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新干线926型高速综合检测列车，是JR东日本辖下一款基于新干线E3系电力动车组的综合检测动车组列车，负责东北新干线及与其相连的其他新干线路线的检测任务。
==概要==
926型综合检测列车与E3系动车组，均采动力分散式、交流传动模式。
由于此检测列车需同时用于标准及迷你新干线的检测工作，故采用同样可于迷你新干线上运行的E3系作技术平台，其每节车厢的长度及阔度均较标准新干线为小。
此动车组漆装并未承袭国铁时期925型检测车的黄色车身绿色腰线，而是采用白色车身配以粉红色腰线及车头，并采用East i品牌，与JR东日本辖下其他East i检测列车一致。
在中国国铁的CRH2C-2061检测动车组于2007年投入应用前，926型检测动车组是世界时速最高的检测列车。
==沿革及运用==
基于原有的925型检测动车组日渐老化，加上受制于其限界而无法用于迷你新干线的检测，JR东日本于2001年起开发此动车组，称为926型。
列车于2001年9月首次试行后，开始正式试营运[1] ，并于稍后正式投入JR东日本辖下新干线的检测任务，名为S51编组，配属新干线综合车辆中心。
此等检测列车的详细运行时间并不固定，但标准及迷你新干线大致分别按“十日一检”及“一年四检”标准进行检测。此外，除了JR东日本管内新干线的检测任务，926型动车组亦曾担当北海道新干线青函隧道，以及北陆新干线属JR西日本区段的营运前检测及热滑工作[2]。
若此列车正在进行维修，作为拖卡的轨道检查车，可编入正常营运的新干线E2系电力动车组的第1至2节车厢间，为标准新干线区段进行基本检查[3]。
==车辆构造==
外观及主要机器
926型检测列车以E3系为基础，因此其外形及走行机器与早期生产、采用GTO的E3系列车大致相同。但是，为了确保列车能在坡度较斜、兼具50Hz及60Hz供电格式的北陆新干线碓冰岭区段通过，其动拖比改为5动1拖，并额外安装了供电频率转换装置。
==概要==
926型综合检测列车与E3系动车组，均采动力分散式、交流传动模式。
由于此检测列车需同时用于标准及迷你新干线的检测工作，故采用同样可于迷你新干线上运行的E3系作技术平台，其每节车厢的长度及阔度均较标准新干线为小。
此动车组漆装并未承袭国铁时期925型检测车的黄色车身绿色腰线，而是采用白色车身配以粉红色腰线及车头，并采用East i品牌，与JR东日本辖下其他East i检测列车一致。
在中国国铁的CRH2C-2061检测动车组于2007年投入应用前，926型检测动车组是世界时速最高的检测列车。
==沿革及运用==
基于原有的925型检测动车组日渐老化，加上受制于其限界而无法用于迷你新干线的检测，JR东日本于2001年起开发此动车组，称为926型。
列车于2001年9月首次试行后，开始正式试营运[1] ，并于稍后正式投入JR东日本辖下新干线的检测任务，名为S51编组，配属新干线综合车辆中心。
此等检测列车的详细运行时间并不固定，但标准及迷你新干线大致分别按“十日一检”及“一年四检”标准进行检测。此外，除了JR东日本管内新干线的检测任务，926型动车组亦曾担当北海道新干线青函隧道，以及北陆新干线属JR西日本区段的营运前检测及热滑工作[2]。
若此列车正在进行维修，作为拖卡的轨道检查车，可编入正常营运的新干线E2系电力动车组的第1至2节车厢间，为标准新干线区段进行基本检查[3]。
==车辆构造==
外观及主要机器
926型检测列车以E3系为基础，因此其外形及走行机器与早期生产、采用GTO的E3系列车大致相同。但是，为了确保列车能在坡度较斜、兼具50Hz及60Hz供电格式的北陆新干线碓冰岭区段通过，其动拖比改为5动1拖，并额外安装了供电频率转换装置。