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'''JR东日本E231系电力动车组'''是[[东日本旅客铁道]](JR东日本)的一个[[直流电]]用一般型电力动车组系列,是第一代“新系列车辆”(209系)的后继型号,用以汰换首都圈和关东地方多条路线中老化的通勤型电力动车组(如103系、201系、205系和301系)并汰换近郊型电力动车组,如113系和115系。
E231系由JR东日本及东急车辆制造共同开发,车辆设计则由自209系开始为JR东日本设计列车的GK工业设计(由荣久庵宪司领导)负责。除了东急车辆外,[[川崎重工业]]和JR东日本属下的新津车辆制作所也有承造此系列的各型号列车。E231系共生产了2,632辆,截至2012年2月仍是JR东日本拥有车辆数目最多的列车系列 <ref>[http://www.ditiezu.com/thread-86620-1-1.html JR東日本 E231 E233 ],地铁族,2010-2-22</ref> 。
E231系的试制车于1999年3月投入运营,并于同年获[[铁道友之会]]选为第47届桂冠奖得奖列车之一。而量产车则于2000年3月投入运营,并有五个主要番台区分(包括近郊型)。
==系列规格==
在E231系前,JR东日本及其前身日本国有铁道在首都圈的路线可分为两种:[[服务]]首都圈内地区的通勤路线和连接首都圈和近郊地区的近郊路线 <ref>[http://www.ditiezu.com/thread-414524-2-1.html 【首都圈·1】JR首都圈车辆简介(编辑中)],地铁族, 2015-5-16 </ref> 。一直以来,这两种路线所使用的列车,一般都是围绕着但分开[[设计]],以适应不同路线的需要。可是,在国铁分割民营化后,JR东日本已成为一家上市公司。为了对[[股东]]负责,需要减省成本开支。
而事实上,虽然通勤型列车和近郊型列车的编组长度不同,但在设计上其实非常相似(相异点在于性能需求和车厢配置)。为了减低设计、生产和维修成本,JR东日本决定设计一种性能上能同时适应两种路线的[[列车]]。为了显示E231系与以往的各型列车并不相同,JR东日本把E231系自成一个类别(即“一般型电力动车组”),不属于通勤型和近郊型。
[[Category:487 製造品業]]