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SD40型柴油机车

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SD40 鍨嬫煷娌规満杞︽槸缇庡浗閫氱敤姹借溅鏄撳畨杩叕鍙革紙GM型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司(GM-EMD 锛夊湪1966骞存帹鍑虹殑涓€娆炬煷娌规満杞︼紝涓昏绔炰簤瀵硅薄鏄€氱敤鐢垫皵鍏徃鐨刄30C鍨嬫煷娌规満杞︼紝浠ュ強缇庡浗鏈鸿溅鍏徃鐨勪笘绾?30鍨嬫煷娌规満杞︺€?)在1966年推出的一款柴油机车,主要竞争对象是通用电气公司的U30C型柴油机车,以及美国机车公司的世纪630型柴油机车。
== 鍘嗗彶历史==
鍦?960骞翠唬涓湡浠ュ墠锛岀數鍔涗紶鍔ㄦ煷娌规満杞﹀ぇ澶氶噰鐢ㄧ洿娴佺數鍔涗紶鍔ㄨ缃紝鐢辨煷娌规満甯﹀姩鐩存祦鐗靛紩鍙戠數鏈哄苟鍚戠洿娴佺壍寮曠數鍔ㄦ満渚涚數銆?960骞翠唬璧凤紝鏌存补鏈鸿溅瀵逛簬鍗曟満鍔熺巼鐨勮姹備笉鏂彁楂橈紝浣嗙洿娴佸彂鐢垫満鍙楀埌鏁存祦瀛愭崲鍚戞潯浠跺拰浣撶Н灏哄鐨勯檺鍒讹紝浣跨洿娴佺壍寮曞彂鐢垫満鐨勫姛鐜囧緢闅捐秴杩?000椹姏锛屽洜姝ゅ鑷翠簡鏂颁竴浠d氦鈥旂洿娴佺數浼犲姩瑁呯疆鐨勮癁鐢熴€傝繖绉嶄紶鍔ㄨ缃埄鐢ㄤ氦娴佺壍寮曞彂鐢垫満锛岄€氳繃纭呮暣娴佽缃娇浜ゆ祦鐢靛彉涓虹洿娴佺數锛岀劧鍚庡啀鍚戠洿娴佺壍寮曠數鍔ㄦ満渚涚數銆?在1960年代中期以前,电力传动柴油机车大多采用直流电力传动装置,由柴油机带动直流牵引发电机并向直流牵引电动机供电。1960年代起,柴油机车对于单机功率的要求不断提高,但直流发电机受到整流子换向条件和体积尺寸的限制,使直流牵引发电机的功率很难超过3000马力,因此导致了新一代交—直流电传动装置的诞生。这种传动装置利用交流牵引发电机,通过硅整流装置使交流电变为直流电,然后再向直流牵引电动机供电。
1965 骞达紝鏄撳畨杩叕鍙稿甯冨悓鏃舵帹鍑?娆炬爣鍑嗗瀷鏌存补鏈鸿溅锛岃繖涓€绯诲垪鐨勬満杞﹀疄鐜颁簡楂樺害鐨勬爣鍑嗗寲锛屽叏閮ㄩ噰鐢ㄥ叏鏂扮殑645绯诲垪鏌存补鏈猴紝鍔熺巼绛夌骇鑼冨洿涓?000锝?000椹姏锛?000椹姏浠ヤ笂鐨勬満杞﹀潎閲囩敤浜ゆ祦鐗靛紩鍙戠數鏈猴紝SD40鍨嬫煷娌规満杞﹀氨鏄绯诲垪褰撲腑鍏朵腑涓€娆捐溅鍨嬨€係D40鍨嬫煷娌规満杞﹀疄闄呬笂鏄疓P40鍨嬫煷娌规満杞︾殑鍏酱鐗堟湰锛屽苟浣滀负鍙栦唬SD35鍨嬫煷娌规満杞︾殑鎹唬杞﹀瀷銆傛槗瀹夎 年,易安迪公司宣布同时推出9款标准型柴油机车,这一系列的机车实现了高度的标准化,全部采用全新的645系列柴油机,功率等级范围为1000~6000马力,3000马力以上的机车均采用交流牵引发电机,SD40型柴油机车就是该系列当中其中一款车型。