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! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0; "> '''圖片名稱''' </p>
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|<center><img src="圖片位址" width="280"></center><small>[來源網站網址 圖片來自網站名稱]
</small>
|}
'''觀音隧道'''於民國109年(西元2020年)1月6日通車，位在[[台灣]][[宜蘭縣]][[南澳鄉]]的一座[[公路隧道]]，屬於「[[台9線蘇花公路山區路段改善計劃]]」（簡稱[[蘇花改]]）南澳至[[和平]]路段，穿越[[中央山脈]][[南澳南溪]]至[[鼓音溪]]之間的山區，北接南澳[[南溪河川橋]]，南接鼓音溪[[鼓音橋]]銜接4.6公里長的[[谷風隧道]]。
觀音隧道南下線總長7945公尺、北上線總長7964公尺，是蘇花改計劃中[[最長]]的一座隧道，也是台灣第二長公路隧道及[[台灣省道]]最長公路隧道。隧道採[[雙孔雙向]]設計，南北向各設置一車道，路肩為[[緊急救援車道]]，最初隧道內最高速限為60公里（2020年6月20起最高速限設為70公里、最低速限50公里）。目前開放小型車、大客車及大貨車上路。
==工程介紹==
觀音隧道於民國100(西元2011年)11月1日動工，主要工作為隧道施工橫坑l處約60公尺、機房3處（位北口及橫坑內），施工內容則包括道路工程、排水工程、隧道工程、聯絡隧道工程，橫坑隧道通風機房及隧道北口通風機房建築工程及其他附屬工程。
經過全體施工人員的努力下，觀音隧道北上線於民國104(西元2015年)11月14日貫通、南下線於民國105(西元2016年)5月3日貫通。
觀音隧道貫通後再進行主隧道襯砌、隧道內的台階施作、通風隔板施作及新建通風機房，並進行[[抑拱]]施作及避車彎襯砌（又稱為人行聯絡通道或人車避難通道），然後再安裝照明系統及消防水霧系統，還有軸流風機及人行聯絡通道的照明系統及通訊系統，隧道的所有土建工程及機電工程同步施工。
隧道分為兩階段完工，第一階段於民國108年(西元2019年)6月18日竣工，第二階段亦於同年7月18日竣工。配合蘇花改全線通車，於民國109年(西元2020年)1月6日下午4點開放通車，初期先開放小客車及大客車通行。
與谷風隧道銜接的[[谷音橋]]採用密透室設計，並設有遮光罩，避免駕駛人因兩隧道間短短60公尺橋上的強光造成眼睛不適、導致行車危險。
由於此隧道是蘇花改的其中之一的長隧道，因長隧道內的空氣品質欠佳，為考量用路人之安全，僅開放小客車、大客車及大貨車通行，尚未開放機車等車輛進行。
為了重罰違規，公路總局已在觀音隧道、谷風隧道和[[東澳隧道]]內安裝區間測速照相機及車體辨識系統，兩者均在清明節連假過後才啟用，惟後者可偵測違規駛入車輛（如：機車、管制類型的大貨車），前者則是宣導期中，僅採用測速照相機，預計於民國109年(西元2020年)清明節連假過後才啟用區間測速照相機(迄今仍未啟用)。
==觀音隧道施工時程==
*民國100年(西元2011年)11月1日正式動工
*民國104年(西元2015年)11月14日北上線貫通
*民國105年(西元2016年)5月3日南下線貫通
*民國108年(西元2019年)6月18日第一階段工程竣工，7月18日第二階段工程竣工。
*民國109年(西元2020年)1月6日開放小客車及大客車通行。
*民國109年(西元2020年)6月20日，原最高速限60公里提升至70公里，另增加最低速限50公里。
*民國110年(西元2021年)1月19日，開放12.2公尺以下非管制大貨車通行。
==隧道內設計==
*通風隔板：可在隧道內發生火災時將隧道內的濃煙排走。
*通風機房：可透過此設施以排出隧道內的濃煙。
*避難聯絡通道：內部設置通訊設備及照明系統，可於發生火災時在這暫避，為防止濃煙入侵。
*避難聯絡通道出入口：設有「逃生小綠人」及視線不佳逃生時辨識的燈光。
*軸流風機及水霧支管：配有水霧系統，此系統設定在起火後的2至3分鐘，自動確定火警位置並噴水降温。
*緊急停車處：若車輛故障可停靠在這停車處上。
*區間測速照相：於民國109年(西元2020年)清明節連假過後啟用(但迄今仍未啟用)。
*車體辨識系統：於民國109年(西元2020年)清明節連假過後啟用此系統，偵測機車、大貨車等違規車輛。
<ref>[文章網址 說明]，來源，文章日期</ref>
== 參考文獻 ==
