關係（兩邊的車門均會打開）所有車門均會打開。此外，在12000系引入服務後，在2011年9月1日起，所有停車站中車門均會打開，由於12000系車門位置與10000系不同，因此在月台上，以及近駕駛室的車門附近會設有乘車位置資訊。
由於「南方」設有座位指定車輛。在時時表、指定席發售櫃台和指定席自動售票機中會以列車名「南方○○號」（{{jpn|j=サザン○○号}}）展示，在車站中的列車顯示牌，會標示「南方」（{{jpn|j=サザン}}）和南十字星圖示。
===停車站===
*[[難波站 (南海)|難波站]] - [[新今宮站]] - [[天下茶屋站]] - [[堺站]] - [[岸和田站]] - [[泉佐野站]] - [[尾崎站]] - [[岬公園站]] - [[和歌山大學前站]] - [[和歌山市站]] - [[和歌山港站]]
2006年至2008年期間，為了{{Translink|ja|正月三が日|正月三日}}的初詣客，在這期間中日間的「南方」班次與自由席特急班次臨時加停[[住吉大社站]]。在2009年以後再臨時加停該站。此外，當戶外活動場地「{{Translink|ja|泉大津フェニックス|泉大津鳳凰}}」舉行大型活動（例如{{Translink|en|Rock festival|搖滾音樂節}}）時，部分「南方」班次與自由席特急班次臨時加停[[泉大津站]]。
{| class="wikitable" style="margin:0; font-size:85%;"
|+ '''在和歌山港線開業之後，特急停車站的變遷'''
|-
!colspan="2"|停車站
!style="width:1em;"|難波
!style="width:1em;"|新今宮
!style="width:1em;"|天下茶屋
!style="width:1em;"|堺
!style="width:1em;"|泉大津
!style="width:1em;"|岸和田
!style="width:1em;"|貝塚
!style="width:1em;"|泉佐野
!style="width:1em;"|尾崎
!style="width:1em;"|岬公園
!style="width:1em;"|和歌山大學前
!style="width:1em;"|和歌山市
!style="width:1em;"|和歌山港
!style="background-color:#ddd;"|備註
|-
!rowspan="2"|特急
|1956年
|●||×||―||●||●||●||●||●||―||―||×||●||●
|style="text-align:left; background-color:#eee;"|和歌山港線開業
|-
|1966年
|●||●||―||●||●||●||●||●||―||―||×||●||●
|style="text-align:left; background-color:#eee;"|新今宮站開業
|-
!rowspan="1"|特急「四國號」
|1968年
|●||●||―||●||―||●||―||―||―||―||×||●||●
|style="text-align:left; background-color:#eee;"|不停泉大津站、貝塚站、泉佐野站
|-
!rowspan="5"|特急「南方」
|1985年
|●||●||―||●||―||●||―||●||―||―||×||●||●
|style="text-align:left; background-color:#eee;"|再次停泉佐野站
|-
|1994年
|●||●||―||●||―||●||―||●||―||●||×||●||●
|style="text-align:left; background-color:#eee;"|開始加停岬公園站
|-
|2001年
|●||●||●||●||―||●||―||●||●||●||×||●||●
|style="text-align:left; background-color:#eee;"|開始加停天下茶屋站、尾崎站
|-
|2014年
|●||●||●||●||―||●||―||●||●||●||●||●||●
|style="text-align:left; background-color:#eee;"|開始加停和歌山大學前站（該站2012年開業）
|}
* 圖例 ●：停車 ―：通過 ×：未開業
* 堺站在1955年4月21日與龍神站整合成為一個站。
* 1971年3月5日前和歌山港站為第一代車站（第一代車站隨後改名為[[築港町站]]）。
=== 使用車輛及編成 ===
{|style="text-align:center; margin:1em 0em 1em 1em; padding:1em; border:solid 1px #999; float:right; width:20em;"
|style="text-align:center; background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #999;"|「南方」
|-
|style="text-align:center; font-size:78%;"|[[和歌山市]]・[[和歌山港]][[難波]]
|-
|
{|class="wikitable" style="font-size:78%; text-align:center; margin:0em auto;"
|-
|style="width:2em;"|1
|style="width:2em;"|2
|style="width:3em;"|3
|style="width:3em;"|4
|colspan="4" style="text-align:center;width:8em;"|※
|-
|指
|指
|指☆
|指★
|自
|自
|自
|自
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:78%;"|
;圖例
*指=座位指定席
*自=自由席
*★=12000系中設有無障礙設備
*☆=10000系中設有無障礙設備
*※…自由席車廂沒有編號。
;備註
*座位指定車與自由席車輛之間基本上不能互相前往。
*全車禁煙。
|}
