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[[File:箱根登山铁道股份有限公司.jpeg|有框|右|<big></big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/85863efaa65dc0e980f80af26fdac79b56e674ae.jpg@1320w_704h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv1062185/ 来自 哔哩哔哩 的图片]]]
铁道路线有铁道线与 [[ 钢索线 ]] （箱根登山缆车）。而巴士路线于分社化时分为箱根登山巴士。
箱根登山铁道是全国登山 [[ 铁道 ]] ‰会的成员。
==历史==
1888年、国府津站～小田原站～汤本站（现：箱根汤本站）间的小田原马车铁道开业、1896年改名小田原电气铁道（小田电）。1928年1月21日小田原电气铁道与日本电力合并、同年8月由 [[ 日本电力 工业|日本电力]] 分拆出箱根登山铁道、1942年成为东京急行电铁旗下、1948年由大东急分割时成小田急电铁的关连会社。
原为 [[ 东京证券交易所 ]] 第一部上市公司，2003年变为小田急电铁完全持有的子公司。翌年2004年箱根登山铁道变为纯 [[ 控股公司 ]] ，改名小田急箱根控股〈小田急箱根ホールディングス〉。同日箱根登山铁道股份有限公司（本社）设立，负责铁道事业等业务。
开业初期的马车铁道（轨道线）于1900年 [[ 电气化 ]] ，是日本第4条电气铁道。随着东海道线热海路线于1920年（大正9年）开通，国府津站～小田原站一段被废止，1935年由于现在的铁道线由箱根汤本站延长至小田原站，箱根板桥站～箱根汤本站间废止、箱根板桥站～ [[ 小田原站 ]] 间的小田原市内线至1956年5月31日由巴士线代替。
现在的铁道线、1919年箱根汤本站～强罗站间、1935年小田原站～箱根汤本站间开业。
==车辆==
チキ1形（チキテ1形）→モハ1形：1919年开业时共制造7辆，电器元件和台车由 [[ 美国 ]] 制造，车体为 [[ 日本车辆制造 株式会社|日本车辆制造]] 制造的木造车体。
チキ2形（チキテ2形）→モハ2形（モハニ2形）：1927年共制造3辆， [[ 电器 ]] 元件和台车由瑞士制造，车体为日本车辆制造制造的木造车体。
チキ3形→モハ3形（全废）：1935年由川崎车辆共制造3辆，1984年除役2辆，1997年除役1辆。
2000系（サン・モリッツ号）：于1989年登场，为首辆设置冷气的电车。
3000系（アレグラ号）：2014年4月14日入轨。首次引入变频器，再生制动 和LED 和[[LED 照明 ]] 。
委托冈部宪明进行设计，2014年11月11日开始正式运营。
最初所使用的车辆是由 [[ 瑞士 ]] 的福特伯尔尼公司所制造。二战时期因被 [[ 军事 ]] 征用而遭拆卸。
1950年重开时，采用了新的车厢，是为第2代。
1995年3月16日，为了増强旅客输送能力。再更换为提供冷气的第4代车厢（箱根登山铁道ke100、ke200形客车），并改为2辆车厢一列的编排。
时隔25年后第5代 [[ 车辆 ]] 将于2020年3月20日钢索线恢复运行时登场。