有了合体技术后城际特快列车的线路便有更多的变化。例如由多特蒙德至[[慕尼黑]]的线路，两列城际特快列车-2车组可由多特蒙德分别经[[杜塞尔多夫]]及Wuppertal两条线路至科隆合体、再完成余下的路程。但亦可以在下峰时间只用一列车组由多特蒙德经杜塞多夫这条较多人的线路行走至科隆；另一列车组则在科隆中央车站等候它的“同伴”到站再进行合体、然后完成余下的路程。这条多变化的线路非常成功，西面-东南交通得到舒缓，之后更被首先换上城际特快列车-2的继承人城际特快列车-3/3M，成为城际特快列车-3第一条线路<ref>[http://www.nra.gov.cn/xwzx/zlzx/jytddt/201309/t20130917_2574.shtml 德国铁路 ]，国家铁路局，2013-09-17 </ref>。

[[Category:447 交通工具工程]]