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Z9/10次列车是中国铁路曾运营于首都北京和浙江省会杭州之间的直达特快旅客列车，自2004年4月18日起开行，2019年1月5日停运，由北京局集团北京客运段沪直车队负责客运任务。列车使用2组25T型客车，沿京沪铁路和沪昆铁路运行，途径北京、天津、河北、山东、江苏、安徽、上海、浙江五省三市，全程1633公里。其中北京站至杭州站运行14小时21分，使用车次为Z9次；杭州站至北京站运行14小时17分，使用车次为Z10次。
==历史==
Z9/10次列车最早开行于2004年4月18日，运行于北京和杭州之间，为BSP车底，全程运行时间13小时40分，是中国铁路第五次大提速后开行的第一对列车以及中国铁路第一对“Z字头”列车。在首发列车上，每名乘客都得到列车员赠送的一枝红玫瑰。
由于Z9/10次列车的客流远远小于同区间运行、却使用大部分硬席的T31/32次列车，经常出现T31/32票额售罄、Z9/10仍有大量余票的情况。因此自2016年1月10日起，列车不再使用BSP车底，转而使用普通中国铁路25T型客车车底；同时本务由东风11G型柴油机车变为韶山9型电力机车牵引。2016年5月15日，列车双向增停天津西站，且杭州站的发车时间由17：54分提早到17：17。
2019年1月5日起，受全国铁路调图及计划由复兴号CR200J型电力动车组担当的京杭卧铺动车组列车开行的影响，Z9/10次列车停运。
宁波最早的进京列车是经停北京南站的156次直快，京甬之间首班始发终到的客车则是1998年开通的85/86次特快，但后者因客流不足，于1999年6月1日停运，宁波进京的直通客流再度只能依靠过路车。2008年12月21日，由于宁波原有的进京列车K256/7、K258/5次缩短到杭州，Z9/10次列车的运行区间延长至宁波，停靠宁波站。中途增设绍兴站停站。2010年4月26日起，Z9/10次列车增加海宁站停站。这趟列车曾经是北京站运营里程最长的直特列车，也曾经是全路运营里程第三长的直特列车。
2010年9月8日起，配合宁波站改造，列车区间终点改为新建的宁波东站。2013年7月1日起，随着杭甬客运专线的通车，列车运行区间缩短至杭州站。
==历史==
Z9/10次列车最早开行于2004年4月18日，运行于北京和杭州之间，为BSP车底，全程运行时间13小时40分，是中国铁路第五次大提速后开行的第一对列车以及中国铁路第一对“Z字头”列车。在首发列车上，每名乘客都得到列车员赠送的一枝红玫瑰。
由于Z9/10次列车的客流远远小于同区间运行、却使用大部分硬席的T31/32次列车，经常出现T31/32票额售罄、Z9/10仍有大量余票的情况。因此自2016年1月10日起，列车不再使用BSP车底，转而使用普通中国铁路25T型客车车底；同时本务由东风11G型柴油机车变为韶山9型电力机车牵引。2016年5月15日，列车双向增停天津西站，且杭州站的发车时间由17：54分提早到17：17。
2019年1月5日起，受全国铁路调图及计划由复兴号CR200J型电力动车组担当的京杭卧铺动车组列车开行的影响，Z9/10次列车停运。
宁波最早的进京列车是经停北京南站的156次直快，京甬之间首班始发终到的客车则是1998年开通的85/86次特快，但后者因客流不足，于1999年6月1日停运，宁波进京的直通客流再度只能依靠过路车。2008年12月21日，由于宁波原有的进京列车K256/7、K258/5次缩短到杭州，Z9/10次列车的运行区间延长至宁波，停靠宁波站。中途增设绍兴站停站。2010年4月26日起，Z9/10次列车增加海宁站停站。这趟列车曾经是北京站运营里程最长的直特列车，也曾经是全路运营里程第三长的直特列车。
2010年9月8日起，配合宁波站改造，列车区间终点改为新建的宁波东站。2013年7月1日起，随着杭甬客运专线的通车，列车运行区间缩短至杭州站。