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! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0; "> '''圖片名稱''' </p>
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|<center><img src="圖片位址" width="280"></center><small>[來源網站網址 圖片來自網站名稱]
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'''觀音隧道'''於民國109年(西元2020年)1月6日通車，位在[[台灣]][[宜蘭縣]][[南澳鄉]]的一座[[公路隧道]]，屬於「[[台9線蘇花公路山區路段改善計劃]]」（簡稱[[蘇花改]]）南澳至[[和平]]路段，穿越[[中央山脈]][[南澳南溪]]至[[鼓音溪]]之間的山區，北接南澳[[南溪河川橋]]，南接鼓音溪[[鼓音橋]]銜接4.6公里長的[[谷風隧道]]。
觀音隧道南下線總長7945公尺、北上線總長7964公尺，是蘇花改計劃中[[最長]]的一座隧道，也是台灣第二長公路隧道及[[台灣省道]]最長公路隧道。隧道採[[雙孔雙向]]設計，南北向各設置一車道，路肩為[[緊急救援車道]]，最初隧道內最高速限為60公里（2020年6月20起最高速限設為70公里、最低速限50公里）。目前開放小型車、大客車及大貨車上路。
==工程介紹==
觀音隧道於民國100(西元2011年)11月1日動工，主要工作為隧道施工橫坑l處約60公尺、機房3處（位北口及橫坑內），施工內容則包括道路工程、排水工程、隧道工程、聯絡隧道工程，橫坑隧道通風機房及隧道北口通風機房建築工程及其他附屬工程。
經過全體施工人員的努力下，觀音隧道北上線於民國104(西元2015年)11月14日貫通、南下線於民國105(西元2016年)5月3日貫通。
觀音隧道貫通後再進行主隧道襯砌、隧道內的台階施作、通風隔板施作及新建通風機房，並進行[[抑拱]]施作及避車彎襯砌（又稱為人行聯絡通道或人車避難通道），然後再安裝照明系統及消防水霧系統，還有軸流風機及人行聯絡通道的照明系統及通訊系統，隧道的所有土建工程及機電工程同步施工。
隧道分為兩階段完工，第一階段於民國108年(西元2019年)6月18日竣工，第二階段亦於同年7月18日竣工。配合蘇花改全線通車，於民國109年(西元2020年)1月6日下午4點開放通車，初期先開放小客車及大客車通行。
與谷風隧道銜接的[[谷音橋]]採用密透室設計，並設有遮光罩，避免駕駛人因兩隧道間短短60公尺橋上的強光造成眼睛不適、導致行車危險。
由於此隧道是蘇花改的其中之一的長隧道，因長隧道內的空氣品質欠佳，為考量用路人之安全，僅開放小客車、大客車及大貨車通行，尚未開放機車等車輛進行。
為了重罰違規，公路總局已在觀音隧道、谷風隧道和[[東澳隧道]]內安裝區間測速照相機及車體辨識系統，兩者均在清明節連假過後才啟用，惟後者可偵測違規駛入車輛（如：機車、管制類型的大貨車），前者則是宣導期中，僅採用測速照相機，預計於民國109年(西元2020年)清明節連假過後才啟用區間測速照相機(迄今仍未啟用)。
==觀音隧道施工時程==
*民國100年(西元2011年)11月1日正式動工
*民國104年(西元2015年)11月14日北上線貫通
*民國105年(西元2016年)5月3日南下線貫通
*民國108年(西元2019年)6月18日第一階段工程竣工，7月18日第二階段工程竣工。
*民國109年(西元2020年)1月6日開放小客車及大客車通行。
*民國109年(西元2020年)6月20日，原最高速限60公里提升至70公里，另增加最低速限50公里。
*民國110年(西元2021年)1月19日，開放12.2公尺以下非管制大貨車通行。
==隧道內設計==
*通風隔板：可在隧道內發生火災時將隧道內的濃煙排走。
*通風機房：可透過此設施以排出隧道內的濃煙。
*避難聯絡通道：內部設置通訊設備及照明系統，可於發生火災時在這暫避，為防止濃煙入侵。
*避難聯絡通道出入口：設有「逃生小綠人」及視線不佳逃生時辨識的燈光。
*軸流風機及水霧支管：配有水霧系統，此系統設定在起火後的2至3分鐘，自動確定火警位置並噴水降温。
*緊急停車處：若車輛故障可停靠在這停車處上。
*區間測速照相：於民國109年(西元2020年)清明節連假過後啟用(但迄今仍未啟用)。
*車體辨識系統：於民國109年(西元2020年)清明節連假過後啟用此系統，偵測機車、大貨車等違規車輛。
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== 參考文獻 ==
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