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沈阳东站
,创建页面，内容为“沈阳东站位于辽宁省沈阳市大东区，建于1925年。距离沈阳站10公里，吉林站436公里，隶属中国铁路沈阳局集团有限公司管辖。…”
沈阳东站位于辽宁省沈阳市大东区，建于1925年。距离沈阳站10公里，吉林站436公里，隶属中国铁路沈阳局集团有限公司管辖。现为一等站。
奉海铁路，又称沈海铁路，是由奉天省城到海龙镇（位于今吉林省）的一条路线，长236公里。1925年7月开工，1927年9月竣工。[5]奉海铁路局旧址即今沈阳东站，2013年被列为第七批全国重点文物保护单位。
沈阳东站，1925年建立，位于辽宁省沈阳市大东区东站街1号，在沈吉线上距离距离沈阳站10公里、距离沈阳北站5公里、距离吉林站436公里，是原“奉海站”旧址，隶属于沈阳铁路局沈阳车务段，一等站。
==历史==
沈阳东站，站房建筑面积为1.56万平方米，原名为奉海站，是以奉天（沈阳）至海龙的字头而得名。1929年改名为沈海站，后更名为沈阳驿。1945年“九·三”胜利后，由于该站位于沈阳城东而被命名为沈阳东站至今。
清末，东北地区开始自办铁路，奉海铁路是最有代表性的自办铁路。
1919年，东北 奉系军阀 张作霖采纳了原奉天省长王永江自建奉海铁路的计划，由奉天（沈阳）大北边门外东端，向东经过 抚顺、 清原县到海龙止，修建了一条全长约250公里的铁路。修建这条铁路的目的，是要与日本 南满铁路相抗衡，把以海龙为首的柳河、 东丰、西丰、辉南各县农副土特产品由中国铁路转运。为此，在建路之初就作出决定不用外国人、不借外国债。东站修建在经费上采取官商全资，只准中国人入股，总投资为奉大洋（银元）2000万元，官商各投资一半。
1927年铁路全线通车，同时建立了沈海铁路管理局。当时，这条铁路线的完成，引起了欧美各国的重视，也显示了中国人在东北不用外国资金，不用外国人技术，也能兴建好自己铁路的聪明智慧。
==相关信息==
沈阳东站建筑跟一条铁路线的同期修建密不可分，它作为这条铁路线的始发车站而存在至今，这就是中国人自建铁路的开端———奉海铁路。
在通车以后，奉海铁路建立了铁路管理局，也开始修建车站，始发站便是我们今天还在使用的沈阳东站。
当年的车站叫“奉海站”，1929年奉海铁路改为沈海铁路，站名也随之改为“沈海站”。据介绍，在奉海铁路修建初期，因工程浩繁及筹款困难，奉海站舍最初是由木板房和青砖平房构成，车站设施极为简陋。
1930年沈海铁路公司设计修建新站大楼，1931年破土动工，1932年竣工。奉海站大楼总建筑面积1971平方米，坐南朝北，呈“一”字形，中心建筑为3层，东西两侧配楼为2层，地下一层。
如今看来，这座建筑也不失为民国时期建筑的精品。中心建筑3层为塔台，周围镶玻璃窗，便于四处瞭望，其顶部为上圆下方攒尖绿色宝顶，宝顶之上设一座方形小亭，方圆呼应，车站大楼呈宽而矮的建筑格局，集中上挑使这座欧式建筑雄伟挺拔。因为中心建筑的2层是高于配楼2层的，因此整座建筑显得错落有致。大门面北，门廊高近10米，两侧圆形石柱装饰爱奥尼柱头，雨搭上收为桃尖形。
如今，沈阳东站候车室一层添加了顶棚，空荡荡的大厅里，只有一个售票口在正常工作，每天经过东站经停的火车只有四五列。工作人员说，其实沈阳东站可以售全国各地联网火车票，但是东站的整体破败使这座火车站无法避免被冷落的命运。
据沈阳东站的工作人员介绍，最初这座建筑进入大门的候车室，是两层天井式大厅，大厅2层四周设有回廊和木制护栏，顶棚悬挂华丽的灯饰，南北窗户镶嵌当时极为时尚的彩色玻璃。大厅两侧为木制楼梯，一层西侧为售票处，东侧为工作间。大厅2层两侧为旅客休息室。楼顶为露天阳台，三面饰有宝瓶式女儿墙。
沈阳东站服务内容
客运业务：暂不办理客运营业。（可购买沈阳其他火车站车票，2017年1月1日起调整售票时间）
