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曼谷地铁
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曼谷地铁是泰国曼谷的地铁系统。现时，曼谷地铁共有两条以中型铁路系统营运的路线，三条兴建中的新路线（一条重型铁路、两条单轨铁路）则预计于2021年启用。
曼谷地铁首条路线蓝线在2004年7月启用，从城市北端连到城市中心，共设有19个车站。蓝线和其19个车站，全部由日本政府透过日本国际协力银行资助，每个车站都有象征日泰友好的纪念资助牌匾。第二条路线紫线则于2016年6月启用，延伸系统至曼谷外的暖武里府。
曼谷地铁是轨道运输标竿联盟（NOVA）的成员之一。
==历史==
曼谷地铁最初在特许经营权框架下开始兴建，蓝线的民用基础设施由政府部门泰国地铁局（MRTA）提供，营运权在路线启用首25年内移交予特许经营者，曼谷高速公路与地下铁路公众有限公司（BEM）是唯一一家中标蓝线特许权合同的私营公司。作为蓝线的特许经营商，BEM为地铁项目提供机电设备，包括列车、信号系统、SCADA、通信设备及月台幕门等，并负责营运地铁系统。BEM公司其后再将路线的维修事务分包予供应商西门子（Siemens）。
曼谷地铁的第一条路线蓝线（正式名称为差隆拉差蒙坤线）工程于1996年11月19日展开。然而，翌年因遇上亚洲金融风暴，加上在曼谷的积水土壤深处中建造大型地下结构，使土木工程具挑战性，因而令路线完工时间延迟。
==蓝线及紫线==
蓝线于2004年4月13日开放了为期数周的公众试用期。同年7月3日，泰皇普密蓬和诗丽吉王后在晚上主持蓝线开幕仪式，标志曼谷地铁正式投入服务。然而，路线在经历启用初期的试乘人潮后，虽然票价削减一半至每程10至15泰铢，但客流量仍在每天约18万人次徘徊，远低于原本预计的40万人次。2014年，日均乘客量亦仅升至25万人次。
2016年8月，第二条路线紫线启用。2017年8月，蓝线延长至岛本站，成为两线的转乘站。
2011年中起，蓝线开始建设延线，将路线由原本的曼赐站（Bang Sue）至华南峰站（Hua Lamphong），向西南部延长。2019年7月至12月间，延线部分分段启用，令蓝线成为一条以类似环线形式营运的路线。外圈列车在塔帕站上层月台起行，顺时针围绕曼谷一圈后，经塔帕站下层月台向西行前往廊松站。内圈列车在廊松站起行，经塔帕站下层月台逆时针围绕曼谷一圈后，以塔帕站上层月台为终点站。
==未来规划==
目前橙线、粉红线及黄线正在建设中，而紫线南延线（岛本至叻巫拉纳）则在2020年4月招标。 而啡线亦预计于2020年末招标。
曼谷地铁首条路线蓝线在2004年7月启用，从城市北端连到城市中心，共设有19个车站。蓝线和其19个车站，全部由日本政府透过日本国际协力银行资助，每个车站都有象征日泰友好的纪念资助牌匾。第二条路线紫线则于2016年6月启用，延伸系统至曼谷外的暖武里府。
曼谷地铁是轨道运输标竿联盟（NOVA）的成员之一。
==历史==
曼谷地铁最初在特许经营权框架下开始兴建，蓝线的民用基础设施由政府部门泰国地铁局（MRTA）提供，营运权在路线启用首25年内移交予特许经营者，曼谷高速公路与地下铁路公众有限公司（BEM）是唯一一家中标蓝线特许权合同的私营公司。作为蓝线的特许经营商，BEM为地铁项目提供机电设备，包括列车、信号系统、SCADA、通信设备及月台幕门等，并负责营运地铁系统。BEM公司其后再将路线的维修事务分包予供应商西门子（Siemens）。
曼谷地铁的第一条路线蓝线（正式名称为差隆拉差蒙坤线）工程于1996年11月19日展开。然而，翌年因遇上亚洲金融风暴，加上在曼谷的积水土壤深处中建造大型地下结构，使土木工程具挑战性，因而令路线完工时间延迟。
==蓝线及紫线==
蓝线于2004年4月13日开放了为期数周的公众试用期。同年7月3日，泰皇普密蓬和诗丽吉王后在晚上主持蓝线开幕仪式，标志曼谷地铁正式投入服务。然而，路线在经历启用初期的试乘人潮后，虽然票价削减一半至每程10至15泰铢，但客流量仍在每天约18万人次徘徊，远低于原本预计的40万人次。2014年，日均乘客量亦仅升至25万人次。
2016年8月，第二条路线紫线启用。2017年8月，蓝线延长至岛本站，成为两线的转乘站。
2011年中起，蓝线开始建设延线，将路线由原本的曼赐站（Bang Sue）至华南峰站（Hua Lamphong），向西南部延长。2019年7月至12月间，延线部分分段启用，令蓝线成为一条以类似环线形式营运的路线。外圈列车在塔帕站上层月台起行，顺时针围绕曼谷一圈后，经塔帕站下层月台向西行前往廊松站。内圈列车在廊松站起行，经塔帕站下层月台逆时针围绕曼谷一圈后，以塔帕站上层月台为终点站。
==未来规划==
目前橙线、粉红线及黄线正在建设中，而紫线南延线（岛本至叻巫拉纳）则在2020年4月招标。 而啡线亦预计于2020年末招标。