座席指定車輛是使用{{Translink|ja|南海10000系電車|南海10000系電聯車|10000系}}或{{Translink|ja|南海12000系電車|南海12000系電聯車|12000系}}<ref>{{PDFlink|[http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/110530_2.pdf 新型特急「サザン」12000系が9月1日から営業運転開始]}} - 南海電氣鐵道新聞發布 2011年5月30日</ref>，並靠和歌山市方向連結，而靠難波方向則連結{{Translink|ja|南海電気鉄道の車両形式#通勤形車両|南海電氣鐵道的車輛型式#通勤型車輛|通勤型車輛}}4卡連結。在自由席（通勤型車輛）中使用直向長椅。自由席只需車票便可乘車。座位指定席中，除了車票外還要座位指定票。指定席的車內設備與特急「[[高野號列車|高野・林間]]」相同，也與機場特急「[[Rapi:t]]」的標準座位同等。
由於車輛的控制與制動系統有所不同，在連結通勤型車輛，10000系只可連結{{Translink|ja|南海7000系電車#7100系|南海7000系電聯車#7100系|7100系}}，12000系只可連結8000系或9000系<ref>Icarus出版「私鉄特急年鑑」2011-2012</ref><ref>[[電氣車研究會]]「[[鐵道畫刊]]」2015年12月號（No.911）、「南海電気鉄道8300系」87頁。</ref>。在2015年12，12000系開始連結9000系。此外，12000系可以連結{{Translink|ja|南海1000系電車 (2代)|南海1000系電聯車 (第2代)|1000系}}或[[南海8300系電聯車|8300系]]，但是實際上還未出現這個連結組合。
==== 現用車輛 ====
*{{Translink|ja|南海10000系電車|南海10000系電聯車|10000系}}
*{{Translink|ja|南海12000系電車|南海12000系電聯車|12000系}}
**{{Translink|ja|南海12000系電車#泉北高速鉄道12000系電車|南海12000系電聯車#泉北高速鐵道12000系電聯車|泉北高速鐵道12000系}}（在2018年8月20日至9月22日期間限定行走）<ref name="NANSEN12000">[http://www.semboku.jp/cat_news/7181/ 泉北・南海双方の12000系を交換して運用します。]，泉北高速鐵道， 2018年8月17日</ref>
*{{Translink|ja|南海7000系電車#7100系|南海7000系電聯車#7100系|7100系}}
*{{Translink|ja|南海8000系電車 (2代)|南海8000系電聯車 (第2代)|8000系}}
*{{Translink|ja|南海9000系電車|南海9000系電聯車|9000系}}（2015年12月起）<ref>[http://railf.jp/news/2015/12/11/180000.html 南海9000系と12000系が併結される] ，railf.jp</ref>
==== 過去的車輛 ====
* {{Translink|ja|南海7000系電車|南海7000系電聯車|7000系}}（1985年至[[2015年]]10月）
=== 其他 ===
「南方」設有兩名列車長，上行在指定席中有2名、下行則在指定席與自由席各1名乘務。此外，指定席與自由席之間的貫通幌上了鎖，不通互相前往。購買指定席票的乘客指定席車上不可前往自由席車廂（反之亦然）。如要使用{{Translink|ja|列車便所|列車廁所|廁所設備}}（在指定席車廂中），需告知4號車廂乘務中的列車長，使經貫通幌前往指定席車廂廁所。
== 沿革 ==
* 1899年：開設和歌山至小松島港之間的航線，接駁列車開始運行。據說是日本設有[[鐵路渡輪]]的先例。
* 1922年：行走難波站至和歌山市站之間的急行列車開始運行。當時使用固定編成的{{Translink|ja|南海電7系電聯車|電7系電聯車}}，列車設有咖啡室。並設有「浪速號」、「和歌號」、「住吉號」、「濱寺號」、「大濱號」、「{{Translink|ja|淡輪|淡輪}}號」的列車愛稱。
* 1930年：列車改用{{Translink|ja|南海2001形電車|南海2001形電聯車|電9形電聯車}}。來往難波站至和歌山市站之間的所需時間為1小時。
* 1954年：為接駁在1948年開設，在深日港出發的淡路航線和四國航線，行走難波站至[[南海多奈川線|多奈川線]][[深日港站]]之間的急行「鳴門」（{{jpn|j=なると}}）和「阿波」（{{jpn|j=なると}}）號開始運行。
*: 當時是使用{{Translink|ja|南海11001系電車|南海11001系電聯車|11001系}}（1954年至1973年）和{{Translink|ja|南海11001系電車|南海11001系電聯車|12001系}}（1954年至1969年，隨後編入至11001系）運行。
*: 設有來往難波站至[[和歌山市站]]之間的[[特別急行列車|特急列車]]。需時60分鐘。該特急列車的停車站為[[堺站|龍神站]]、[[泉大津站]]、[[岸和田站]]、[[貝塚站 (大阪府)|貝塚站]]、[[泉佐野站]]。
* 1955年4月21日：龍神站與[[堺站]]整合，特急停車站改為堺站。
* 1956年：[[南海和歌山港線|和歌山港線]]和歌山市站至和歌山港站（即後來的[[築港町站]]，現時已經廢止）之間開業。行走區間延長至來往難波站至和歌山港站之間，使列車可接駁來往{{Translink|ja|和歌山下津港|和歌山下津港|和歌山港}}至{{Translink|ja|徳島小松島港|德島小松島港|小松島港}}（現時為{{Translink|ja|徳島小松島港|德島小松島港|德島港}}）的航線。同時成為[[近畿地方|關西]]至[[四國]]之間最短路線，在這路線之中，以南海本線為主要路段之一。
* 1961年：包括難波站至和歌山市站之間的列車在內，來往和歌山至小松島港之間的航線之接駁列車升格至特急。附上愛稱「四國號」。
* 1962年4月12日：四國接駁急行「阿波號」由使用{{Translink|ja|南海1201形電車|南海1201形電聯車|舊1551系}}改為11001系，並升格至特急。同日，開設高知接駁特急「土佐號」，也是使用11001系運行。
