776,931
次編輯
變更
宜昌站
,创建页面，内容为“宜昌站是位于中国湖北省宜昌市市中心，是鸦宜铁路的终点。车站始建于1970年9月，于1971年12月1日营运，为客运一等站。然而…”
宜昌站是位于中国湖北省宜昌市市中心，是鸦宜铁路的终点。车站始建于1970年9月，于1971年12月1日营运，为客运一等站。然而，在宜昌东站建成后，此站就一直作为货运站使用。
==简介==
宜昌站办理整车、零担货物发到；不办理罐装危险品及整车爆炸品及一级氧化剂。
宜昌站是鸦宜线（雅雀岭-宜昌）的一个尽头站。宜昌距离焦柳线直线距离仅10公里。1964年《川汉铁路选线报告》中有四条线路，这些线路都是从宜昌市过江。
受文化大革命影响，川汉铁路勘探停止，但是焦柳铁路建成。焦柳铁路建设受文革思想影响绕过宜昌。后来修建葛洲坝工程，为了运输物资，修建了鸦宜线和宜昌火车站，促进了宜昌的发展。
==发展==
宜昌是鄂西南的重镇，它西控巴蜀、东制荆汉、北连襄洛、南接三湘，为我国西南地区门户，历来为兵家
必争之地，地理位置极为重要。作为铁路来讲，一等站宜昌站每年发送旅客240多万人。但这么一个重要的火车站，却因与焦柳线（焦作至柳州）仅10公里的直线距离，而与铁路干线擦肩而过。
1964年，铁道部部长吕正操向中央提出了《川汉铁路选线报告》，并提供了四条选线方案。周恩来接到报告后批示：“要查清沿线地方有哪些地下资源，勘察线路时要进行矿产勘察。”毛泽东也批示道：“资源、线路要用两三年时间认真调查。”“不可草率行事，也不可拖拖延延。”这方案中的四条线基本都是由汉口西行，在宜昌过江。
不久，受“文化大革命”影响，川汉铁路线勘察工作全部停止，但焦柳铁路却建成了。受当时“三线”建设思想指导，焦柳铁路绕过了宜昌。
20世纪70年代初，国家决定在宜昌修建葛洲坝水利工程，为三峡工程建设积累经验，但工程所需物资的运输成为难题。为此，各方协商，决定修建鸦宜支线，在距离宜昌38公里的鸦雀岭站与焦柳线接轨。
1970年6月，鸦宜支线开始施工，到1971年7月完成，并正式交付襄樊铁路分局管理。
鸦宜支线投入运营后，铁路部门先后开通了宜昌至北京、上海、西安、无锡、广州、太原、武汉等地的10多对列车，极大地促进了宜昌市乃至整个三峡库区的经济发展。
随着沿江铁路———宜昌至万州铁路的通车，几条铁路线将在宜昌站交会，从而使宜昌站迈入我国铁路干线上大型火车站之列，成为鄂西南铁路枢纽。
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
==简介==
宜昌站办理整车、零担货物发到；不办理罐装危险品及整车爆炸品及一级氧化剂。
宜昌站是鸦宜线（雅雀岭-宜昌）的一个尽头站。宜昌距离焦柳线直线距离仅10公里。1964年《川汉铁路选线报告》中有四条线路，这些线路都是从宜昌市过江。
受文化大革命影响，川汉铁路勘探停止，但是焦柳铁路建成。焦柳铁路建设受文革思想影响绕过宜昌。后来修建葛洲坝工程，为了运输物资，修建了鸦宜线和宜昌火车站，促进了宜昌的发展。
==发展==
宜昌是鄂西南的重镇，它西控巴蜀、东制荆汉、北连襄洛、南接三湘，为我国西南地区门户，历来为兵家
必争之地，地理位置极为重要。作为铁路来讲，一等站宜昌站每年发送旅客240多万人。但这么一个重要的火车站，却因与焦柳线（焦作至柳州）仅10公里的直线距离，而与铁路干线擦肩而过。
1964年，铁道部部长吕正操向中央提出了《川汉铁路选线报告》，并提供了四条选线方案。周恩来接到报告后批示：“要查清沿线地方有哪些地下资源，勘察线路时要进行矿产勘察。”毛泽东也批示道：“资源、线路要用两三年时间认真调查。”“不可草率行事，也不可拖拖延延。”这方案中的四条线基本都是由汉口西行，在宜昌过江。
不久，受“文化大革命”影响，川汉铁路线勘察工作全部停止，但焦柳铁路却建成了。受当时“三线”建设思想指导，焦柳铁路绕过了宜昌。
20世纪70年代初，国家决定在宜昌修建葛洲坝水利工程，为三峡工程建设积累经验，但工程所需物资的运输成为难题。为此，各方协商，决定修建鸦宜支线，在距离宜昌38公里的鸦雀岭站与焦柳线接轨。
1970年6月，鸦宜支线开始施工，到1971年7月完成，并正式交付襄樊铁路分局管理。
鸦宜支线投入运营后，铁路部门先后开通了宜昌至北京、上海、西安、无锡、广州、太原、武汉等地的10多对列车，极大地促进了宜昌市乃至整个三峡库区的经济发展。
随着沿江铁路———宜昌至万州铁路的通车，几条铁路线将在宜昌站交会，从而使宜昌站迈入我国铁路干线上大型火车站之列，成为鄂西南铁路枢纽。
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]