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'''韶山3型电力机车'''（SS3），是[[中国铁路]]的第二代电力机车车型之一，是由[[株洲电力机车厂]]和株洲电力机车研究所吸收了韶山1型、[[韶山2型电力机车]]的成熟经验后，于1979年研制成功的客、货两用干线电力机车，1986年投入批量生产。早期的韶山3型电力机车采用了级间相控调压，作为调压开关调压向全相控调压的过渡方案。1991年，株机厂与株机所对韶山3型电力机车进行技术改进，改为采用晶闸管相控平滑调压，并对转向架、[[电阻]]制动等方面作出改进，称为韶山3型4000系，于1992年起投入批量生产。除了株洲电力机车厂，大同电力机车厂、资阳机车厂、[[太原机车车辆厂]]均曾经生产韶山3型电力机车，至2006年停产，累计产量超过1500台 <ref>[https://www.sohu.com/a/224262760_100029760 铁路机车小科普：韶山3型电力机车]，搜狐，2018-02-27</ref> 。

韶山3型机车是中国铁路第二代电力机车，采用桥式全波整流、低压侧调压[[开关]]与[[晶闸管]]相控相结合的调压方式，实现了调压开关8级级间晶闸管相控平滑调压。这种调压方式实际上是调压开关调压向全相控调压两个发展阶段之间的过渡方案，由于中国当时大功率晶闸管的制造技术水平相对落后，采用级间相控调压能够降低晶闸管容量，从而避免直接上马相控电力机车带来的技术风险。在研制过程中，田心机厂和株机所曾经以韶山1型031号机车作为技术验证车，将原来的全波二极管整流、低压侧调压开关改造为级间相控平滑调压，试验结果显示机车性能有较大改善，与原来有级调压相比，[[机车]]起动[[牵引力]]提高了13%～18%，坡停起动时机车发挥功率提高了2～4倍 <ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/57836546 SS3小传]，知乎</ref> 。