* 1963年12月1日：四國連絡列車的靠和歌山港站1-2卡車廂設定為座位指定車廂，開始收取座位指定費用。
* 1964年12月1日：因應南海輪船的汽車渡輪「紀伊丸」（{{jpn|j=きい丸}}）引入服務，開設接駁列車「紀伊號」。
* 1966年12月1日：與[[日本國有鐵道|國鐵]][[大阪環狀線]]連接的南海的[[新今宮站]]啟用，所有四國接駁列車皆停該站。
* 1968年10月1日：時間表修正，所有四國接駁特急統一列車名為'''特急「四國號」'''。停車站改變為新今宮站、堺站、岸和田站和和歌山市站。
* 1973年：架空電纜電壓升至1500V，11001系後期製造車輛翻新改造為{{Translink|ja|南海11001系電車|南海11001系電聯車|1000系（第一代）}}。同時開始運行特急「四國號」。此時，難波站至和歌山市站之間的所需時間縮短至55分鐘。些外，同區間開始使用7100系空調車，全車自由席的特急增加班次，特急與「四國號」合共在日間提供每小時1班。
* 1985年：特急「四國號」開始使用{{Translink|ja|南海10000系電車|南海10000系電聯車|10000系電聯車}}，並改列車名為「南方」。同時，[[泉佐野站]]設定為特急停車站。
*: 當時為部分車廂為座位指定席，以6卡編成（座位指定車廂2卡+自由席車廂4卡），或全車座位指定席4卡編成。
* 1986年：10000系電聯車被[[鐵道友之會]]選定為[[桂冠獎]]得獎車輛。在[[11月9日]]，在難波站進行頒獎儀式<ref>{{Cite|author=南海電氣鐵道|title=南海二世紀に入って十年の歩み|year=1995|pages=69,106}}</ref>。
* 1987年3月29日：ダイヤ改正で全車座席指定の列車のうち2本が6両運転になる<ref name="nankai 2nd century">{{Cite|author=南海電氣鐵道|title=南海二世紀に入って十年の歩み|year=1995|pages=71}}</ref>。
* 1989年
*: 6月1日：1號車廂設定為禁煙車廂<ref>{{Cite|author=藤井信夫|title=車両発達史シリーズ 6 南海電気鉄道 下巻|date=1998-12|publisher=關西鐵道研究會|pages=110}}</ref>。
*: 11月12日：因應時間表修正，10班設有座位指定席的班次中，增加2卡座席指定車廂，至8卡編成<ref name="nankai 2nd century"/>。
* 1992年
*: 製造10000系中間車廂（部分車頭改造至中間車廂），使用為4卡固定編成<ref>{{Cite|author=藤井信夫|title=車両発達史シリーズ 6 南海電気鉄道 下巻|date=1998-12|publisher=關西鐵道研究會|pages=110-111}}</ref>。
*: 7月12日：因應時間表條正，所有列車都以8卡編成<ref name="nankai 2nd century"/>。
* 1993年：多奈川線來往多奈川站的急行「淡路號」廢止。在「淡路號」的晚年與其他急行一樣，使用一般車輛：{{Translink|ja|南海7000系電車|南海7000系電聯車|7000系電聯車}}。
* 1994年[[9月4日]]：因應時間表修正，[[岬公園站]]設定為基本停車站<ref name="nankai 2nd century"/>（此外，當岬公園有特別活動時會臨時加停此站）。
* 2001年：[[天下茶屋站]]和[[尾崎站]]設定為特急停車站。後者是為了彌補急行減班後的措施。
* 2003年：增加「南方」禁煙車廂。
* 2005年：增加自由席特急的班次。在星期六、日及假期的班次，全車為座位指定席。在平日日間（星期六、日及假期為全日）每小時2班列車。
* 2009年：所有班次統一為部分座位指定席。此外，所有時段均毎小時2班列車。
* 2010年11月1日：「南海」運行25周年。在同年中發表座位指定席車輛乘客量累積突破4,000萬人。
* 2011年9月1日：指定席車輛中引入南海12000系，自由席車輛中引入8000系。同時「南方」所有班次所有座位設定為禁煙。
* 2012年4月1日：因應時間表修正，所有特急列車設定為「南方」。增加深夜時段的上行列車（實際是由和歌山市站出發往難波的急行升格至特急班次）班次。另外，因應南海渡輪的轉乘客減少，因此釋出所有特急列車中部分座位指定車輛，在日間在和歌山港線內以普通列車行走。
* 2014年10月18日：因應時間表修正，[[和歌山大學前站]]設定為特急停車站<ref>{{Cite web|date=2014-09-02|url=http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/140902.pdf|title=10月18日（土）から南海線・空港線のダイヤを変更します|format=PDF|publisher=南海電氣鐵道|accessdate=2016-06-27|archive-date=2020-11-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20201129054948/http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/140902.pdf|dead-url=no}}</ref>。
* 2017年
*: 10月22日：因為[[超強颱風蘭恩 (2017年)|超強颱風蘭恩]]的吹襲，使樽井站至尾崎站之間的男里川橋粱坍塌，「南方」列車暫停運行<ref>[http://www.nankai.co.jp/traffic/info/transfer.html 台風の影響による列車の運休区間・運転再開について] ，南海電氣鐵道，2017年11月1日</ref>。
*: 11月23日：因應樽井站至尾崎站之間重開，「南方」也繼續運行<ref>[http://www.nankai.co.jp/traffic/info/transfer.html 南海線の上下線運転再開・高野線の運休区間について] ，南海電氣鐵道，2017年11月21日參閱</ref>。
