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皮尔逊机场是 [[ 加拿大航空 ]] 和加拿大航空快运的最大枢纽,亦令其成为星空联盟的主要枢纽之一。此外,皮尔逊机场亦是西捷航空以及 [[ 联邦快递 ]] 的 [[ 枢纽机场 ]] ,和加拿大越洋航空与阳翼航空的重点机场。
==历史==
皮尔逊国际机场的前身是马尔顿机场。随着环加拿大航空(即加拿大航空前身)准备于1937年开办载客航班,多伦多市议会亦于1936年11月成立机场咨询委员会,为市立机场选址。委员会列出数个可行地点,当中 [[ 多伦多群岛 ]] 和多伦多市外围(现密西沙加市东北角)的马尔顿区(Malton)皆获联邦政府接纳。当局计划在多伦多 [[ 群岛 ]] 兴建陆地机场和水上机场,并在马尔顿兴建一座辅助机场,联邦政府亦同意为此两个项目提供约25%拨款。
多伦多港务委员会(Toronto Harbour Commission)率先于1937年4月委派人员到马尔顿与当地 [[ 农民 ]] 商讨购地事宜,最终购入570.9公顷(1,410.8英亩) [[ 土地 ]] ;多伦多市议会再于同年7月9日以14票对7票通过在多伦多群岛和马尔顿兴建机场。原属查普曼家庭的农舍成为马尔顿机场的首座办公和客运大楼,而马尔顿机场的第二座客运大楼则于1938年落成。
马尔顿机场本计划作飞行训练之用,并于多伦多岛机场能见度偏低的情况下作后备用途。然而,由于多伦多岛机场的 [[ 跑道 ]] 较短,环加拿大航空决定将其多伦多航点定于马尔顿机场。环加拿大航空一部道格拉斯DC-3客机于1939年8月29日在马尔顿机场降落,为该机场首班载客航班。当时机场占地420英亩,设施包括完整的 [[ 导航灯 ]] 、电台通讯、天气报告设备、两条硬地跑道和一条草地跑道。
==1980年代至今==
多伦多国际机场于1984年改名为皮尔逊国际机场(Lester B. Pearson International Airport,缩写:LBPIA),以纪念加拿大第14任总理 [[ 莱斯特·皮尔逊 ]] 。于1996年12月2日,机场的运作及管理由加拿大政府交由大多伦多机场管理局(Greater Toronto Airports Authority)负责,以成为“国土机场政策”其中一个项目。根据大多伦多机场管理局,机场的全名是“多伦多皮尔逊国际机场”或“多伦多皮尔逊”。
九一一袭击事件发生后,皮尔逊国际机场成为了 [[ 黄丝带行动 ]] 的成员之一。九一一袭击事件当日,皮尔逊国际机场接收了14班紧急降落的航班。
机场当局于2000年代初兴建新的一号客运大楼,于2004年4月6日开始运作;旧有的一号航空 [[ 码头 ]] 则同时关闭。二号客运大楼则于2007年1月29日最后一天营业,原本使用该大楼的航班于翌日迁往新一号客运大楼刚落成的F翼闸口。二号客运大楼的拆卸工序于2007年4月展开,2008年11月完成。
2006年,皮尔逊国际机场被Institute of Transport Management选为“2006年度全球最佳机场”。 Institute of Transport Management是一个于1977年成立于 [[ 英国 ]] 的组织,宗旨为运输业的经理提供持续及专业的 [[ 教育 ]] 。
加拿大政府早于1972年便已在多伦多东面的 [[ 皮克灵 ]] 市征用地皮,并计划兴建第二个主要机场,以减轻多伦多国际机场日益增加的客货运流量。因社区的反对声音,该计划于1975年被搁置,但期后政府又于2001年重提新机场的计划。随着皮尔逊国际机场的交通流量持续增长,加拿大交通部再于2013年决定展开皮克灵机场的设计工序。皮克灵机场暂定设有三条跑道,预料到2032年可处理每年1190万人次的客流量<ref>[https://www.seabay.cn/article/32671.html YYZ-多伦多皮尔逊国际机场],西岸货运,2016-03-25</ref>。
==参考文献==