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'''莱茵之金'''（{{lang-de|'''''Rheingold'''''}}），又译作'''莱茵的黄金'''或'''金色莱茵'''，是[[德国]]一趟著名[[列车]]所使用的名称，曾先后被[[德意志国铁路]]以豪华列车及[[德国联邦铁路]]以[[全欧快车]]的类别运营，线路由[[荷兰]]的[[荷蘭角港]]/[[阿姆斯特丹]]沿[[莱茵河]]流域抵达[[瑞士]]。其命名来源于由[[瓦格纳]]作曲及编剧的[[歌剧]]《[[莱茵的黄金]]》。
{{lang|de|}}
==第一代==
金色莱茵最早于1928年5月15日作为“[[快速列车 (德国)#长途快速列车|长途快速列车（FD）]]”的类别面世。这是由于在荷兰－瑞士的交通运营中，国际卧铺车公司（{{lang|fr|Compagnie Internationale des Wagons-Lits}}，{{lang|fr|CIWL}}）已经在此前开行了由阿姆斯特丹经[[布鲁塞尔]]、[[卢森堡]]和[[斯特拉斯堡]]至瑞士的[[雪绒花号]]列车，德意志国铁路为了应对竞争，特意推出了经由德国境内运行的路线。同时，为了与国际卧铺车公司所使用的{{link-de|普尔曼车厢|Pullmanwagen}}抗衡，德意志国铁路亦在普式车厢的基础上增设带个人空间的特别的舒适型开放座车，每节长23.5公尺，使一等座车配备宽松的座椅。与国际卧铺车公司的普尔曼车厢一样，这些车厢也设有厨房为乘客提供食品及饮料，尽管有时会因为烹饪产生的油烟飘入乘客座席中而遭到投诉。此外，金色莱茵还配备若干行李车厢。车厢内部设计均由知名的艺术家和建筑师完成，主要受到包豪斯风格的影响。参与车厢制造的企业包括设于[[格尔利茨]]的车厢和工程股份公司（{{lang|de|WUMAG}}）；[[卡塞尔]]的克雷德兄弟车厢工厂（{{lang|de|Waggonfabrik Gebrüder Credé}}）、魏格曼公司（{{lang|de|Wegmann & Co.}}）；[[科隆]]的{{Link-de|西部車廂|Westwaggon|范德齊朋及查理公司}}（{{lang|de|Van der Zypen & Charlier}}）；以及[[布雷斯劳]]的林克-霍夫曼-劳赫哈默尔股份公司（{{lang|de|Linke-Hofmann-Lauchhammer}}）。
值得注意的是，尽管车厢在外部采用的是统一的涂装，但内饰的设计却是不尽相同的，各车厢的[[墙壁]]和[[天花板]]均由不同木料风格（例如[[斑木]]、[[紫檀木]]或[[枫属|枫木]]）的嵌板所覆盖。
当时德国设有三种车厢等级，但金色莱茵仅设一等座车及二等座车，拥有当时德国最为奢华及宽敞的配置，并始终包含以下编组：
*28席别的一等座车
*20席别带厨房的一等座车
*43席别的二等座车
*29席别带厨房的二等座车
*带海关加封及宠物设施的行李车（通常每列配备两节，头尾各一节）
其中每两节车厢中会设有一间[[厨房]]。厨房空间在车厢中只有约6平方公尺的大小，却需要为最多达60名乘客配制餐饮。在此密闭空间内除了煤炉外，还设有[[橱柜]]、[[冰箱]]、菜肴贮藏柜和食品柜。食物及饮品会被直接送到座位前，餐饮产品包括[[荷包蛋]]配[[鹅肝酱]]或[[牛排]]配[[刺柏|杜松酱]]及[[羊肚菌]]等名贵菜式。与之对应的车内[[餐具]]则是精美的[[陶瓷]]碗碟和[[银|银质]]刀叉。在车厢外部视觉上，除车顶被漆成[[银灰色]]外，其余均使用独有的[[紫色]]及[[米色]]涂装。列车由[[米罗巴公司]]负责管理。