* 2018年8月20日：由於[[泉北高速鐵道]]協助，兩間鐵路公司的12000系交換使用，泉北12000系指定席車輛在「南方」運行（至9月22日）<ref name="NANSEN12000"></ref>。
* 2019年3月6日：南海電氣鐵道發表。在時間表修正中，「南方」在和歌山市站的出發時間在4月6日起，統一為每0分、30分出發。
{{-}}
==視頻 ==
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{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=P9xQTEhAgAw
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|description= 南海電鉄【特急HYDEサザン】に乗って和歌山１人旅！ラッピング列車でゆかりの地を巡ってきました - [VLOG / HYDE Collaboration Train in WAKAYAMA] }}
</div> {{-}}
==參考連結==
{{Reflist}}
==外部連結==
*[https://www.nankai.co.jp/traffic/express/sazan.html 特急サザン - 南海電鉄 ]
*[https://www.club-nankai.jp/traffic/ticketless/index.html 南海・特急チケットレスサービス｜南海電鉄]
*[https://4travel.jp/dm_shisetsu/11368161 特急サザン (南海電鉄) - ミナミ（難波・天王寺）]
*[https://www.nankai.co.jp/traffic/express.html 特急・観光列車 - 南海電鉄 ]
*[https://www.jorudan.co.jp/time/timetable/%E5%92%8C%E6%AD%8C%E5%B1%B1%E5%B8%82/%E3%82%B5%E3%82%B6%E3%83%B3/%E3%81%BF%E3%81%95%E3%81%8D%E5%85%AC%E5%9C%92%EF%BC%88%E5%A4%A7%E9%98%AA%EF%BC%89/ 和歌山市駅（サザン 南海難波方面）の時刻表 - ジョルダン ]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]
{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; "> 南方號列車 </p>
|-
|<center><img src="https://images.tetsudo.com/news/20141023/141023-1_l.jpg" width="280" > </center>
<small>[https://www.tetsudo.com/event/11550/ 圖片來自鉄道イベント情報] <br>
'''日語名稱''' サザン<br>
'''列車種類''' [[特別急行列車|特急列车]]<br>
'''運行範圍''' [[日本]][[難波站 (南海)|難波站]]－[[和歌山市站]]・[[和歌山港站]]<br>
'''運行路段''' [[南海本線]]・[[南海和歌山港線|和歌山港線]]<br>
'''運行日期''' 1985年<br>
</small>
|}
</div>
'''南方'''（{{jpn|j=サザン|rm=Sazan}}）號列車一列由[[南海電氣鐵道]]營運，來往[[難波站 (南海)|難波站]]至[[和歌山市站]]・[[和歌山港站]]之間，途經[[南海本線]]、[[南海和歌山港線|和歌山港線]]的[[特別急行列車|特急列車]]。列車以{{Translink|ja|指定席|指定席|座位指定}}車輛與自由席車輛連結行走。
本條目將會記載「南方」號列車的前身，四國接駁特急「四國號」和淡路接駁急行「淡路號」。
== 概要 ==
「南方」在難波站至和歌山市站・和歌山港站之間，設有連結座位指定車輛運行的特急。在同區間的最快速的列車，難波站至和歌山市站之間最快只需56分鐘，難波站至和歌山港站之間則為61分鐘。
來往和歌山港站的列車，在時間上可轉乘{{Translink|ja|南海フェリー|南海渡輪}}的德島航線，使「南海」可當作一架四國接駁列車。但是，2020年2月時的時間表，來往和歌山港站的列車中，平日只有3往返班次（急行也是3往返班次），星期六、日及假期則更只有2往返班次。如乘坐其他「南方」號列車以轉乘渡輪班次，需在和歌山市站轉乘普通列車前往和港山港站<ref>{{cite web |format=PDF |url=http://www.nankai.co.jp/library/traffic/jikoku/pdf/wakayamako/n_02.pdf |title=南海 和歌山港駅 時刻表 |publisher=[[南海電氣鐵道]] |date=2019-04-06 |accessdate=2020-02-03 |archive-date=2020-12-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201214132910/http://www.nankai.co.jp/library/traffic/jikoku/pdf/wakayamako/n_02.pdf |dead-url=no }}</ref>。
在2012年3月31日前，除了日間的「南方」號外，只會以「特急」的身份行走，當中不會連結座位指定車輛，全車設定為自由席。此外，在2012年7月2日至9月7日期間，在[[日本盂蘭盆節]]（8月13日・14日・15日）外的平日時間表中，2往返班次因受[[東日本大地震]]影響而實施省電措施，車輛編成由8卡減至6卡，全車設定為自由席。
在2005年11月27日後，日間「南方」班次為每小時1至2班，只有自由席的特急班次為毎小時2班（每30分鐘一班）。在[[2009年]][[10月4日]]的時間表修正後，全車設定為指定席的「南方」終止運行，而全車設定為自由席的特急則改為1日2往返班次，其他班次則為指定席車輛與自由席車輛連結的特急列車班次。在2012年4月1日的時間表修正後，全部特急統一為「南方」，全車設定為自由席的特急終止運行。
