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EF500 鍨嬬數鍔涙満杞︼紙鏃ヨ锛欵F500褰㈤浕姘楁闁㈣粖锛夋槸鏃ユ湰璐х墿閾侀亾锛圝R璐х墿锛夌殑澶氱數娴佸埗鐢靛姏鏈鸿溅杞﹀瀷涔嬩竴锛岄€傜敤浜庝緵鐢靛埗寮忎负1500浼忕洿娴佺數銆?0鍗冧紡50璧吂鍜?0璧吂鍗曠浉浜ゆ祦鐢 型 电 殑鐢垫皵鍖栭搧璺紝鐢卞窛宕庨噸宸ヤ笟鍜屼笁鑿辩數鏈轰簬1990骞磋璁″埗閫狅紝璇ュ瀷鏈鸿溅浠呰瘯鍒朵簡涓€鍙板苟鏈姇鍏ユ壒閲忕敓浜с€?力机车（日语：EF500形電気機関車）是日本货物铁道（JR货物）的多电流制电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电、20千伏50赫兹和60赫兹单相交流电的电气化铁路，由川崎重工业和三菱电机于1990年设计制造，该型机车仅试制了一台并未投入批量生产。
== 寮€鍙戣儗鏅?开发背景==
1987 骞村浗閾佸垎鍓叉皯钀ュ寲鍚庯紝鏃ユ湰鍥芥湁閾侀亾鐨勮揣杩愪笟鍔＄敱鏃ユ湰璐х墿閾侀亾锛圝R璐х墿锛夌 年国铁分割民营化后，日本国有铁道的货运业务由日本货物铁道（JR货物）继承，负责经营全国性的铁路货物运输业务。1980年代末的平成景气期间，由于国内铁路货物运输量的快速增长，加上面对货运市场上各种运输方式的激烈竞争，促使JR货物积极提高铁路货物运输能力，采取扩大货物列车编组及提高列车平均运行速度等措施，为客 户 鎵匡紝璐熻矗缁忚惀鍏ㄥ浗鎬х殑閾佽矾璐х墿杩愯緭涓氬姟銆?980骞翠唬鏈殑骞虫垚鏅皵鏈熼棿锛岀敱浜庡浗鍐呴搧璺揣鐗╄繍杈撻噺鐨勫揩閫熷闀匡紝鍔犱笂闈㈠璐ц繍甯傚満涓婂悇绉嶈繍杈撴柟寮忕殑婵€鐑堢珵浜夛紝淇冧娇JR璐х墿绉瀬鎻愰珮閾佽矾璐х墿杩愯緭鑳藉姏锛岄噰鍙栨墿澶ц揣鐗╁垪杞︾紪缁勫強鎻愰珮鍒楄溅骞冲潎杩愯閫熷害绛夋帾鏂斤紝涓哄鎴锋彁渚涘揩鎹峰彲闈犵殑閾佽矾璐ц繍浜у搧鏂规銆?990骞?鏈堝叏鍥介搧璺繍琛屽浘璋冩暣锛孞R璐х墿鍦ㄤ笢娴烽亾鏈嚎缁勭粐寮€琛?300鍚ㄩ泦瑁呯鍒楄溅锛屽皢鍒楄溅缂栫粍浠庝互寰€鐨?4杈嗘墿澶ц嚦26杈嗭紝鎸?5鍏噷提供快捷可靠的铁路货运产品方案。1990年3月全国铁路运行图调整，JR货物在东海道本线组织开行1300吨集装箱列车，将列车编组从以往的24辆扩大至26辆，按95公里/ 灏忔椂鐨勬妧鏈€熷害杩愯锛涘悓鏃讹紝杩樺埗瀹氫簡鍏充簬鏃呭鍒楄溅鍜岃揣鐗╁垪杞︾珯绾挎湁鏁堥暱搴︾殑瑙勫畾锛屽苟瀵 小时的技术速度运行；同时，还制定了关于旅客列车和货物列车站线有效长度的 规 柊娼熴€侀儭灞便€佺鐢扮瓑鍥涗釜璐ц繍杞︾珯杩涜寤堕暱鍒板彂绾跨殑鏀归€犮€?定，并对新潟、郡山、秋田等四个货运车站进行延长到发线的改造。