货运业务：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物乘运前保管。
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
奉海铁路，又称沈海铁路，是由奉天省城到海龙镇（位于今吉林省）的一条路线，长236公里。1925年7月开工，1927年9月竣工。[5]奉海铁路局旧址即今沈阳东站，2013年被列为第七批全国重点文物保护单位。
沈阳东站，1925年建立，位于辽宁省沈阳市大东区东站街1号，在沈吉线上距离距离沈阳站10公里、距离沈阳北站5公里、距离吉林站436公里，是原“奉海站”旧址，隶属于沈阳铁路局沈阳车务段，一等站。
==历史==
沈阳东站，站房建筑面积为1.56万平方米，原名为奉海站，是以奉天（沈阳）至海龙的字头而得名。1929年改名为沈海站，后更名为沈阳驿。1945年“九·三”胜利后，由于该站位于沈阳城东而被命名为沈阳东站至今。
清末，东北地区开始自办铁路，奉海铁路是最有代表性的自办铁路。
1919年，东北 奉系军阀 张作霖采纳了原奉天省长王永江自建奉海铁路的计划，由奉天（沈阳）大北边门外东端，向东经过 抚顺、 清原县到海龙止，修建了一条全长约250公里的铁路。修建这条铁路的目的，是要与日本 南满铁路相抗衡，把以海龙为首的柳河、 东丰、西丰、辉南各县农副土特产品由中国铁路转运。为此，在建路之初就作出决定不用外国人、不借外国债。东站修建在经费上采取官商全资，只准中国人入股，总投资为奉大洋（银元）2000万元，官商各投资一半。
1927年铁路全线通车，同时建立了沈海铁路管理局。当时，这条铁路线的完成，引起了欧美各国的重视，也显示了中国人在东北不用外国资金，不用外国人技术，也能兴建好自己铁路的聪明智慧。
==相关信息==
沈阳东站建筑跟一条铁路线的同期修建密不可分，它作为这条铁路线的始发车站而存在至今，这就是中国人自建铁路的开端———奉海铁路。
在通车以后，奉海铁路建立了铁路管理局，也开始修建车站，始发站便是我们今天还在使用的沈阳东站。
当年的车站叫“奉海站”，1929年奉海铁路改为沈海铁路，站名也随之改为“沈海站”。据介绍，在奉海铁路修建初期，因工程浩繁及筹款困难，奉海站舍最初是由木板房和青砖平房构成，车站设施极为简陋。
1930年沈海铁路公司设计修建新站大楼，1931年破土动工，1932年竣工。奉海站大楼总建筑面积1971平方米，坐南朝北，呈“一”字形，中心建筑为3层，东西两侧配楼为2层，地下一层。
如今看来，这座建筑也不失为民国时期建筑的精品。中心建筑3层为塔台，周围镶玻璃窗，便于四处瞭望，其顶部为上圆下方攒尖绿色宝顶，宝顶之上设一座方形小亭，方圆呼应，车站大楼呈宽而矮的建筑格局，集中上挑使这座欧式建筑雄伟挺拔。因为中心建筑的2层是高于配楼2层的，因此整座建筑显得错落有致。大门面北，门廊高近10米，两侧圆形石柱装饰爱奥尼柱头，雨搭上收为桃尖形。
如今，沈阳东站候车室一层添加了顶棚，空荡荡的大厅里，只有一个售票口在正常工作，每天经过东站经停的火车只有四五列。工作人员说，其实沈阳东站可以售全国各地联网火车票，但是东站的整体破败使这座火车站无法避免被冷落的命运。
据沈阳东站的工作人员介绍，最初这座建筑进入大门的候车室，是两层天井式大厅，大厅2层四周设有回廊和木制护栏，顶棚悬挂华丽的灯饰，南北窗户镶嵌当时极为时尚的彩色玻璃。大厅两侧为木制楼梯，一层西侧为售票处，东侧为工作间。大厅2层两侧为旅客休息室。楼顶为露天阳台，三面饰有宝瓶式女儿墙。
沈阳东站服务内容
客运业务：暂不办理客运营业。（可购买沈阳其他火车站车票，2017年1月1日起调整售票时间）
货运业务：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物乘运前保管。
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