SD40型柴油机车实际上是GP40型柴油机车的六轴版本,并作为取代SD35型柴油机车的换代车型。易安迪在SD40型柴油机车的基础上,还因应铁路公司的需求 鍦⊿D40鍨嬫煷娌规満杞︾殑鍩虹涓婏紝杩樺洜搴旈搧璺叕鍙哥殑闇€姹傚紑鍙戝嚭瑁呭钂告苯鍙栨殩閿呯倝鐨凷DP40鍨嬫煷娌规満杞︺€佸姞澶х噧娌圭瀹归噺鐨凷D40A鍨嬫煷娌规満杞︺€佽鐢?0缂稿彂鍔ㄦ満鐨凷D45鍨嬫煷娌规満杞︾瓑杞﹀瀷銆?972骞达紝鍚岀骇鍚庣户浜у搧SD40发出装备蒸汽取暖锅炉的SDP40型柴油机车、加大燃油箱容量的SD40A型柴油机车、装用20缸发动机的SD45型柴油机车等车型。1972年,同级后继产品SD40-2 鍨嬫煷娌规満杞︽姇鍏ョ敓浜у悗锛孲D40鍨嬫煷娌规満杞︿害浠庢槗瀹夎开浜у搧搴忓垪涓彇娑堣€屽仠浜с€?型柴油机车投入生产后,SD40型柴油机车亦从易安迪产品序列中取消而停产。
1966 骞?鏈堣嚦1972骞?鏈堬紝鏄撳畨杩叕鍙镐笌鏃椾笅鐨勯€氱敤姹借溅鏌存补鏈哄叕鍙稿叡鍒堕€犱簡1年1月至1972年7月,易安迪公司与旗下的通用汽车柴油机公司共制造了1,268 鍙癝D40鍨嬫煷娌规満杞︺€傜編鍥芥湰鍦熺殑閾佽矾鍏徃璁㈣喘浜?56鍙版満杞︼紝涓昏鐢ㄦ埛鍖呮嫭鑱斿悎澶钩娲嬮搧璺€佸崡澶钩娲嬮搧璺€佸瘑鑻忛噷澶钩娲嬮搧璺€佸澶曟硶灏间簹閾佽矾銆?鍒囪惃鐨厠涓庝縿浜ヤ縿閾佽矾銆佽绂忓厠鍜岃タ閮ㄩ搧璺€佽姖鍔犲摜鍜岃タ鍖楅搧璺€佸厠鏋楀鑿插皵寰烽搧璺瓑銆傜編鍥藉浗澶栫殑鐢ㄦ埛鍒欏寘鎷姞鎷垮ぇ鍥藉閾佽矾銆佸姞鎷垮ぇ澶钩娲嬮搧璺€侀瓉鍖楀厠鍖楁捣宀稿拰鎷夊竷鎷夊閾佽矾锛屼互鍙婂ⅷ瑗垮摜鍥藉閾佽矾銆佸反瑗胯仈閭﹂搧璺€佸嚑鍐呬簹閾濆湡鐭垮叕鍙 台SD40型柴油机车。美国本土的铁路公司订购了856台机车,主要用户包括联合太平洋铁路、南太平洋铁路、密苏里太平洋铁路、宾夕法尼亚铁路、 切萨皮克与俄亥俄铁路、诺福克和西部铁路、芝加 瓑銆?和西北铁路、克林奇菲尔德铁路等。美国国外的用户则包括加拿大国家铁路、加拿大太平洋铁路、魁北克北海岸和拉布拉多铁路,以及墨西哥国家铁路、巴西联邦铁路、几内亚铝土矿公司等。
SD40 鍨嬫煷娌规満杞︽槸骞茬嚎璐ц繍鐢ㄧ殑鍏酱鏌存补鏈鸿溅锛岄噰鐢ㄥ崟鍙告満瀹ゃ€佸簳鏋舵壙杞界粨鏋勩€佸弻渚у璧板粖鐨勭僵寮忚溅浣擄紝杞︿綋涓婇儴鑷墠鍚戝悗鐢辩數姘斿銆佸徃鏈哄銆佸姩鍔涘銆佸喎鍗村鍥涢儴鍒嗙粍鎴愶紝鍏朵腑鐢垫皵瀹や竴绔О涓虹煭缃╃锛屽姩鍔涘鍜屽喎鍗村涓€绔О涓洪暱缃╃銆傛満杞﹁蛋琛岄儴涓轰袱鍙扳€淔lexicoil鈥濅笁杞磋浆鍚戞灦锛屼簩绯绘偓鎸傞噰鐢ㄦ壈搴﹁緝澶х殑铻烘棆鍦嗗脊绨э紝浠ユ敼鍠勬満杞︾殑杩愯鍝佽川鍜岀嚎璺€傚簲鎬э紱鍩虹鍒跺姩瑁呯疆涓庝笂涓€浠h溅鍨嬬浉姣旓紝鐢卞弻渚ч摳閾侀椄鐡︽敼涓哄崟渚у悎鎴愰椄鐡︼紝姣忓彴杞悜鏋朵笂鐨勫埗鍔ㄧ几鏁伴噺鐢卞叚涓噺灏戝埌鍥涗釜锛屽ぇ澶х畝鍖栦簡鍩虹鍒跺姩瑁呯疆鐨勭粨鏋勩€?