1990 骞达紝JR璐х墿鍚屾椂寮€鍙戠爺鍒朵簡涓ゆ6000鍗冪摝澶у姛鐜囦氦娴佷紶鍔ㄧ數鍔涙満杞︼紝鍏剁壍寮曞姛鐜囨槸EF66鍨嬬數鍔涙満杞︾殑1年，JR货物同时开发研制了两款6000千瓦大功率交流传动电力机车，其牵引功率是EF66型电力机车的1.5 鍊嶃€傚叾涓紝EF200鍨嬬數鍔涙満杞﹂€傜敤浜?500浼忕洿娴佺數姘斿寲閾佽矾锛岃鍒掓姇鍏ヤ笢浜嚦澶ч槳闂翠娇鐢紱鑰孍F500鍨嬬數鍔涙満杞﹂€傜敤浜?500浼忕洿娴佺數姘斿寲閾佽矾鍜?0鍗冧紡浜ゆ祦鐢垫皵鍖栭搧璺紝璁″垝鎶曞叆涓滀含鑷冲寳娴烽亾闂翠娇鐢ㄣ€備袱鑰呭潎鎸夌収鐩稿悓鐨勬€ц兘鎸囨爣杩涜璁捐锛屽嵆鏈€楂橀€熷害涓?20鍏噷倍。其中，EF200型电力机车适用于1500伏直流电气化铁路，计划投入东京至大阪间使用；而EF500型电力机车适用于1500伏直流电气化铁路和20千伏交流电气化铁路，计划投入东京至北海道间使用。两者均按照相同的性能指标进行设计，即最高速度为120公里/ 灏忔椂锛屽綋鐗靛紩1600鍚ㄥ垪杞﹂€氳繃10鈥板潯閬撶殑骞宠 閫熷害鍙揪鍒?0鍏噷小时，当牵引1600吨列车通过10‰坡道的平衡速度可达到90公里/ 灏忔椂浠ヤ笂锛屽苟涓斿彲浠ョ壍寮?600鍚ㄥ垪杞﹀湪15鈥板潯閬撲笂璧峰姩銆?小时以上，并且可以牵引1600吨列车在15‰坡道上起动。
EF500 鍨嬬數鍔涙満杞︽槸鐢遍€嗗彉鍣ㄥ彉棰戞帶鍒剁殑浜ゆ祦浼犲姩鐢靛姏鏈鸿溅锛岄噰鐢℅TO鐗靛紩閫嗗彉鍣ㄣ€?000鍗冪摝涓夌浉寮傛鐗靛紩鐢靛姩鏈哄拰16浣嶅井鏈烘帶鍒剁郴缁熴€傜壍寮曠郴缁熺殑涓昏鐗圭偣鏄噰鐢ㄤ簡鍗曡酱鎺у埗鎶€鏈紝姣忓彴鐗靛紩鐢靛姩鏈哄悇鑷搴旂嫭绔嬬殑鐗靛紩閫嗗彉鍣紝 型电力机车是由逆变器变频控制的交流传动电力机车，采用GTO牵引逆变器、1000千瓦三相异步牵引电动机和16位微机控制系统。牵引系统的主要特点是采用了单轴控制技术，每台牵引电动机各自对应独立的牵引逆变器， 姣忎笁涓壍寮曢€嗗彉鍣ㄧ粍鎴愪竴涓€嗗彉鍣ㄥ崟鍏冿紝鏋勬垚涓€涓叿鏈夎緝楂樺啑浣欏害鐨勪富鐢佃矾銆傚洜鑰冭檻鍒拌揣鐗╁垪杞︿富瑕佸湪鍒楄溅瀵嗗害杈冧綆鐨勫闂磋繍琛岋紝鍥犳骞舵病鏈夐噰鐢ㄥ彈鐩存祦鐢 每三个牵引逆变器组成一个逆变器单元，构成一个具有较高冗余度的主电路。因考虑到货物列车主要在列车密度较低的夜间运行，因此并没有采用受直流电网条件限制的再生制动，而是采用具有较高可靠性的 电 綉鏉′欢闄愬埗鐨勫啀鐢熷埗鍔紝鑰屾槸閲囩敤鍏锋湁杈冮珮鍙潬鎬х殑鐢甸樆鍒跺姩銆?阻制动。
== 杩愮敤鍘嗗彶运用历史==
1990 骞?鏈堬紝EF500鍨嬬數鍔涙満杞︾殑棣栧彴鍘熷瀷杞︼紙901锛夊湪宸濆磶閲嶅伐涓氬叺搴撳伐鍘傝惤鎴愶紝骞堕厤灞濲R璐х墿鏂伴 年8月，EF500型电力机车的首台原型车（901）在川崎重 工 瑙佹満鍏冲尯锛屾姇鍏ヤ笢鍖楁湰绾垮紑濮嬭繘琛屽悇椤规€ц兘纭璇曢獙銆傝繖鍙板師鍨嬭溅钀芥垚鏃舵墍閲囩敤鐨勫喘鏂版秱瑁呭弬鑰冭嚜娆ф床鍚岀被鍨嬬數鍔涙満杞︼紝鎶涘純浜嗕互寰€鍥介搧鐢靛姏鏈鸿溅鍗冪瘒涓€寰嬬殑鏍囧噯鑹叉秱瑁咃紝鍏朵腑涓ょ鍙告満瀹ら儴鍒嗛噰鐢ㄧ孩钁¤悇鑹诧紝杞︿綋姝ｉ潰杞︾伅閮ㄥ垎閲囩敤鐧借壊锛岃€屼袱渚ц溅韬殑涓儴鍒欓噰鐢ㄧ伆鐧借壊锛屽苟涓旇繕鏈夆€淚NVERTER 业兵库工厂落成，并配属JR货物新鹤见机关区，投入东北本线开始进行各项性能确认试验。