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创建页面，内容为“{| class="wikitable" align="right" |- | style="background: #008080" align= center| '''<big>何文田站1</big> ''' |- | File:9f510fb30f2442a7d933eda07b0dba4bd11…”
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[[File:9f510fb30f2442a7d933eda07b0dba4bd11373f0a42a.jpg|缩略图|居中|[https://i01piccdn.sogoucdn.com/ae413be0808ed686 原图链接][https://pic.sogou.com/pics?ie=utf8&p=40230504&interV=kKIOkrELjbgQmLkElbYTkKIMkrELjbkRmLkElbkTkKIRmLkEk78TkKILkbHjMz%20PLEDmK6IPjf19z%2F19z6RLzO1H1qR7zOMTMkjYKKIPjflBz%20cGwOVFj%20lGmTbxFE4ElKJ6wu981qR7zOM%3D_844253275&query=%E9%AB%98%E7%A3%81%E5%AF%BC%E7%8E%87%E6%9D%90%E6%96%99 来自搜狗的图片]]]
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'''何文田站'''（英语：Ho Man Tin Station）位于香港的九龙城区何文田十二号山， 依山而建，是港铁观塘线及港铁屯马线的换乘站。车站位于香港九龙九龙城区老龙坑忠孝街及漆咸道北之间，前山谷道邨地底。所在位置与传统的何文田区有一段里程。何文田站因“田”字而取其绿色。
=='''简介'''==
何文田站将会作为[[屯马线]]（由西铁线、大围至红磡站和马鞍山线贯通而成）和观塘线的转线站，根据2008年3月的资料，观塘线繁忙时间的部份列车将以何文田为终点站，而不到达黄埔站。同时，观塘线将由油麻地站延至黄埔站，取代先前建议的“黄埔旅客捷运系统”。
2010年6月，造价42亿港元，连接油麻地和黄埔的观塘线延线，经谘询后当局决定修订[[方案]]，重整何文田站出入口布局，在佛光街增设出入口，并且兴建行人天桥连接爱民邨；在黄埔一间学校外的紧急救援通道会与通风井合并，减少占用路面空间。工程于2010年11月29日获得批准动工，2011年7月25日动工兴建，2015年6月6日平顶，预计于2016年10月启用。 2016年8月21日作最后试车准备。由2016年8月21日开始，观塘线的列车会在油麻地站4号月台清客，并进入[[延线]]范围。为10月正式通车时，作出最后铁路路线彩排。因为黄埔站只有一个侧式月台，繁忙时间只可以做到最密4分钟一班车。因此将来繁忙时间，一半由调景岭开出的班次会以何文田站为总站。此站有两个侧式[[月台]]，繁忙时间可以维持2分钟一班车。
=='''评价'''==
在1980年代末，九广铁路曾有兴建过海铁路的计划，由旺角站延长，以地底隧道方式经何文田站及黄埔站，过海到达香港岛的炮台山站，并有可能伸延至跑马地，会展及中环，为当时的“第三条过海铁路”计划，预计在1998年前落成。1989年，由于政治形势改变，政府发表香港机场核心计划（玫瑰园计划），并于《香港第二次整体运输研究》中以“资源分配不足”理由下暂缓的东九龙线及九铁过海延线计划，加以配合中环至湾仔填海区重新规划，以应付未来的交通流量需求。后来东九龙线过海段被更名为第四条过海铁路。直至2000年，香港政府发表《铁路发展策略2000》，其中罗列出两个港岛区的定线方案，除了最后落实了的经会展站（湾仔北）及金钟站的方案外，另一个方案是经维园站（与北港岛线交汇）、礼顿山站（铜锣湾南部）、湾仔南站及香港公园站（金钟南部）往中环西站，虽然《铁路发展策略2000》提及这个方案长远而言较有好处，但因这个方案的造价较前者贵，最后被舍弃。此外，当时还建议除了选择设立何文田站外，还可以以机利士路站取代，以服务红磡北部。《策略2000》以九龙南环线（现称九龙南线）为东铁及西铁延伸线为理由，直接交由九铁营运，无需作出竞投；相反政府则把沙田至中环线邀请地铁及九铁参与竞投。虽然市民普遍认为地铁志在必得，可是九铁再以延伸马鞍山铁路为理由，向地铁作出正面竞争。<ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/171756902 何文田站1]搜狗</ref>