在乘坐指定席車輛時必需支付座位指定費用（成人520日圓，小童260日圓<ref group="注">當轉乘[[Rapi:t]]、[[高野號列車|高野・林間]]、[[泉北Liner]]時需另外支付費用。</ref>），因此除了繁忙時間及假日外，指定席車輛內會有許多空位。另外，由於自由席車輛只有4卡，所以在整日中都有很多人乘坐，特別在難波站至堺站之間<ref group="注">在1998年[[明石海峽大橋]]開通前，曾有許多乘客經和歌山縣前往四國，因此經南海渡輪來往[[大阪市|大阪]]至四國（特別是[[德島縣|德島]]）之間的長距離乘客也較多，在當時的座位指定車中，利用率在日間會比較高。在明石海峽大橋開通後，來往四國的長距離乘客多數本來使用南海渡輪，轉至使用經[[神戶淡路鳴門自動車道]]的[[高速巴士]]，所以日間的座位指定車利用人次激減。</ref>。
因為「南方」自由席車廂不需要支付特別費用也可乘車，因此在南海個5架特急列車（Rapi:t、南方、高野、林間、泉北Liner）中，此列車在指定席車輛時的車票不會以「特急票」來稱呼，則以「座席指定券」或「指定券」<ref group="注">在南海電鐵官方網站的[http://www.nankai.co.jp/traffic/exticket.html 特急票] {{Wayback|url=http://www.nankai.co.jp/traffic/exticket.html |date=20210117143905 }}{{ja}}資訊中，會以「特急南方指定票」（{{jpn|j=特急サザン指定券}}）來稱呼。</ref>來稱呼。
== 運行狀況 ==
「南方」曾在平日日間與星期六、日及假期中，以座位指定車輛4卡（使用{{Translink|ja|南海10000系電車|南海10000系電聯車|10000系電聯車}}）與自由席車輛4卡共8卡編成，平日繁忙時間<ref group="注">「南海」曾在星期六、日及假期的繁忙時段的班次中，全車設定為座位指定席。此外，在日間因應度假者的需要，全車指定席的「南方」會臨時加停岬公園。</ref> 部分班次中，全車設定為座位指定席（使用兩列10000系電聯車）運行（這個情況與[[Home Liner]]一樣）。在2009年10月4日的南海線時間表修正起，全車座位指定的班次全部廢止，所有班次統一為部分座位指定席。在2011年9月1日起，座位指定車輛開始使用{{Translink|ja|南海12000系電車|南海12000系電聯車|12000系電聯車}}。
在當初開始運行時，難波站至和歌山市站之間的標準所需時間為54分鐘。隨後因為在泉佐野站以南增加停車站，所以現時最快的班次需時58分鐘。在平日早上繁忙時間，「南方」列車的所需時間與急行相同。
在列車接近停車站時，列車長（以及車內自動廣播裝置）會向所有車廂內廣播到達車站名稱、下一個停車站、轉乘資訊案内。隨後，在4號車廂（從難波方向起）中乘務員室的列車長會廣播：（使用10000系時）在指定席車廂車門是向內開的折門式車門，（使用12000系時），在單數與雙數指定席車廂的車門的位置（是車廂內前方或後方）。在到達車站會提早廣播這些信息。此外，列車到達和歌山港站時，會以[[鐵路渡輪]]的路線廣播「{{jpn|j=本日も、'''南海四国ライン'''をご利用くださいまして、ありがとうございました}}」（中譯：感謝您今天再次使用'''南海四線線'''）。
在2005年11月26日前，在終點站以外的停車站，只會[[選擇性車門操作|開啟部分車門]]，包括單數車廂後方的車門、雙數車廂前方的車門（往難波的列車則相反），其他車門（近運輸室的車門）不會打開，由於[[泉佐野站]]的車站結構關係（兩邊的車門均會打開）所有車門均會打開。此外，在12000系引入服務後，在2011年9月1日起，所有停車站中車門均會打開，由於12000系車門位置與10000系不同，因此在月台上，以及近駕駛室的車門附近會設有乘車位置資訊。
由於「南方」設有座位指定車輛。在時時表、指定席發售櫃台和指定席自動售票機中會以列車名「南方○○號」（{{jpn|j=サザン○○号}}）展示，在車站中的列車顯示牌，會標示「南方」（{{jpn|j=サザン}}）和南十字星圖示。
===停車站===
*[[難波站 (南海)|難波站]] - [[新今宮站]] - [[天下茶屋站]] - [[堺站]] - [[岸和田站]] - [[泉佐野站]] - [[尾崎站]] - [[岬公園站]] - [[和歌山大學前站]] - [[和歌山市站]] - [[和歌山港站]]
2006年至2008年期間，為了{{Translink|ja|正月三が日|正月三日}}的初詣客，在這期間中日間的「南方」班次與自由席特急班次臨時加停[[住吉大社站]]。在2009年以後再臨時加停該站。此外，當戶外活動場地「{{Translink|ja|泉大津フェニックス|泉大津鳳凰}}」舉行大型活動（例如{{Translink|en|Rock festival|搖滾音樂節}}）時，部分「南方」班次與自由席特急班次臨時加停[[泉大津站]]。
{| class="wikitable" style="margin:0; font-size:85%;"
|+ '''在和歌山港線開業之後，特急停車站的變遷'''
|-
!colspan="2"|停車站
!style="width:1em;"|難波
!style="width:1em;"|新今宮
!style="width:1em;"|天下茶屋
!style="width:1em;"|堺
!style="width:1em;"|泉大津
!style="width:1em;"|岸和田
!style="width:1em;"|貝塚
!style="width:1em;"|泉佐野
!style="width:1em;"|尾崎
!style="width:1em;"|岬公園
!style="width:1em;"|和歌山大學前
!style="width:1em;"|和歌山市
!style="width:1em;"|和歌山港
!style="background-color:#ddd;"|備註
|-
!rowspan="2"|特急
|1956年
|●||×||―||●||●||●||●||●||―||―||×||●||●
|style="text-align:left; background-color:#eee;"|和歌山港線開業
|-