列车运行主要由快速及高性能的[[蒸汽机车]]牵引，在荷兰境内使用[[荷兰铁路3900型蒸汽机车]]，[[泽弗纳尔]]至[[曼海姆]]使用[[德国BR18型蒸汽机车|18.4型或18.5型蒸汽机车]]，曼海姆至[[巴塞尔]]使用[[德国BR18.3型蒸汽机车]]，巴塞尔之后的瑞士境内则使用[[瑞士联邦铁路Ae 4/7|SBB Ae 4/7]][[电力机车]]牵引。在德意志国铁路完成合併后，其生产的[[德国BR01型蒸汽机车]]成为主力牵引机车；而[[普鲁士P8型蒸汽机车]]偶尔也会担当牵引任务。
自1929年起，列车在[[夏季]]的运营线路会经[[巴塞尔瑞士车站]]延长至[[卢塞恩]]及[[苏黎世]]。列车由荷兰角港经蜿蜒的莱茵河流域路线行驶至卢塞恩需时约13小时30分钟，相当于平均[[时速]]。
为了吸引富有的[[英国]]乘客，荷兰角港还设立了一个良好的火车轮渡连接至英国[[哈里奇]]，可使列车直通[[伦敦]]。米罗巴公司为此提供在车内即可完成[[海关|通关]]手续的特色列车服务。1939年，列车受到[[第二次世界大战]]的影响而被迫停运。
==第二代==
第二次世界大战结束后，金色莱茵的名称直到1951年5月20日才再次被使用，作为“[[快速列车 (德国)#长途列车|长途列车（F）]]”投入荷兰角港至巴塞尔间（D164次）及阿姆斯特丹至科隆间（D264次）联运列车的服务，新列车以“金色莱茵快车（{{lang|de|Rheingold-Express}}）”命名，使用的1939年生产的翻新车体，并首次搭载全部三种车厢等级。这些车厢被漆以[[蓝色]]涂装，镶有“[[德国联邦铁路]]（{{lang|de|Deutsche Bundesbahn}}）”字样的[[铝|铝制]]铭牌。餐车车厢在1955年5月23日前由国际卧铺车公司代管，此后则交由德国卧铺车及餐车公司（{{lang|de|Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft}}，简称{{lang|de|DSG}}）负责管理。
这一时期的金色莱茵曾分别使用过BR[[德国BR01型蒸汽机车|01]]、[[德国铁路03型蒸汽机车|03]]、03.10、[[德国铁路23型蒸汽机车|23]]及[[德国铁路41型蒸汽机车|41]]型蒸汽机车作为其牵引机车。
===车厢===
1962年，金色莱茵在[[UIC-X型车厢]]的基础上专门为一等座车设计了车长为26.4公尺的新的舒适型车厢。它分成型号为Apmh-62（Apmz<sup>121</sup>）的48座的开放座车和型号为Avmh-62（Avmz<sup>111</sup>）的仅设9个包间的[[隔间座车]]。此外列车编组还搭载有型号为AD4üm-62（ADmh<sup>101</sup>）的[[观景座车]]（该车在2007年由[[德国铁路]]再度推出）和型号为WR4üm-62（WRmh<sup>131</sup>）的“驼峰餐车”，其厨房及储藏室由上下两层分隔。车内新设计的侧裙板则可使车厢地板下的各种设备得到有效的保护。在外观上，则重新采用了蓝色搭配米色的配色方案。
