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'''溫哥華架空列車'''（Vancouver Skytrain），又譯'''天車'''、'''溫哥華城市軌道交通'''，是[[加拿大]][[卑詩省|英属哥伦比亚]][[大溫哥華地區]]的[[城市轨道交通系统]]，隸屬大溫[[運輸聯線]]的公共交通網絡。此系統於通車初期的大部分路段採用高架橋運行，因而得名。系統目前共有53個車站，分[[博覽線]]、[[千禧線]]和[[加拿大線]]三條路線運行，全長79.5公里，是全球第二長的[[自動列車操作系統|無人駕駛]][[城市轨道交通系统]]<ref>{{cite web|url=http://buzzer.translink.ca/2016/11/evergreen-extension-is-opening-december-2-2016/|title=(Video) Evergreen Extension is opening December 2, 2016|date=2016-11-07|first=Adrienne|last=Coling|website=The Buzzer blog|publisher=TransLink|accessdate=2016-12-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20161201085203/http://buzzer.translink.ca/2016/11/evergreen-extension-is-opening-december-2-2016/|archive-date=2016-12-01|dead-url=yes}}</ref>以及加拿大最長的城市[[城市轨道交通系统]]<ref>{{cite web|url=https://theecoreport.com/metro-vancouver-to-have-canadas-longest-transit-system/|title=Metro Vancouver to have Canada's Longest Transit System|date=2014-03-07|first=Roy L.|last=Hales|publisher=The ECOReport|accessdate=2016-12-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20161220163547/https://theecoreport.com/metro-vancouver-to-have-canadas-longest-transit-system/|archive-date=2016-12-20|dead-url=yes}}</ref>。三條路線於2017年第3季的平均工作日載客量達488,900人次<ref name="ridership"/> 。博覽線和千禧線由英屬哥倫比亞快速交通公司營運，而加拿大線則由{{lang|en|Protrans BC}}營運。

溫哥華市内的[[有軌電車]]系統於1890年開通，而連接溫市和二埠的中央公園市際電車線（{{lang|en|Central Park interurban}}）則於1891年通車<ref>{{cite magazine |last1=Ewert |first1=Henry |date=January/February 2010 |title=British Columbia Electric Railway Company Limited |journal=''Canadian Rail'' |volume= |issue=534 |pages=3 |url=http://www.exporail.org/can_rail/Canadian%20Rail_no534_2010.pdf |accessdate=2013-01-01 |archive-date=2013-06-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130622064840/http://www.exporail.org/can_rail/Canadian%20Rail_no534_2010.pdf |dead-url=yes }}</ref> 。踏入1940年代，電車線營運商卑詩電力鐵路公司（{{lang|en|British Columbia Electric Railway}}）開始淘汰有軌電車並改為派遣[[巴士]]行駛公共交通路線：中央公園市際電車線從1953年至1954年間分階段停駛；溫哥華市内的最後一條有軌電車線於1955年停駛；而連接[[馬寶 (溫哥華)|馬寶區]]和[[史提夫斯頓]]的市際電車線則於1958年停駛，為大溫哥華地區的有軌電車服務劃上句號<ref>Ewert (2010), p.9</ref>。

1960年代，各級政府開始研究在溫哥華市内興建[[高速公路]]網絡，但計劃惹來沿線大批居民反對，方案亦最終作罷<ref name="Jones"/> 。為了應付區内的交通流量，[[大溫哥華區域局]]於1975年發表的《宜居地區1976/1986》報告（{{lang|en|''The Livable Region 1976/1986''}}）中提出取道已停駛的中央公園市際電車線走線興建[[輕軌運輸|路面輕鐵]]系統，連接[[溫哥華市中心]]和溫市東區、[[本拿比]]南區和二埠，並於二埠東部分成兩條支線，分別前往[[高貴林]]和[[素里]]<ref>{{Cite report |author=Greater Vancouver Regional District |date=1975-03-26 |title=The Livable Region 1976/1986 |pages=21-24 }}</ref>。

項目於1980年代初轉交[[卑詩省]]政府發展；與此同時，前身為[[安大略省]]省營機構的市區運輸開發公司（{{lang|en|Urban Transportation Development Corporation，UTDC}}）開發了一種以[[直線電動機]]驅動並可以採用無人駕駛方式運行的中型載客量捷運系統（{{lang|en|Intermediate Capacity Transit System，ICTS}}），並為此新技術尋求買家<ref>{{cite news|title=$61 million experiment could go down the drain New money crucial to give sky subway a shot at markets|work=環球郵報|last=Keating|first=Michael|date=1971-11-13|page=5}}</ref>。當時卑詩省政府正申請在溫哥華舉辦以運輸及通訊為主題的[[1986年世界博覽會]]，並有感該ICTS系統既能解決大溫哥華地區對軌道交通的需求外，也能迎合博覽會的主題。兩者遂達成協議，將大溫哥華軌道交通系統從路面輕鐵改為ICTS系統<ref>{{Cite thesis |degree=M.Urb. |first=Jessica |last=Stutt |title=Planning the Expo Line: Understanding the technology choice behind Vancouver's first rail rapid transit line |url=https://theses.lib.sfu.ca/thesis/etd6549 |publisher=[[西門菲莎大學|Simon Fraser University]] |year=2011 |accessdate=2013-01-02 }}{{Dead link|date=2018年9月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> 。