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無編輯摘要
由于和涡轮之间没有减速器，桨扇的螺旋桨转速非常高，因此在设计中螺旋桨的叶型和叶片翼型都和涡桨发动机螺旋桨不同。有的桨扇发动机采用双涡轮双层桨结构，两层桨转动方向相反，以提高效率。由于结构类似于涡扇发动机，且没有风扇涵道，桨扇发动机经常被称做无限高涵道比的涡扇发动机。
桨扇发动机有着涡扇发动机类似的速度和性能，但在经济性上接近涡桨发动机 <ref>[https://www.sohu.com/a/131812825_332162 齿轮传动涡轮风扇发动机以及涡轮螺旋桨和桨扇发动机解析陈光谈航发38] ，搜狐，2017-04-03</ref> 。
==基本内容==
燃气涡轮发动机。它既可看作带先进高速螺旋桨的涡轮螺旋桨发动机，又可看作除去外涵道的超高涵道比涡轮风扇发动机，结合了涡轮螺旋桨发动机耗油率低和涡轮风扇发动机飞行速度高的优点，其有效涵道比为25～60。先进高速螺旋桨是这种发动机的特有关键部件，它带有多个宽弦、薄叶型的后掠桨叶，能在较高的飞行速度下保持较高的效率。螺旋桨可以是单排的或双排的。双排螺旋桨往往采用对转设计，后排螺旋桨可以校直前排螺旋桨出口的旋流，从而提高效率。传动方式分为通过减速器传动和直接传动。
桨扇发动机的概念研究始于20世纪70年代，80年代后半期已完成地面和飞行验证试验，基本达到预期目标。验证的地面起飞耗油率为0.24kg/(daN·h)。这种发动机可用作最大速度为M=0.80—0.85的运输机和巡航导弹的动力 <ref>[https://bbs.tiexue.net/post_4551716_1.html 原创新武备志（1）：桨扇发动机——触不到的美]，铁血社区，2010-10-16</ref> 。由于航空公司的综合经济因素和公众接受心理等原因，桨扇发动机尚未被广泛采用，唯一投入生产的桨扇发动机是用于 安-70运输机的D-27发动机。