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==概要==
B-2603飞机，在当天由[[台北]]飞往[[澎湖]]，起飞10分钟后，发生舱压失压，于是飞回台北检修。当日检修完毕后，执行103号航班的飞行任务，从台北松山机场飞往高雄国际机场，起飞14分钟后，失压解体，机首坠毁于苗栗县三义乡 <ref>[http://www.uname.cn/article/Html/Class60/10882.html 台湾远东航空103号班机在苗栗县三义乡山区坠毁，110人罹难]，逸名网，2006-11-15</ref> ，其它机身坠毁散布于苗栗县的铜锣乡、苑里镇及通霄镇山区。机组员6人、旅客104人全数罹难，旅客中包括第一届国民大会嫩江省东兴县代表周世光、日本著名的女[[作家]]向田邦子。向田邦子为其所写的随笔集，而到台湾进行取材旅行，除了向田之外还有18名日本人与5名美国人也搭乘该班机。事故发生后，由于该地为山区，[[公路]][[交通]]不便，罹难者的遗体是借由公路运到胜兴车站再以[[火车]]转运送出。
==可能事故原因==
远东航空自从1976年4月从[[ 美国联合航空公司|联合航空]]购买此737 B-2603，广泛使用于[[台湾]]国内线航班。远东航空的737-200都会派飞外岛航线像是金门、马公（澎湖）的航线，当时的外岛包裹或海产生鲜类若是要赶时间的话会以空运在当天抵达台湾本岛。当时的运送上较不现在的严格规定，海产及生鲜类直接以保丽龙盒包装或篓子直接上飞机货舱。因为海水具有盐分，[[时间]]长久下来，盐分的侵蚀作用久对机身结构产生一定的伤害。由于当时的维修上程序较现在并不严谨，且仅以经验判别是否有问题（理论上是需照着维修手册试图找出问题所在），客观上仍欠缺危机意识并未在[[飞机]]进场大修时即时找到已经被侵蚀的结构并做补强。空难当日在该班机前个航班机组（机师）人员连续反映（阀门加压问题）之后，仅作简易的检视及维修（其实也仅做暂时性修复）并且换掉组员之后重新执行该航班，进而导致[[悲剧]]产生。
可能的原因：在机身下层结构中存在大量锈蚀，并且在许多位置由于间接锈蚀和蒙皮剥落造成内部锈蚀穿孔和裂缝，此外也可能存在未检测到的裂缝，再加上飞机的大量加压循环（总共33,313次着陆）中，让这些锈蚀的孔和裂缝持续恶化，在达到某一飞行高度和压差下加速了裂痕断裂的[[速度]]导致爆炸性失压和客舱地板突然断裂，断裂的梁和连接框架切断了飞控系统和[[电线]] <ref>[https://www.bilibili.com/read/cv4919892/ 回顾1981.08.22台湾远东航空FE103号班机空难]，哔哩哔哩</ref> 。最终失去动力，失去控制，空中解体。
==视频==
<center>{{#iDisplay:r3034ua1isf|560|390|qq}}</center>
==参考文献==
[[Category:社會事件]]