|1966年
|●||●||―||●||●||●||●||●||―||―||×||●||●
|style="text-align:left; background-color:#eee;"|新今宮站開業
|-
!rowspan="1"|特急「四國號」
|1968年
|●||●||―||●||―||●||―||―||―||―||×||●||●
|style="text-align:left; background-color:#eee;"|不停泉大津站、貝塚站、泉佐野站
|-
!rowspan="5"|特急「南方」
|1985年
|●||●||―||●||―||●||―||●||―||―||×||●||●
|style="text-align:left; background-color:#eee;"|再次停泉佐野站
|-
|1994年
|●||●||―||●||―||●||―||●||―||●||×||●||●
|style="text-align:left; background-color:#eee;"|開始加停岬公園站
|-
|2001年
|●||●||●||●||―||●||―||●||●||●||×||●||●
|style="text-align:left; background-color:#eee;"|開始加停天下茶屋站、尾崎站
|-
|2014年
|●||●||●||●||―||●||―||●||●||●||●||●||●
|style="text-align:left; background-color:#eee;"|開始加停和歌山大學前站（該站2012年開業）
|}
* 圖例 ●：停車 ―：通過 ×：未開業
* 堺站在1955年4月21日與龍神站整合成為一個站。
* 1971年3月5日前和歌山港站為第一代車站（第一代車站隨後改名為[[築港町站]]）。
=== 使用車輛及編成 ===
{|style="text-align:center; margin:1em 0em 1em 1em; padding:1em; border:solid 1px #999; float:right; width:20em;"
|style="text-align:center; background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #999;"|「南方」
|-
|style="text-align:center; font-size:78%;"|[[和歌山市]]・[[和歌山港]][[難波]]
|-
|
{|class="wikitable" style="font-size:78%; text-align:center; margin:0em auto;"
|-
|style="width:2em;"|1
|style="width:2em;"|2
|style="width:3em;"|3
|style="width:3em;"|4
|colspan="4" style="text-align:center;width:8em;"|※
|-
|指
|指
|指☆
|指★
|自
|自
|自
|自
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:78%;"|
;圖例
*指=座位指定席
*自=自由席
*★=12000系中設有無障礙設備
*☆=10000系中設有無障礙設備
*※…自由席車廂沒有編號。
;備註
*座位指定車與自由席車輛之間基本上不能互相前往。
*全車禁煙。
|}
座席指定車輛是使用{{Translink|ja|南海10000系電車|南海10000系電聯車|10000系}}或{{Translink|ja|南海12000系電車|南海12000系電聯車|12000系}}<ref>{{PDFlink|[http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/110530_2.pdf 新型特急「サザン」12000系が9月1日から営業運転開始]}} - 南海電氣鐵道新聞發布 2011年5月30日</ref>，並靠和歌山市方向連結，而靠難波方向則連結{{Translink|ja|南海電気鉄道の車両形式#通勤形車両|南海電氣鐵道的車輛型式#通勤型車輛|通勤型車輛}}4卡連結。在自由席（通勤型車輛）中使用直向長椅。自由席只需車票便可乘車。座位指定席中，除了車票外還要座位指定票。指定席的車內設備與特急「[[高野號列車|高野・林間]]」相同，也與機場特急「[[Rapi:t]]」的標準座位同等。
由於車輛的控制與制動系統有所不同，在連結通勤型車輛，10000系只可連結{{Translink|ja|南海7000系電車#7100系|南海7000系電聯車#7100系|7100系}}，12000系只可連結8000系或9000系<ref>Icarus出版「私鉄特急年鑑」2011-2012</ref><ref>[[電氣車研究會]]「[[鐵道畫刊]]」2015年12月號（No.911）、「南海電気鉄道8300系」87頁。</ref>。在2015年12，12000系開始連結9000系。此外，12000系可以連結{{Translink|ja|南海1000系電車 (2代)|南海1000系電聯車 (第2代)|1000系}}或[[南海8300系電聯車|8300系]]，但是實際上還未出現這個連結組合。
==== 現用車輛 ====
*{{Translink|ja|南海10000系電車|南海10000系電聯車|10000系}}
*{{Translink|ja|南海12000系電車|南海12000系電聯車|12000系}}
**{{Translink|ja|南海12000系電車#泉北高速鉄道12000系電車|南海12000系電聯車#泉北高速鐵道12000系電聯車|泉北高速鐵道12000系}}（在2018年8月20日至9月22日期間限定行走）<ref name="NANSEN12000">[http://www.semboku.jp/cat_news/7181/ 泉北・南海双方の12000系を交換して運用します。]，泉北高速鐵道， 2018年8月17日</ref>
*{{Translink|ja|南海7000系電車#7100系|南海7000系電聯車#7100系|7100系}}