从1965年起交付的金色莱茵车厢开始漆以[[全欧快车]]的统一涂装，使用[[红色]]搭配米色，并采用[[斜面]]车顶，其它方面则保持不变，仅新增了一款型号为ARD4üm-64（ARDmh<sup>105</sup>）的酒吧车。此外，部分开放座车在1970年代至1980年代间改用自动推拉门。
===机车===
作为牵引机车，第三代金色莱茵最初使用的是[[德国联邦铁路E10型电力机车]]的特殊版本，这是在普通版本的基础上更换时速可达160km/h的高速[[转向架]]、并重新漆上与车厢匹配蓝米涂装而成。事实上，专门为金色莱茵而设计的电力机车[[德国联邦铁路E10.12型电力机车|E10.12]]是从1962年[[秋季]]开始交車使用，其采用更为优雅的前脸设计，并从一开始便与车厢的配色保持一致。原本临时使用的机车也随之被减配为普通的E10型电力机车。在埃默里希－[[杜伊斯堡]]的非[[电气化铁路]]区间，金色莱茵则是使用是[[德国铁路220型柴油机车|V200型柴油机车]]牵引。
自1972年起，[[德国联邦铁路103型电力机车]]开始担当列车的牵引任务。在进入巴塞尔之后的瑞士境内，列车则采用[[瑞士联邦铁路]]的[[瑞士联邦铁路4/4型电力机车|SBB Re 4/4<sup>I</sup>]]型电力机车。
===运营===
第三代金色莱茵最初也是作为“[[快速列车 (德国)#长途快速列车|长途快速列车（FD）]]”运营。1963年，金色莱茵更改为联运车厢，与当时仍然为数不多的全欧快车“[[莱茵之箭]]（TEE Rheinpfeil）”号共同运营，联运编组的加掛与解编工作均在[[杜伊斯堡火车总站]]完成。
1965年，金色莱茵在瑞士延长至[[日内瓦]]到發，列车类别亦升级为全欧快车，以“全欧快车金色莱茵（TEE Rheingold）”号的名义运行。列车涂装也被漆成全欧快车的标准色调红色及米色。至1970年代末期，观景座车被取消。而在1979年由[[城际列车]]网络引入的二等座车则解决了原全列一等座车空置率较高的问题。
1983年，列车开始加掛车厢至[[海德堡]]后单独前往[[慕尼黑]]，并在此引入一款由开放座车改造而成的俱樂部车厢（Rheingold-Club），车内除了美食外，还提供[[音乐]]表演及[[旅游]]推薦等服务。然而该会所车厢的价格相比起第一代金色莱茵的奢华则显得非常亲民。其餐饮种类除了[[热狗]]或[[巴伐利亚白香肠]]等小吃，乘客还可简单的选择1份[[冷盘]]、1份[[牛肉汤]]、1份[[炖鸡蛋]]和1份名为“会所车厢精选（Clubwagen-Schmankerl）”的每日更换的主菜，并搭配[[芥末]][[肉饼]]和[[椒鹽卷餅]]。加掛车厢沿线途经[[海尔布隆]]－[[斯图加特]]－[[阿倫 (巴登-符騰堡州)|阿伦]]－[[讷德林根]]－[[多瑙沃斯]]等地，这是普通[[城际铁路]]中风景迷人的一段线路。加掛车厢会在窗户下方漆上[[橙色]]条纹以示区别。此后由于上座率不佳，由1985/86年的运营时刻表开始，加掛车厢调整为由[[曼海姆]]经斯图加特－[[乌尔姆]]－[[奥格斯堡]]－慕尼黑的线路运行，并经[[罗森海姆]]延长至[[奥地利]][[萨尔茨堡]]。
==停运及接替==
1987年，由于[[欧城列车]]类别的引入，金色莱茵的运营完全停止。继任的列车服务由欧城列车[[伦勃朗号]]及[[伯尔尼高地号]]担当，由阿姆斯特丹开往[[库尔]]或[[因特拉肯]]。瑞士联邦铁路提供运营车厢，编组中还增设[[全景座车]]及德国餐车。