=='''参考文献'''==
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| style="background: #008080" align= center| '''<big>何文田站1</big> '''
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[[File:9f510fb30f2442a7d933eda07b0dba4bd11373f0a42a.jpg|缩略图|居中|[https://i01piccdn.sogoucdn.com/ae413be0808ed686 原图链接][https://pic.sogou.com/pics?ie=utf8&p=40230504&interV=kKIOkrELjbgQmLkElbYTkKIMkrELjbkRmLkElbkTkKIRmLkEk78TkKILkbHjMz%20PLEDmK6IPjf19z%2F19z6RLzO1H1qR7zOMTMkjYKKIPjflBz%20cGwOVFj%20lGmTbxFE4ElKJ6wu981qR7zOM%3D_844253275&query=%E9%AB%98%E7%A3%81%E5%AF%BC%E7%8E%87%E6%9D%90%E6%96%99 来自搜狗的图片]]]
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'''何文田站'''（英语：Ho Man Tin Station）位于香港的九龙城区何文田十二号山， 依山而建，是港铁观塘线及港铁屯马线的换乘站。车站位于香港九龙九龙城区老龙坑忠孝街及漆咸道北之间，前山谷道邨地底。所在位置与传统的何文田区有一段里程。何文田站因“田”字而取其绿色。
=='''简介'''==
何文田站将会作为[[屯马线]]（由西铁线、大围至红磡站和马鞍山线贯通而成）和观塘线的转线站，根据2008年3月的资料，观塘线繁忙时间的部份列车将以何文田为终点站，而不到达黄埔站。同时，观塘线将由油麻地站延至黄埔站，取代先前建议的“黄埔旅客捷运系统”。
2010年6月，造价42亿港元，连接油麻地和黄埔的观塘线延线，经谘询后当局决定修订[[方案]]，重整何文田站出入口布局，在佛光街增设出入口，并且兴建行人天桥连接爱民邨；在黄埔一间学校外的紧急救援通道会与通风井合并，减少占用路面空间。工程于2010年11月29日获得批准动工，2011年7月25日动工兴建，2015年6月6日平顶，预计于2016年10月启用。 2016年8月21日作最后试车准备。由2016年8月21日开始，观塘线的列车会在油麻地站4号月台清客，并进入[[延线]]范围。为10月正式通车时，作出最后铁路路线彩排。因为黄埔站只有一个侧式月台，繁忙时间只可以做到最密4分钟一班车。因此将来繁忙时间，一半由调景岭开出的班次会以何文田站为总站。此站有两个侧式[[月台]]，繁忙时间可以维持2分钟一班车。
=='''评价'''==
在1980年代末，九广铁路曾有兴建过海铁路的计划，由旺角站延长，以地底隧道方式经何文田站及黄埔站，过海到达香港岛的炮台山站，并有可能伸延至跑马地，会展及中环，为当时的“第三条过海铁路”计划，预计在1998年前落成。1989年，由于政治形势改变，政府发表香港机场核心计划（玫瑰园计划），并于《香港第二次整体运输研究》中以“资源分配不足”理由下暂缓的东九龙线及九铁过海延线计划，加以配合中环至湾仔填海区重新规划，以应付未来的交通流量需求。后来东九龙线过海段被更名为第四条过海铁路。直至2000年，香港政府发表《铁路发展策略2000》，其中罗列出两个港岛区的定线方案，除了最后落实了的经会展站（湾仔北）及金钟站的方案外，另一个方案是经维园站（与北港岛线交汇）、礼顿山站（铜锣湾南部）、湾仔南站及香港公园站（金钟南部）往中环西站，虽然《铁路发展策略2000》提及这个方案长远而言较有好处，但因这个方案的造价较前者贵，最后被舍弃。此外，当时还建议除了选择设立何文田站外，还可以以机利士路站取代，以服务红磡北部。《策略2000》以九龙南环线（现称九龙南线）为东铁及西铁延伸线为理由，直接交由九铁营运，无需作出竞投；相反政府则把沙田至中环线邀请地铁及九铁参与竞投。虽然市民普遍认为地铁志在必得，可是九铁再以延伸马鞍山铁路为理由，向地铁作出正面竞争。<ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/171756902 何文田站1]搜狗</ref>
=='''参考文献'''==