*{{Translink|ja|南海8000系電車 (2代)|南海8000系電聯車 (第2代)|8000系}}
*{{Translink|ja|南海9000系電車|南海9000系電聯車|9000系}}（2015年12月起）<ref>[http://railf.jp/news/2015/12/11/180000.html 南海9000系と12000系が併結される] ，railf.jp</ref>
==== 過去的車輛 ====
* {{Translink|ja|南海7000系電車|南海7000系電聯車|7000系}}（1985年至[[2015年]]10月）
=== 其他 ===
「南方」設有兩名列車長，上行在指定席中有2名、下行則在指定席與自由席各1名乘務。此外，指定席與自由席之間的貫通幌上了鎖，不通互相前往。購買指定席票的乘客指定席車上不可前往自由席車廂（反之亦然）。如要使用{{Translink|ja|列車便所|列車廁所|廁所設備}}（在指定席車廂中），需告知4號車廂乘務中的列車長，使經貫通幌前往指定席車廂廁所。
== 沿革 ==
* 1899年：開設和歌山至小松島港之間的航線，接駁列車開始運行。據說是日本設有[[鐵路渡輪]]的先例。
* 1922年：行走難波站至和歌山市站之間的急行列車開始運行。當時使用固定編成的{{Translink|ja|南海電7系電聯車|電7系電聯車}}，列車設有咖啡室。並設有「浪速號」、「和歌號」、「住吉號」、「濱寺號」、「大濱號」、「{{Translink|ja|淡輪|淡輪}}號」的列車愛稱。
* 1930年：列車改用{{Translink|ja|南海2001形電車|南海2001形電聯車|電9形電聯車}}。來往難波站至和歌山市站之間的所需時間為1小時。
* 1954年：為接駁在1948年開設，在深日港出發的淡路航線和四國航線，行走難波站至[[南海多奈川線|多奈川線]][[深日港站]]之間的急行「鳴門」（{{jpn|j=なると}}）和「阿波」（{{jpn|j=なると}}）號開始運行。
*: 當時是使用{{Translink|ja|南海11001系電車|南海11001系電聯車|11001系}}（1954年至1973年）和{{Translink|ja|南海11001系電車|南海11001系電聯車|12001系}}（1954年至1969年，隨後編入至11001系）運行。
*: 設有來往難波站至[[和歌山市站]]之間的[[特別急行列車|特急列車]]。需時60分鐘。該特急列車的停車站為[[堺站|龍神站]]、[[泉大津站]]、[[岸和田站]]、[[貝塚站 (大阪府)|貝塚站]]、[[泉佐野站]]。
* 1955年4月21日：龍神站與[[堺站]]整合，特急停車站改為堺站。
* 1956年：[[南海和歌山港線|和歌山港線]]和歌山市站至和歌山港站（即後來的[[築港町站]]，現時已經廢止）之間開業。行走區間延長至來往難波站至和歌山港站之間，使列車可接駁來往{{Translink|ja|和歌山下津港|和歌山下津港|和歌山港}}至{{Translink|ja|徳島小松島港|德島小松島港|小松島港}}（現時為{{Translink|ja|徳島小松島港|德島小松島港|德島港}}）的航線。同時成為[[近畿地方|關西]]至[[四國]]之間最短路線，在這路線之中，以南海本線為主要路段之一。
* 1961年：包括難波站至和歌山市站之間的列車在內，來往和歌山至小松島港之間的航線之接駁列車升格至特急。附上愛稱「四國號」。
* 1962年4月12日：四國接駁急行「阿波號」由使用{{Translink|ja|南海1201形電車|南海1201形電聯車|舊1551系}}改為11001系，並升格至特急。同日，開設高知接駁特急「土佐號」，也是使用11001系運行。
* 1963年12月1日：四國連絡列車的靠和歌山港站1-2卡車廂設定為座位指定車廂，開始收取座位指定費用。
* 1964年12月1日：因應南海輪船的汽車渡輪「紀伊丸」（{{jpn|j=きい丸}}）引入服務，開設接駁列車「紀伊號」。
* 1966年12月1日：與[[日本國有鐵道|國鐵]][[大阪環狀線]]連接的南海的[[新今宮站]]啟用，所有四國接駁列車皆停該站。
* 1968年10月1日：時間表修正，所有四國接駁特急統一列車名為'''特急「四國號」'''。停車站改變為新今宮站、堺站、岸和田站和和歌山市站。
* 1973年：架空電纜電壓升至1500V，11001系後期製造車輛翻新改造為{{Translink|ja|南海11001系電車|南海11001系電聯車|1000系（第一代）}}。同時開始運行特急「四國號」。此時，難波站至和歌山市站之間的所需時間縮短至55分鐘。些外，同區間開始使用7100系空調車，全車自由席的特急增加班次，特急與「四國號」合共在日間提供每小時1班。
* 1985年：特急「四國號」開始使用{{Translink|ja|南海10000系電車|南海10000系電聯車|10000系電聯車}}，並改列車名為「南方」。同時，[[泉佐野站]]設定為特急停車站。
*: 當時為部分車廂為座位指定席，以6卡編成（座位指定車廂2卡+自由席車廂4卡），或全車座位指定席4卡編成。
* 1986年：10000系電聯車被[[鐵道友之會]]選定為[[桂冠獎]]得獎車輛。在[[11月9日]]，在難波站進行頒獎儀式<ref>{{Cite|author=南海電氣鐵道|title=南海二世紀に入って十年の歩み|year=1995|pages=69,106}}</ref>。
* 1987年3月29日：ダイヤ改正で全車座席指定の列車のうち2本が6両運転になる<ref name="nankai 2nd century">{{Cite|author=南海電氣鐵道|title=南海二世紀に入って十年の歩み|year=1995|pages=71}}</ref>。
* 1989年
*: 6月1日：1號車廂設定為禁煙車廂<ref>{{Cite|author=藤井信夫|title=車両発達史シリーズ 6 南海電気鉄道 下巻|date=1998-12|publisher=關西鐵道研究會|pages=110}}</ref>。
*: 11月12日：因應時間表修正，10班設有座位指定席的班次中，增加2卡座席指定車廂，至8卡編成<ref name="nankai 2nd century"/>。
* 1992年
