42,888
次編輯
變更
铁路道口
,创建页面，内容为“铁路道口，在台湾及港澳称为平交道，是道路与铁路的平面交叉，而没有高架桥或隧道。 ==安全与防护设施== 早期的铁路道…”
铁路道口，在台湾及港澳称为平交道，是道路与铁路的平面交叉，而没有高架桥或隧道。
==安全与防护设施==
早期的铁路道口有人值守，当火车将通过时，看守挥动红旗或红灯示意所有车辆和行人停止，并使车辆和行人离开轨道。后来，引入了手动或电子的栏杆以挡住公路。栏杆用于阻拦任何车辆和行人闯入铁路。在铁路的早期，许多车辆都是畜力车，因此有必要设立真正的障碍。而现代除了车辆和行人流量大的铁路道口仍有人看守外，大多已自动化运作而无人看守。
为防止车辆及行人闯越，有的铁路道口会安装侦测器，在人车于栅栏放下后仍在铁路道口内时发出声响警报，并有紧急按钮以在车辆卡在铁路道口无法移开时按钮警报车组减速停车，但仍有此类事件发生，多发生于繁忙有栏杆无人看守铁路道口，因此如车辆不幸被困，应撞毁遮断杆逃生。另外会装有自动照相机或监视器以告发闯铁路道口者。
有一些车站受限于地形等因素，无法在站台与站房之间设跨线天桥或地下道，也会设置铁路道口供搭车旅客跨越铁轨通行。
有些铁路道口会依照马路的大小和线路的多少会有些变化。在台湾曾经存在过最大的铁路道口为台北市南港区向阳路铁路道口，马路有上下八线车道、铁路则有四轨正线，以四台卷线电动机和两个开关控制两边栅栏，该段台铁铁路行车密度每八到十分钟一班车，是当时最繁忙的铁路道口。
闯越铁路道口是极危险的行为。1961年7月9日，11次台铁对号特快在民雄车站南方撞上闯越铁路道口的嘉义客运北港开往嘉义班车，造成嘉义客运车上48死，为台湾史上死亡者最多的铁路道口事故，2013年度铁路道口事故造成8人死亡，3人受伤。此后该铁路道口永久封闭另外兴建陆桥改道。
高铁因车组速度快，地铁因班次密集，为了运营安全，在运营正线上，完全不设置铁路道口，并与其他交通完全隔离（A型路权）。而磁懸浮列車因为更快又因为目前运营线路长度有更短，当然没有设置铁路道口。单轨车组则是因为拥有全程A级路权，故不设置。
==安全与防护设施==
早期的铁路道口有人值守，当火车将通过时，看守挥动红旗或红灯示意所有车辆和行人停止，并使车辆和行人离开轨道。后来，引入了手动或电子的栏杆以挡住公路。栏杆用于阻拦任何车辆和行人闯入铁路。在铁路的早期，许多车辆都是畜力车，因此有必要设立真正的障碍。而现代除了车辆和行人流量大的铁路道口仍有人看守外，大多已自动化运作而无人看守。
为防止车辆及行人闯越，有的铁路道口会安装侦测器，在人车于栅栏放下后仍在铁路道口内时发出声响警报，并有紧急按钮以在车辆卡在铁路道口无法移开时按钮警报车组减速停车，但仍有此类事件发生，多发生于繁忙有栏杆无人看守铁路道口，因此如车辆不幸被困，应撞毁遮断杆逃生。另外会装有自动照相机或监视器以告发闯铁路道口者。
有一些车站受限于地形等因素，无法在站台与站房之间设跨线天桥或地下道，也会设置铁路道口供搭车旅客跨越铁轨通行。
有些铁路道口会依照马路的大小和线路的多少会有些变化。在台湾曾经存在过最大的铁路道口为台北市南港区向阳路铁路道口，马路有上下八线车道、铁路则有四轨正线，以四台卷线电动机和两个开关控制两边栅栏，该段台铁铁路行车密度每八到十分钟一班车，是当时最繁忙的铁路道口。
闯越铁路道口是极危险的行为。1961年7月9日，11次台铁对号特快在民雄车站南方撞上闯越铁路道口的嘉义客运北港开往嘉义班车，造成嘉义客运车上48死，为台湾史上死亡者最多的铁路道口事故，2013年度铁路道口事故造成8人死亡，3人受伤。此后该铁路道口永久封闭另外兴建陆桥改道。
高铁因车组速度快，地铁因班次密集，为了运营安全，在运营正线上，完全不设置铁路道口，并与其他交通完全隔离（A型路权）。而磁懸浮列車因为更快又因为目前运营线路长度有更短，当然没有设置铁路道口。单轨车组则是因为拥有全程A级路权，故不设置。