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[[File:法国航空447号班机.jpeg|320px|缩略图|右|<big>法国航空447号班机</big>[http://pic.jiaren.org/wp-pic/2014/03/F-GZCP.jpg 原图链接][http://jiaren.org/2014/03/10/sl/ 来自 佳人 的图片]]]
'''法国航空447号班机'''原定由[[巴西]][[里约热内卢]]加利昂[[国际机场]]飞往[[法国]][[巴黎戴高乐机场]]。2009年6月1日，该航班一架空中客车A330-203客机（注册编号：F-GZCP），载有216名乘客以及12名机组人员，在巴西[[圣佩德罗]]和[[圣保罗]][[岛屿]]附近坠毁，机上人员全数罹难。此空难为法国航空成立以来最严重的空难，亦是A330最严重及首次[[商业]]飞行空难 <ref>[https://www.sohu.com/a/131182125_332162 突然消失的客机 法国航空447号航班空难改变航空史] ，搜狐， 2017-3-30</ref> ，更是天合联盟自成立以来死亡人数最多的空难。
事发后五天，巴西海军找到飞机的大型残骸及两具尸体，但揭露空难原因的[[飞行纪录仪]]直到2011年5月在大西洋海底才找到。空难最后调查报告于2012年7月5日的新闻发布会上公布，指出皮托管（pitot tube）[[结冰]]使飞机未能侦测空速，自动驾驶自动关闭，机员错误操作导致失速，最后酿成空难。
皮托管结冰只维持了一分钟多些，之后便回复正常。但飞机仍继续增加攻角，2时11分10秒，飞机已爬升至38,000尺，攻角达16度，推力全满，2时11分15秒，飞机因为没有升力开始下降，攻角又增加至30度。由于飞行控制规律在备用模式，系统原定自动推头（将机首降低）的失速保护没有启动 ，[[飞机]]陷入失速却没有回复动作，这在刻意操作下也几乎不可能出现在空客的飞机上。
2时11分40秒，机长返回驾驶舱。当时飞机攻角已达40度，飞机已降至35,000尺，虽然指示器已经不结冰，失速警告却不响起，这次是由于此时攻角过高，空速指示器值被判定无效。22秒后，博南稍微降低机鼻，空速指示器恢复，失速警告间歇性响起。飞机下降至10,000尺，此时机长发出重要讯息，博南应降低机鼻挽救失速。罗贝尔接管飞机操控权，飞机已下降至4,000尺。2,000尺，地面迫近警告系统响起。飞行纪录仪于2时14分28.4秒停止，最后一句说话为机长：“仰角10度（ten degrees pitch attitude.）”，撞击时地速为107节，所有人员瞬间死亡 <ref>[http://www.docin.com/p-1837144537.html 法国航空447号班机历史上的飞机失联：法国航空447号班机，找了两年]，豆丁网，2017-1-19</ref> 。由38,000尺至撞毁期间历时3分30秒，整个过程飞机都处于失速状态，记录显示[[驾驶]]直至坠机对都不知道飞机已经失速。
==参考文献==
[[Category:熱點新聞事件類]]