*: 製造10000系中間車廂（部分車頭改造至中間車廂），使用為4卡固定編成<ref>{{Cite|author=藤井信夫|title=車両発達史シリーズ 6 南海電気鉄道 下巻|date=1998-12|publisher=關西鐵道研究會|pages=110-111}}</ref>。
*: 7月12日：因應時間表條正，所有列車都以8卡編成<ref name="nankai 2nd century"/>。
* 1993年：多奈川線來往多奈川站的急行「淡路號」廢止。在「淡路號」的晚年與其他急行一樣，使用一般車輛：{{Translink|ja|南海7000系電車|南海7000系電聯車|7000系電聯車}}。
* 1994年[[9月4日]]：因應時間表修正，[[岬公園站]]設定為基本停車站<ref name="nankai 2nd century"/>（此外，當岬公園有特別活動時會臨時加停此站）。
* 2001年：[[天下茶屋站]]和[[尾崎站]]設定為特急停車站。後者是為了彌補急行減班後的措施。
* 2003年：增加「南方」禁煙車廂。
* 2005年：增加自由席特急的班次。在星期六、日及假期的班次，全車為座位指定席。在平日日間（星期六、日及假期為全日）每小時2班列車。
* 2009年：所有班次統一為部分座位指定席。此外，所有時段均毎小時2班列車。
* 2010年11月1日：「南海」運行25周年。在同年中發表座位指定席車輛乘客量累積突破4,000萬人。
* 2011年9月1日：指定席車輛中引入南海12000系，自由席車輛中引入8000系。同時「南方」所有班次所有座位設定為禁煙。
* 2012年4月1日：因應時間表修正，所有特急列車設定為「南方」。增加深夜時段的上行列車（實際是由和歌山市站出發往難波的急行升格至特急班次）班次。另外，因應南海渡輪的轉乘客減少，因此釋出所有特急列車中部分座位指定車輛，在日間在和歌山港線內以普通列車行走。
* 2014年10月18日：因應時間表修正，[[和歌山大學前站]]設定為特急停車站<ref>{{Cite web|date=2014-09-02|url=http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/140902.pdf|title=10月18日（土）から南海線・空港線のダイヤを変更します|format=PDF|publisher=南海電氣鐵道|accessdate=2016-06-27|archive-date=2020-11-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20201129054948/http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/140902.pdf|dead-url=no}}</ref>。
* 2017年
*: 10月22日：因為[[超強颱風蘭恩 (2017年)|超強颱風蘭恩]]的吹襲，使樽井站至尾崎站之間的男里川橋粱坍塌，「南方」列車暫停運行<ref>[http://www.nankai.co.jp/traffic/info/transfer.html 台風の影響による列車の運休区間・運転再開について] ，南海電氣鐵道，2017年11月1日</ref>。
*: 11月23日：因應樽井站至尾崎站之間重開，「南方」也繼續運行<ref>[http://www.nankai.co.jp/traffic/info/transfer.html 南海線の上下線運転再開・高野線の運休区間について] ，南海電氣鐵道，2017年11月21日參閱</ref>。
* 2018年8月20日：由於[[泉北高速鐵道]]協助，兩間鐵路公司的12000系交換使用，泉北12000系指定席車輛在「南方」運行（至9月22日）<ref name="NANSEN12000"></ref>。
* 2019年3月6日：南海電氣鐵道發表。在時間表修正中，「南方」在和歌山市站的出發時間在4月6日起，統一為每0分、30分出發。
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==視頻 ==
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|description=南海10000系 特急サザン 妖怪ウォッチ号 【Yokai Watch Train】}}
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|description= 南海電鉄【特急HYDEサザン】に乗って和歌山１人旅！ラッピング列車でゆかりの地を巡ってきました - [VLOG / HYDE Collaboration Train in WAKAYAMA] }}
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==參考連結==
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==外部連結==
*[https://www.nankai.co.jp/traffic/express/sazan.html 特急サザン - 南海電鉄 ]
*[https://www.club-nankai.jp/traffic/ticketless/index.html 南海・特急チケットレスサービス｜南海電鉄]
*[https://4travel.jp/dm_shisetsu/11368161 特急サザン (南海電鉄) - ミナミ（難波・天王寺）]
*[https://www.nankai.co.jp/traffic/express.html 特急・観光列車 - 南海電鉄 ]
*[https://www.jorudan.co.jp/time/timetable/%E5%92%8C%E6%AD%8C%E5%B1%B1%E5%B8%82/%E3%82%B5%E3%82%B6%E3%83%B3/%E3%81%BF%E3%81%95%E3%81%8D%E5%85%AC%E5%9C%92%EF%BC%88%E5%A4%A7%E9%98%AA%EF%BC%89/ 和歌山市駅（サザン 南海難波方面）の時刻表 - ジョルダン ]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]