这台原型车落成时所采用的崭新涂装参考自欧洲同类型电力机车，抛弃了以往国铁电力机车千篇一律的标准色涂装，其中两端司机室部分采用红葡萄色，车体正面车灯部分采用白色，而两侧车身的中部则采用灰白色，并且还有“INVERTER HI-TECH LOCO 鈥濈殑鑻辨枃瀛椾綋銆?”的英文字体。
EF500 鍨嬬數鍔涙満杞﹀紑濮嬭瘯楠屽悗灏遍亣鍒颁笌EF200鍨嬬數鍔涙満杞︾浉鍚岀殑闂锛屼富瑕佹槸鐢 型电力机车开始试验后就遇到与EF200型电力机车相同的问题，主要是由于既有的牵引供电系难以承受大功率电力机车，导致机车无法充分发挥其牵引性能。当机车以全功率状态在直流区间运行时，架空接触网负载电流有可能超过在来线牵引变电所的容量限制，而网侧电压也会出现较大幅度的下滑，影响同一供电区间内其他列车的运行。除此之外，晶闸管整流器和GTO牵引逆 变 簬鏃㈡湁鐨勭壍寮曚緵鐢 器也产生了较多的高次谐波 电 郴闅句互鎵垮彈澶у姛鐜囩數鍔涙満杞︼紝瀵艰嚧鏈鸿溅鏃犳硶鍏呭垎鍙戞尌鍏剁壍寮曟€ц兘銆傚綋鏈鸿溅浠ュ叏鍔熺巼鐘舵€佸湪鐩存祦鍖洪棿杩愯鏃讹紝鏋剁┖鎺ヨЕ缃戣礋杞界數娴佹湁鍙兘瓒呰繃鍦ㄦ潵绾跨壍寮曞彉鐢垫墍鐨勫閲忛檺鍒讹紝鑰岀綉渚х數鍘嬩篃浼氬嚭鐜拌緝澶у箙搴︾殑涓嬫粦锛屽奖鍝嶅悓涓€渚涚數鍖洪棿鍐呭叾浠栧垪杞︾殑杩愯銆傞櫎姝や箣澶栵紝鏅堕椄绠℃暣娴佸櫒鍜孏TO鐗靛紩閫嗗彉鍣ㄤ篃浜х敓浜嗚緝澶氱殑楂樻璋愭尝鐢垫祦锛屽洜鑰屽閾佽矾娌跨嚎閫氫俊璁惧閫犳垚鐢 流，因而对铁路沿线通信设备造成 电 骞叉壈銆?磁干扰。
1990 骞翠唬鍒濇棩鏈场娌粡娴庣牬鐏悗閾佽矾璐ц繍閲忓闀夸箯鍔涳紝JR璐х墿涓嶅啀鎬ュ垏闇€瑕佸ぇ鍔熺巼璐ц繍鐢靛姏鏈鸿溅锛岄亗缁堟浜咵F500鍨嬬數鍔涙満杞︾殑閲忎骇璁″垝銆傝€屼綔涓哄敮涓€涓€鍙板師鍨嬭溅鐨凟F500 年代初日本泡沫经济破灭后铁路货运量增长乏力，JR货物不再急切需要大功率货运电力机车，遂终止了EF500型电力机车的量产计划。而作为唯一一台原型车的EF500 901 鍙锋満杞︼紝浜?994骞村畬鎴愭€ц兘璇曢獙鍚庡氨鍋滄杩愮敤锛屽苟涓旇闀挎湡灏佸瓨浜庨暱鐢烘満鍏冲尯銆?999骞达紝鍘熼暱鐢烘満鍏冲尯鍜屽師鐩涘唸鏈哄叧鍖哄悎骞跺強鎴愮珛浜嗕粰鍙扮患鍚堥搧閬撻儴銆?002骞?鏈?9鏃ワ紝EF500 号机车，于1994年完成性能试验后就停止运用，并且被长期封存于长町机关区。1999年，原长町机关区和原盛冈机关区合并及成立了仙台综合铁道部。2002年3月29日，EF500 901 鍙锋満杞︽寮忛櫎绫嶆姤搴燂紝闅忓悗琚洖閫佽嚦骞垮矝杞﹁締鎵€淇濆瓨銆?号机车正式除籍报废，随后被回送至广岛车辆所保存。