2002年12月，随着[[科隆－法兰克福高速铁路]]的开通运营，重联[[ICE-3列车]]担当的ICE104/105次列车开始在阿姆斯特丹至巴塞尔间投入服务。而如今运行于汉堡至库尔间并无命名的欧城列车EC6/7次和100/101次则仍在延续服务于金色莱茵此前的路线，这些车厢则完全由瑞士联邦铁路提供。
==参考文献==
{{lang|de|}}
==第一代==
金色莱茵最早于1928年5月15日作为“[[快速列车 (德国)#长途快速列车|长途快速列车（FD）]]”的类别面世。这是由于在荷兰－瑞士的交通运营中，国际卧铺车公司（{{lang|fr|Compagnie Internationale des Wagons-Lits}}，{{lang|fr|CIWL}}）已经在此前开行了由阿姆斯特丹经[[布鲁塞尔]]、[[卢森堡]]和[[斯特拉斯堡]]至瑞士的[[雪绒花号]]列车，德意志国铁路为了应对竞争，特意推出了经由德国境内运行的路线。同时，为了与国际卧铺车公司所使用的{{link-de|普尔曼车厢|Pullmanwagen}}抗衡，德意志国铁路亦在普式车厢的基础上增设带个人空间的特别的舒适型开放座车，每节长23.5公尺，使一等座车配备宽松的座椅。与国际卧铺车公司的普尔曼车厢一样，这些车厢也设有厨房为乘客提供食品及饮料，尽管有时会因为烹饪产生的油烟飘入乘客座席中而遭到投诉。此外，金色莱茵还配备若干行李车厢。车厢内部设计均由知名的艺术家和建筑师完成，主要受到包豪斯风格的影响。参与车厢制造的企业包括设于[[格尔利茨]]的车厢和工程股份公司（{{lang|de|WUMAG}}）；[[卡塞尔]]的克雷德兄弟车厢工厂（{{lang|de|Waggonfabrik Gebrüder Credé}}）、魏格曼公司（{{lang|de|Wegmann & Co.}}）；[[科隆]]的{{Link-de|西部車廂|Westwaggon|范德齊朋及查理公司}}（{{lang|de|Van der Zypen & Charlier}}）；以及[[布雷斯劳]]的林克-霍夫曼-劳赫哈默尔股份公司（{{lang|de|Linke-Hofmann-Lauchhammer}}）。
值得注意的是，尽管车厢在外部采用的是统一的涂装，但内饰的设计却是不尽相同的，各车厢的[[墙壁]]和[[天花板]]均由不同木料风格（例如[[斑木]]、[[紫檀木]]或[[枫属|枫木]]）的嵌板所覆盖。
当时德国设有三种车厢等级，但金色莱茵仅设一等座车及二等座车，拥有当时德国最为奢华及宽敞的配置，并始终包含以下编组：
*28席别的一等座车
*20席别带厨房的一等座车
*43席别的二等座车
*29席别带厨房的二等座车
*带海关加封及宠物设施的行李车（通常每列配备两节，头尾各一节）
其中每两节车厢中会设有一间[[厨房]]。厨房空间在车厢中只有约6平方公尺的大小，却需要为最多达60名乘客配制餐饮。在此密闭空间内除了煤炉外，还设有[[橱柜]]、[[冰箱]]、菜肴贮藏柜和食品柜。食物及饮品会被直接送到座位前，餐饮产品包括[[荷包蛋]]配[[鹅肝酱]]或[[牛排]]配[[刺柏|杜松酱]]及[[羊肚菌]]等名贵菜式。与之对应的车内[[餐具]]则是精美的[[陶瓷]]碗碟和[[银|银质]]刀叉。在车厢外部视觉上，除车顶被漆成[[银灰色]]外，其余均使用独有的[[紫色]]及[[米色]]涂装。列车由[[米罗巴公司]]负责管理。
