變更

'''TEM7型柴油机车 ''' （ [[ 俄语 ]] ：ТЭМ7）是由 [[ 苏联 ]] 柳迪诺沃内燃机车制造厂设计制造的一种调车用柴油机车，也是苏联铁路第一种单机八轴柴油机车。

1973年，柳迪诺沃内燃机车制造厂决定开发一种单机八轴的2000 [[ 马力 ]] 调车柴油机车，这种机车需要具有较大的牵引能力，牵引重量比普通的六轴调车机车，例如TEM1 、TEM2 、[[TEM2 型柴油机车 ]] ，增加约40～50％，以满足在编组站和枢纽车站4000～6000吨重载货物列车调车和小运转作业需要，也可满足露天 [[ 矿石 ]] 场运输工作的需要。1975年，柳迪诺沃内燃机车制造厂试制了首两台TEM7型柴油机车，交付苏联铁路部门进行试验。

试验结果表明，TEM7型柴油机车比其他六轴调车机车拥有更大的整备重量和 [[ 功率 ]] ，能够在3‰的坡道上牵引6000吨重载列车完成编组与牵出作业。TEM7型柴油机车的动力学性能也令人意外，试验发现四轴转向架性能比传统的三轴 [[ 转向架 ]] 更优越，不但具有良好的曲线通过性能，能顺利通过曲线半径为80米的弯道，而且轮缘磨耗十分轻微。TEM7型柴油机车的成功改变了过去对八轴机车的偏见，也对苏联八轴机车的发展带来积极影响。

1988年，在TEM7型机车的基础上，柳迪诺沃内燃机车制造厂又研制了采用2-2Д49（12ЧН 26/26）型 [[ 柴油机 ]] 的TEM7A型柴油机车，牵引性能比TEM7型机车提高了15%。

TEM7型柴油机车根据调车机车作业特点，采用外走廊结构的车架承载罩式车体。机车轴式为（Bo+Bo）-（Bo+Bo），机车走行部为两台中间构架式四轴转向架，每台四轴转向架由两台二轴转向架、一个中间构架组成，二轴转向架采用外吊杆与中间构架相连，车体上部全部重量通过8个滚柱旁承和二系 [[ 弹簧 ]] 悬挂装置，将载荷均匀地分配在前后两台四轴转向架上。二轴转向架通过用低位斜牵引拉杆机构向中间构架传递牵引力或 [[ 制动力 ]] ，再由中间构架通过长颈中心销向车体传递牵引力。

机车车体从前到后依次为蓄电池室、司机室、高压室、动力室、冷却室。司机室设有两组结构相同的主、副操纵台，以便司机选择任意一个方向操纵机车。高压室设有 [[ 电气开关 ]] 装置 、整流装置、牵引电机通风机、 [[ 空气压缩机 ]] 、燃油加热器及燃料油泵等设备。动力室在机车中部，安装了一套柴油发电机组，还装有 [[ 励磁机 ]] 及起动发电机等装置。冷却室内设有 [[ 散热器 ]] 和 [[ 风扇 ]] 。机车装用一台2-2D49型柴油机（2-2Д49），为12气缸、 [[ 四冲程 ]] 、废气涡轮增压的V型中速柴油机，装车 [[ 功 率2000 率]]2000[[ 马力 ]] 。