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创建页面，内容为“{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>'''舊蘭陽大橋'''<br><img src="https://d.blog.xuite.net/d/8/3/7/1…”
{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''舊蘭陽大橋'''<br><img src="https://d.blog.xuite.net/d/8/3/7/12651524/blog_35286/txt/12321393/1.jpg" width="250"></center><small>[https://blog.xuite.net/blue.joe/joe/12321393-%E7%B8%A3%E5%AE%9A%E6%AD%B7%E5%8F%B2%E5%BB%BA%E7%AF%89+%E8%98%AD%E9%99%BD%E6%BA%AA%E8%88%8A%E9%90%B5%E8%B7%AF%E6%A9%8B 圖片來自隨意窩]</small>
|}
'''舊蘭陽大橋'''是位於[[台灣]][[宜蘭縣]][[蘭陽溪]]上的一座鐵公路共構[[橋樑]]([[公路鐵路兩用橋]])，連接宜蘭的溪南地區與溪北地區，目前已停用。此橋由[[宜蘭縣]]政府分別以2002年6月21日府文資字第0910003171號及2006年9月21日府文資字第0950005021號公告為[[宜蘭縣文化資產#歷史建築|宜蘭縣歷史建築]]。
== 發展==
[[交通部臺灣鐵路管理局|台鐵]][[宜蘭線]]鐵路宜蘭蘇澳段於1919年通車，其跨越[[蘭陽溪]]的橋梁以木造「假橋」（臨時橋）方式興建，計148孔（147座橋墩），長687公尺<ref>《[[臺灣日日新報]]》，〈工事の概況〉，大正13（1924）年11月30日，第8818號（[[宜蘭線]]全通紀念號）。</ref><ref>[[臺灣總督府交通局鐵道部|臺灣總督府鐵道部]]：《[[臺灣總督府]]鐵道第十九年報（大正七年度）》，[[臺北市]]，1919年，頁37。</ref>；而溝通宜蘭溪南地區與溪北地區的公路、台車道或電線，則另以「凱旋橋」。跨越[[蘭陽溪]]。
然而，宜蘭地區多雨，橋梁常被洪水沖毀，[[臺北州]]土木課遂規劃建造鐵公路共構的永久橋梁「舊蘭陽大橋」。舊蘭陽大橋於1932年開工興建，由[[清水組]]承包，1934年2月28日竣工、3月30日鋪軌。1935年7月25日舉行開通式<ref>宜蘭縣史館：《宜蘭第一》，宜蘭縣，2000年11月，頁83。</ref>，取代原先的宜蘭線鐵路假橋（第一代濁水溪橋）及公路用的凱旋橋。戰後由於公路交通量的增加，舊蘭陽大橋公路橋部分由原路幅5公尺，拓寬為9公尺，並在1971年8月竣工；而鐵路橋部分亦因[[宜蘭線]]鐵路單線容量不足，由[[臺灣鐵路管理局]]自1980年起辦理「[[宜蘭線鐵路擴建工程]]」，在本橋下游側新建一座單線鋼筋混凝土上承式預力梁橋（第三代濁水溪橋），並於1984年完工（原則行駛南下列車，但2002年7月起停用拆除），而既有的舊蘭陽大橋鐡路橋部分則原則行駛北上列車。
雖然舊公路橋橋面已局部拓寬，但由於交通量仍持續增加，致局部拓寬後的公路橋面仍已不敷使用，因此，在1991年8月5日新的公路用[[蘭陽大橋]]竣工通車之後，舊蘭陽大橋公路橋已不具運輸功能而停用，僅餘[[交通部臺灣鐵路管理局|台鐵]]列車行駛鐵路橋，直至2006年6月23日蘭陽溪鐵路橋（第四代濁水溪橋）雙線通車後始停用，並拆除[[枕木]]與鋼軌。
== 設計 ==
舊蘭陽大橋全長753公尺，計34個橋孔（[[橋墩]]共有33座），下部結構為雙[[沉箱]]基礎與[[鋼筋混凝土]][[橋墩]]、上部結構為鋼[[鈑梁]]構造（橋墩雖為鐵公路共用，但鋼鈑梁為鐵公路分開獨立架設）。此外，公路橋部分的洗石子護欄造形簡潔，表現出混凝土建築之特點，為宜蘭地區最早的現代化大型橋梁。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category: 442 道路工程；鐵路工程]]