型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车,采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体,车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成,其中电气室一端称为短罩端,动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部为两台“Flexicoil”三轴转向架,二系悬挂采用扰度较大的螺旋圆弹簧,以改善机车的运行品质和线路适应性;基础制动装置与上一代车型相比,由双侧铸铁闸瓦改为单侧合成闸瓦,每台转向架上的制动缸数量由六个减少到四个,大大简化了基础制动装置的结构。
鍔ㄥ姏瑁呯疆涓轰竴鍙?000椹姏鐨?6动力装置为一台3000马力的16-645E3 鍨嬫煷娌规満锛岃繖鏄竴娆?6姘旂几銆佷簩鍐茬▼銆佹按鍐峰紡銆佹丁杞鍘嬬殑V鍨嬫煷娌规満锛屾皵缂哥洿寰勪负9型柴油机,这是一款16气缸、二冲程、水冷式、涡轮增压的V型柴油机,气缸直径为9-1/16 鑻卞锛?30英寸(230.2 姣背锛夛紝娲诲琛岀▼涓?0鑻卞锛?54姣背锛夛紝棰濆畾鏈€楂樿浆閫熶 毫米),活塞行程为10英寸(254毫米),额定最高转速为每分钟900转。传动系统采用交—直流电传动,柴油机输出轴通过联轴器驱动一台AR10型交流发电机,发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电,然后供给六台D77型直流牵引电动机。机车设有恒功率励磁调节系统,采用一个可变电阻的 姣忓垎閽?00杞€備紶鍔ㄧ郴缁熼噰鐢ㄤ氦鈥旂洿娴佺數浼犲姩锛屾煷娌规満杈撳嚭杞撮€氳繃鑱旇酱鍣ㄩ┍鍔ㄤ竴鍙癆R10鍨嬩氦娴佸彂鐢垫満锛屽彂鍑虹殑浜ゆ祦鐢甸€氳繃澶у姛鐜囩鏁存祦瑁呯疆杞崲涓虹洿娴佺數锛岀劧鍚庝緵缁欏叚鍙癉77鍨嬬洿娴佺壍寮曠數鍔ㄦ満銆傛満杞﹁鏈夋亽鍔熺巼鍔辩璋冭妭绯荤粺锛岄噰鐢ㄤ竴涓彲鍙樼數闃荤殑璐熻嵎璋冩暣鍣紝浣垮彂鐢垫満鍔辩鐢垫祦闅忕潃璐熻浇鑷姩璋冭妭锛屼繚璇佺壍寮曞彂鐢垫満闅忔椂淇濇寔鎭掑姛鐜囪繍杞紝骞朵笖杈惧埌鍏呭垎鍒╃敤鏌存补鏈哄姛鐜囩殑鐩殑銆?荷调整器,使发电机励磁电流随着负载自动调节,保证牵引发电机随时保持恒功率运转,并且达到充分利用柴油机功率的目的。
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