列车运行主要由快速及高性能的[[蒸汽机车]]牵引，在荷兰境内使用[[荷兰铁路3900型蒸汽机车]]，[[泽弗纳尔]]至[[曼海姆]]使用[[德国BR18型蒸汽机车|18.4型或18.5型蒸汽机车]]，曼海姆至[[巴塞尔]]使用[[德国BR18.3型蒸汽机车]]，巴塞尔之后的瑞士境内则使用[[瑞士联邦铁路Ae 4/7|SBB Ae 4/7]][[电力机车]]牵引。在德意志国铁路完成合併后，其生产的[[德国BR01型蒸汽机车]]成为主力牵引机车；而[[普鲁士P8型蒸汽机车]]偶尔也会担当牵引任务。
自1929年起，列车在[[夏季]]的运营线路会经[[巴塞尔瑞士车站]]延长至[[卢塞恩]]及[[苏黎世]]。列车由荷兰角港经蜿蜒的莱茵河流域路线行驶至卢塞恩需时约13小时30分钟，相当于平均[[时速]]。
为了吸引富有的[[英国]]乘客，荷兰角港还设立了一个良好的火车轮渡连接至英国[[哈里奇]]，可使列车直通[[伦敦]]。米罗巴公司为此提供在车内即可完成[[海关|通关]]手续的特色列车服务。1939年，列车受到[[第二次世界大战]]的影响而被迫停运。
==第二代==
第二次世界大战结束后，金色莱茵的名称直到1951年5月20日才再次被使用，作为“[[快速列车 (德国)#长途列车|长途列车（F）]]”投入荷兰角港至巴塞尔间（D164次）及阿姆斯特丹至科隆间（D264次）联运列车的服务，新列车以“金色莱茵快车（{{lang|de|Rheingold-Express}}）”命名，使用的1939年生产的翻新车体，并首次搭载全部三种车厢等级。这些车厢被漆以[[蓝色]]涂装，镶有“[[德国联邦铁路]]（{{lang|de|Deutsche Bundesbahn}}）”字样的[[铝|铝制]]铭牌。餐车车厢在1955年5月23日前由国际卧铺车公司代管，此后则交由德国卧铺车及餐车公司（{{lang|de|Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft}}，简称{{lang|de|DSG}}）负责管理。
这一时期的金色莱茵曾分别使用过BR[[德国BR01型蒸汽机车|01]]、[[德国铁路03型蒸汽机车|03]]、03.10、[[德国铁路23型蒸汽机车|23]]及[[德国铁路41型蒸汽机车|41]]型蒸汽机车作为其牵引机车。
===车厢===
1962年，金色莱茵在[[UIC-X型车厢]]的基础上专门为一等座车设计了车长为26.4公尺的新的舒适型车厢。它分成型号为Apmh-62（Apmz<sup>121</sup>）的48座的开放座车和型号为Avmh-62（Avmz<sup>111</sup>）的仅设9个包间的[[隔间座车]]。此外列车编组还搭载有型号为AD4üm-62（ADmh<sup>101</sup>）的[[观景座车]]（该车在2007年由[[德国铁路]]再度推出）和型号为WR4üm-62（WRmh<sup>131</sup>）的“驼峰餐车”，其厨房及储藏室由上下两层分隔。车内新设计的侧裙板则可使车厢地板下的各种设备得到有效的保护。在外观上，则重新采用了蓝色搭配米色的配色方案。
从1965年起交付的金色莱茵车厢开始漆以[[全欧快车]]的统一涂装，使用[[红色]]搭配米色，并采用[[斜面]]车顶，其它方面则保持不变，仅新增了一款型号为ARD4üm-64（ARDmh<sup>105</sup>）的酒吧车。此外，部分开放座车在1970年代至1980年代间改用自动推拉门。
===机车===