|<center>'''舊蘭陽大橋'''<br><img src="https://d.blog.xuite.net/d/8/3/7/12651524/blog_35286/txt/12321393/1.jpg" width="250"></center><small>[https://blog.xuite.net/blue.joe/joe/12321393-%E7%B8%A3%E5%AE%9A%E6%AD%B7%E5%8F%B2%E5%BB%BA%E7%AF%89+%E8%98%AD%E9%99%BD%E6%BA%AA%E8%88%8A%E9%90%B5%E8%B7%AF%E6%A9%8B 圖片來自隨意窩]</small>
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'''舊蘭陽大橋'''是位於[[台灣]][[宜蘭縣]][[蘭陽溪]]上的一座鐵公路共構[[橋樑]]([[公路鐵路兩用橋]])，連接宜蘭的溪南地區與溪北地區，目前已停用。此橋由[[宜蘭縣]]政府分別以2002年6月21日府文資字第0910003171號及2006年9月21日府文資字第0950005021號公告為[[宜蘭縣文化資產#歷史建築|宜蘭縣歷史建築]]。
== 發展==
[[交通部臺灣鐵路管理局|台鐵]][[宜蘭線]]鐵路宜蘭蘇澳段於1919年通車，其跨越[[蘭陽溪]]的橋梁以木造「假橋」（臨時橋）方式興建，計148孔（147座橋墩），長687公尺<ref>《[[臺灣日日新報]]》，〈工事の概況〉，大正13（1924）年11月30日，第8818號（[[宜蘭線]]全通紀念號）。</ref><ref>[[臺灣總督府交通局鐵道部|臺灣總督府鐵道部]]：《[[臺灣總督府]]鐵道第十九年報（大正七年度）》，[[臺北市]]，1919年，頁37。</ref>；而溝通宜蘭溪南地區與溪北地區的公路、台車道或電線，則另以「凱旋橋」。跨越[[蘭陽溪]]。
然而，宜蘭地區多雨，橋梁常被洪水沖毀，[[臺北州]]土木課遂規劃建造鐵公路共構的永久橋梁「舊蘭陽大橋」。舊蘭陽大橋於1932年開工興建，由[[清水組]]承包，1934年2月28日竣工、3月30日鋪軌。1935年7月25日舉行開通式<ref>宜蘭縣史館：《宜蘭第一》，宜蘭縣，2000年11月，頁83。</ref>，取代原先的宜蘭線鐵路假橋（第一代濁水溪橋）及公路用的凱旋橋。戰後由於公路交通量的增加，舊蘭陽大橋公路橋部分由原路幅5公尺，拓寬為9公尺，並在1971年8月竣工；而鐵路橋部分亦因[[宜蘭線]]鐵路單線容量不足，由[[臺灣鐵路管理局]]自1980年起辦理「[[宜蘭線鐵路擴建工程]]」，在本橋下游側新建一座單線鋼筋混凝土上承式預力梁橋（第三代濁水溪橋），並於1984年完工（原則行駛南下列車，但2002年7月起停用拆除），而既有的舊蘭陽大橋鐡路橋部分則原則行駛北上列車。
雖然舊公路橋橋面已局部拓寬，但由於交通量仍持續增加，致局部拓寬後的公路橋面仍已不敷使用，因此，在1991年8月5日新的公路用[[蘭陽大橋]]竣工通車之後，舊蘭陽大橋公路橋已不具運輸功能而停用，僅餘[[交通部臺灣鐵路管理局|台鐵]]列車行駛鐵路橋，直至2006年6月23日蘭陽溪鐵路橋（第四代濁水溪橋）雙線通車後始停用，並拆除[[枕木]]與鋼軌。
== 設計 ==
舊蘭陽大橋全長753公尺，計34個橋孔（[[橋墩]]共有33座），下部結構為雙[[沉箱]]基礎與[[鋼筋混凝土]][[橋墩]]、上部結構為鋼[[鈑梁]]構造（橋墩雖為鐵公路共用，但鋼鈑梁為鐵公路分開獨立架設）。此外，公路橋部分的洗石子護欄造形簡潔，表現出混凝土建築之特點，為宜蘭地區最早的現代化大型橋梁。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category: 442 道路工程；鐵路工程]]