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创建页面，内容为“{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>'''青海站'''<br><img src="https://thepolysh.com/blog/wp-content/up…”
{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''青海站'''<br><img src="https://thepolysh.com/blog/wp-content/uploads/2019/03/voicer.jpg" width="280"></center><small>[https://thepolysh.com/blog/2019/03/25/japan-seaside-stations/ 圖片來自thepolysh]</small>
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'''青海站'''是位於[[日本]][[新潟縣]][[糸魚川市]]的[[鐵路車站]]。現時由[[越後心動鐵道]]（朱鷺鐵）所使用及管理，JR時期被降為無人站，並委託JR貨物作簡易委託化。越後心動鐵道接手後，將其恢復為有人站，亦重新裝設售票機<ref>[https://yeadean.pixnet.net/blog/post/46420338 【旅行】2017日本長野5日遊Day3：青海川車站、觀光列車 越乃Shu*Kura號]，pixnet，Dec 24 Mon 2018</ref>
本站與[[親不知站]]和[[市振站]]三站，同樣都位於著名地質景點[[親不知|親不知懸崖]]沿岸。
[[日本貨物鐵道]]亦有在此設站，不過卻是採用[[線外貨運站]]（'''ORS'''，'''O'''ff-'''R'''ailway '''S'''tation）模式，以非鐵道運送方式（如[[貨櫃車]]）運送貨櫃至最近的鐵路貨物站。本站在地域上雖屬新潟縣，本應由關東分社管理，但基於1987年[[國鐵分割民營化]]的車站劃分被歸入於JR西日本的區域，因此貨物站亦歸關西支社管理，與其他新潟縣貨物站分離。
==車站結構==
現時使用中的站舍為第2代，建於1968年，當年已經將整個車站大堂建於[[行人天橋|跨線天橋]]上，是最早期的[[橋上車站]]之一。天橋橫跨整個月台及貨物路線路軌，並於月台的南、北兩側各設有出入口；其中北口併設於樓高3層的[[水泥]]建築物，最上層為通過程，並接續至建築物外的獨立樓梯返回路面，地下及二樓兩層，則與隔離另一座2層高的水泥建築物，同樣用作JR貨物的辦工地點。南側方面，天橋一直伸展至貨物月台外圍後，再分開左、右兩側樓梯返回地面，所以整個車站共設有3個出入口。
併設服務櫃位及驗票窗口的站務室設於1、2號月台樓梯口的前方，旁邊為閘口，並設有舊式驗票櫃台。
共設有2座[[島式月台]]，但只有近站舍的1個為客運用台，另1個則只供JR職員使用，一般乘客不能進入月台及所屬樓梯範圍。其中1、2號為上下本線；3、4號月台以及南側的貨車線均為側線，全由上行路軌兩端接引出來；下行路軌旁亦設有頭端式側線1條，是以往貨物列車停靠的線道，現在為保線機車專用路軌。
;越後心動鐵道
月台有效長度可達11輛，但標記上卻只顯示為10輛，靠向[[親不知站]]方向的末端因處於行人天橋後方，無法通行，而向[[糸魚川站]]方向最前的約1節長度為緩衝區。所有列車均依靠行人天橋口靠泊，月台上佈置非常簡單，只有在由天橋口起約半節，以及整個第3節位置設有上蓋外，但再沒有其他的配套設置，包括候車座椅或販賣機也沒有設置。至於3、4號月台均為全露天配置，不設有站牌或上蓋。
;JR貨物
實際涵蓋範圍包括了由3、4號月台的南側所有線道，另外在更南端，靠近清源寺、青海幼稚園及青海小學校的多線道貨物調度場，所有貨櫃現時均停放在調度場範圍內，亦是ORS貨櫃車發車的地方。由於現時沒有定期列車使用，3、4號月台及旁邊的側線均沒有實質用途，而調度場內的線道日常也沒有貨物列車到達，日常運作只會使用靠近馬路旁的空地作貨櫃停放、作業區域及貨櫃車通道。
== 歷史 ==
* 1912年10月15日：[[日本國有鐵道]]北陸本線[[泊站 (富山縣)|泊]]～本站開業，終點站。
* 1913年4月1日：北陸本線延伸至[[糸魚川站|糸魚川]]，改為中途站，北陸本線全通。
* 1922年2月3日：一列列車在[[親不知站|親不知]]～本站間的勝山隧道西側出口因發生[[雪崩]]而出軌，導致90人死亡，包括列車上一批鐵路除雪作業員，稱為「北陸線列車雪崩事故」。
* 1965年9月30日：泊～糸魚川間[[交流電化]]。
* 1966年10月1日：[[新潟站|新潟]]→青海準急列車「姬川」開始運行（[[直江津站|直江津]]起為普通列車）。
* 1968年8月：第2代[[橋上車站]]啟用。
* 1969年10月1日：急行「姬川」青海～新潟間開始運行。[[柏崎站|柏崎]]～新潟間經[[越後線]]前往。
* 1982年11月15日：急行「姬川」廢止。
* 1984年2月1日：除専用線發車外，其他貨物提取服務取消。
* 1985年3月14日：手提貨物提取服務取消。
* 1987年4月1日：[[國鐵分割民營化]]，成為[[西日本旅客鐵道]]（JR西日本）車站。
* 1988年3月13日：設置[[貨櫃]]月台。