作为牵引机车，第三代金色莱茵最初使用的是[[德国联邦铁路E10型电力机车]]的特殊版本，这是在普通版本的基础上更换时速可达160km/h的高速[[转向架]]、并重新漆上与车厢匹配蓝米涂装而成。事实上，专门为金色莱茵而设计的电力机车[[德国联邦铁路E10.12型电力机车|E10.12]]是从1962年[[秋季]]开始交車使用，其采用更为优雅的前脸设计，并从一开始便与车厢的配色保持一致。原本临时使用的机车也随之被减配为普通的E10型电力机车。在埃默里希－[[杜伊斯堡]]的非[[电气化铁路]]区间，金色莱茵则是使用是[[德国铁路220型柴油机车|V200型柴油机车]]牵引。
自1972年起，[[德国联邦铁路103型电力机车]]开始担当列车的牵引任务。在进入巴塞尔之后的瑞士境内，列车则采用[[瑞士联邦铁路]]的[[瑞士联邦铁路4/4型电力机车|SBB Re 4/4<sup>I</sup>]]型电力机车。
===运营===
第三代金色莱茵最初也是作为“[[快速列车 (德国)#长途快速列车|长途快速列车（FD）]]”运营。1963年，金色莱茵更改为联运车厢，与当时仍然为数不多的全欧快车“[[莱茵之箭]]（TEE Rheinpfeil）”号共同运营，联运编组的加掛与解编工作均在[[杜伊斯堡火车总站]]完成。
1965年，金色莱茵在瑞士延长至[[日内瓦]]到發，列车类别亦升级为全欧快车，以“全欧快车金色莱茵（TEE Rheingold）”号的名义运行。列车涂装也被漆成全欧快车的标准色调红色及米色。至1970年代末期，观景座车被取消。而在1979年由[[城际列车]]网络引入的二等座车则解决了原全列一等座车空置率较高的问题。
1983年，列车开始加掛车厢至[[海德堡]]后单独前往[[慕尼黑]]，并在此引入一款由开放座车改造而成的俱樂部车厢（Rheingold-Club），车内除了美食外，还提供[[音乐]]表演及[[旅游]]推薦等服务。然而该会所车厢的价格相比起第一代金色莱茵的奢华则显得非常亲民。其餐饮种类除了[[热狗]]或[[巴伐利亚白香肠]]等小吃，乘客还可简单的选择1份[[冷盘]]、1份[[牛肉汤]]、1份[[炖鸡蛋]]和1份名为“会所车厢精选（Clubwagen-Schmankerl）”的每日更换的主菜，并搭配[[芥末]][[肉饼]]和[[椒鹽卷餅]]。加掛车厢沿线途经[[海尔布隆]]－[[斯图加特]]－[[阿倫 (巴登-符騰堡州)|阿伦]]－[[讷德林根]]－[[多瑙沃斯]]等地，这是普通[[城际铁路]]中风景迷人的一段线路。加掛车厢会在窗户下方漆上[[橙色]]条纹以示区别。此后由于上座率不佳，由1985/86年的运营时刻表开始，加掛车厢调整为由[[曼海姆]]经斯图加特－[[乌尔姆]]－[[奥格斯堡]]－慕尼黑的线路运行，并经[[罗森海姆]]延长至[[奥地利]][[萨尔茨堡]]。
==停运及接替==
1987年，由于[[欧城列车]]类别的引入，金色莱茵的运营完全停止。继任的列车服务由欧城列车[[伦勃朗号]]及[[伯尔尼高地号]]担当，由阿姆斯特丹开往[[库尔]]或[[因特拉肯]]。瑞士联邦铁路提供运营车厢，编组中还增设[[全景座车]]及德国餐车。
2002年12月，随着[[科隆－法兰克福高速铁路]]的开通运营，重联[[ICE-3列车]]担当的ICE104/105次列车开始在阿姆斯特丹至巴塞尔间投入服务。而如今运行于汉堡至库尔间并无命名的欧城列车EC6/7次和100/101次则仍在延续服务于金色莱茵此前的路线，这些车厢则完全由瑞士联邦铁路提供。
==参考文献==