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'''ED78型电力机车'''（[[日语]]：ED78形電気機関車）是[[日本国有铁道]]的交流电力机车车型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频[[单相交流电]]的[[电气化铁路]]，由[[日立]]制作所设计及制造。首台原型车于1967年完成试制，当时称之为ED94型电力机车，也是日本国铁第一种带有再生制动的[[交流电力机车]] <ref>[https://www.sohu.com/a/224399637_488169 直流电与交流电，电工入门知识分享，新手必备！],搜狐，2018-02-27</ref> 。
==开发背景==
奥羽本线翻越[[奥羽山脉]]的板谷岭路段，是在日本国内与碓冰岭和瀬野八并称的陡坡区间，其中有22公里的33‰连续长大坡道，且存在大量半径约300米左右的小半径曲线。在如此大坡度的线路上，若果列车下坡时频繁使用踏面制动来控制速度，闸瓦与轮箍长[[时间]]摩擦不仅造成严重磨耗，甚至容易造成[[轮箍]]弛缓的行车事故。因此，适用于奥羽本线和仙山线的新型交流电力机车必须具有电力制动，保障列车在下坡时的行车[[安全]]；另外，机车也必须满足较严苛的轴重限制，才能够在线路条件较差的仙山线运行。
电力制动按照其消耗[[电能]]方式不同而分为电阻制动和再生制动。当时的直流电力机车主要采用电阻调压方式，如果使用电阻制动的话，所需要增加的制动[[电阻]]的容量相对较小。但由于交流电力机车本身的牵引电路并没有电阻器，为了电阻制动而安装大容量电阻器并不经济。随着电力[[电子技术]]在牵引传动领域的快速发展，[[晶闸管]]相控调压 <ref>[http://www.docin.com/p-1427392246.html 电传动控制基础第四章 相控调压调速]，豆丁网， 2016-1-14</ref> 的交—直流电传动电力机车渐趋成熟，日本亦在1965年成功研制了相控调压的[[ED93型电力机车]]（后来定型为[[ED77型电力机车]]）。因此，日本国铁决定在[[ED93型电力机车]]的基础上，开发研制带有再生制动的相控电力机车。
==视频==