* 2008年3月15日：定期貨物列車設定廢止。青海ORS開設，改以貨櫃車運送。
* 2015年3月14日：北陸新幹線開業，改交由[[越後心動鐵道]]接管。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category: 731 日本]]
|<center>'''青海站'''<br><img src="https://thepolysh.com/blog/wp-content/uploads/2019/03/voicer.jpg" width="280"></center><small>[https://thepolysh.com/blog/2019/03/25/japan-seaside-stations/ 圖片來自thepolysh]</small>
|}
'''青海站'''是位於[[日本]][[新潟縣]][[糸魚川市]]的[[鐵路車站]]。現時由[[越後心動鐵道]]（朱鷺鐵）所使用及管理，JR時期被降為無人站，並委託JR貨物作簡易委託化。越後心動鐵道接手後，將其恢復為有人站，亦重新裝設售票機<ref>[https://yeadean.pixnet.net/blog/post/46420338 【旅行】2017日本長野5日遊Day3：青海川車站、觀光列車 越乃Shu*Kura號]，pixnet，Dec 24 Mon 2018</ref>
本站與[[親不知站]]和[[市振站]]三站，同樣都位於著名地質景點[[親不知|親不知懸崖]]沿岸。
[[日本貨物鐵道]]亦有在此設站，不過卻是採用[[線外貨運站]]（'''ORS'''，'''O'''ff-'''R'''ailway '''S'''tation）模式，以非鐵道運送方式（如[[貨櫃車]]）運送貨櫃至最近的鐵路貨物站。本站在地域上雖屬新潟縣，本應由關東分社管理，但基於1987年[[國鐵分割民營化]]的車站劃分被歸入於JR西日本的區域，因此貨物站亦歸關西支社管理，與其他新潟縣貨物站分離。
==車站結構==
現時使用中的站舍為第2代，建於1968年，當年已經將整個車站大堂建於[[行人天橋|跨線天橋]]上，是最早期的[[橋上車站]]之一。天橋橫跨整個月台及貨物路線路軌，並於月台的南、北兩側各設有出入口；其中北口併設於樓高3層的[[水泥]]建築物，最上層為通過程，並接續至建築物外的獨立樓梯返回路面，地下及二樓兩層，則與隔離另一座2層高的水泥建築物，同樣用作JR貨物的辦工地點。南側方面，天橋一直伸展至貨物月台外圍後，再分開左、右兩側樓梯返回地面，所以整個車站共設有3個出入口。
併設服務櫃位及驗票窗口的站務室設於1、2號月台樓梯口的前方，旁邊為閘口，並設有舊式驗票櫃台。
共設有2座[[島式月台]]，但只有近站舍的1個為客運用台，另1個則只供JR職員使用，一般乘客不能進入月台及所屬樓梯範圍。其中1、2號為上下本線；3、4號月台以及南側的貨車線均為側線，全由上行路軌兩端接引出來；下行路軌旁亦設有頭端式側線1條，是以往貨物列車停靠的線道，現在為保線機車專用路軌。
;越後心動鐵道
月台有效長度可達11輛，但標記上卻只顯示為10輛，靠向[[親不知站]]方向的末端因處於行人天橋後方，無法通行，而向[[糸魚川站]]方向最前的約1節長度為緩衝區。所有列車均依靠行人天橋口靠泊，月台上佈置非常簡單，只有在由天橋口起約半節，以及整個第3節位置設有上蓋外，但再沒有其他的配套設置，包括候車座椅或販賣機也沒有設置。至於3、4號月台均為全露天配置，不設有站牌或上蓋。
;JR貨物
實際涵蓋範圍包括了由3、4號月台的南側所有線道，另外在更南端，靠近清源寺、青海幼稚園及青海小學校的多線道貨物調度場，所有貨櫃現時均停放在調度場範圍內，亦是ORS貨櫃車發車的地方。由於現時沒有定期列車使用，3、4號月台及旁邊的側線均沒有實質用途，而調度場內的線道日常也沒有貨物列車到達，日常運作只會使用靠近馬路旁的空地作貨櫃停放、作業區域及貨櫃車通道。
== 歷史 ==
* 1912年10月15日：[[日本國有鐵道]]北陸本線[[泊站 (富山縣)|泊]]～本站開業，終點站。
* 1913年4月1日：北陸本線延伸至[[糸魚川站|糸魚川]]，改為中途站，北陸本線全通。
* 1922年2月3日：一列列車在[[親不知站|親不知]]～本站間的勝山隧道西側出口因發生[[雪崩]]而出軌，導致90人死亡，包括列車上一批鐵路除雪作業員，稱為「北陸線列車雪崩事故」。
* 1965年9月30日：泊～糸魚川間[[交流電化]]。
* 1966年10月1日：[[新潟站|新潟]]→青海準急列車「姬川」開始運行（[[直江津站|直江津]]起為普通列車）。
* 1968年8月：第2代[[橋上車站]]啟用。
* 1969年10月1日：急行「姬川」青海～新潟間開始運行。[[柏崎站|柏崎]]～新潟間經[[越後線]]前往。
* 1982年11月15日：急行「姬川」廢止。
* 1984年2月1日：除専用線發車外，其他貨物提取服務取消。
* 1985年3月14日：手提貨物提取服務取消。
* 1987年4月1日：[[國鐵分割民營化]]，成為[[西日本旅客鐵道]]（JR西日本）車站。
* 1988年3月13日：設置[[貨櫃]]月台。
* 2008年3月15日：定期貨物列車設定廢止。青海ORS開設，改以貨櫃車運送。
* 2015年3月14日：北陸新幹線開業，改交由[[越後心動鐵道]]接管。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category: 731 日本]]