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创建页面，内容为“{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>'''大甲溪鐵橋'''<br><img src="https://www.tchac.taichung.gov.tw/…”
{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''大甲溪鐵橋'''<br><img src="https://www.tchac.taichung.gov.tw/uploads/tchac/information/large/s_%E8%88%8A%E5%B1%B1%E7%B7%9A%E9%90%B5%E8%B7%AF-%E5%A4%A7%E7%94%B2%E6%BA%AA%E9%90%B5%E6%A9%8B_%E8%AA%BF%E6%95%B4%E5%A4%A7%E5%B0%8F.jpg" width="250"></center><small>[https://www.tchac.taichung.gov.tw/historybuilding?uid=34&pid=69 圖片來自台中文化資產處]</small>
|}
'''大甲溪鐵橋'''，俗稱'''大甲溪花樑鋼橋'''，是[[臺灣鐵路]][[舊山線]]上的[[鐵路]][[橋樑]]，屬於[[明治]]四十一年（1908年）4月10日完工的[[后里區|后里]]－[[豐原車站|葫蘆墩]]（今豐原車站）路段，跨越[[大甲溪]]中游，是原本縱貫鐵路非常重要的南北之間的聯絡橋樑。
1997年10月8日舊山線[[后里區|后里]]－[[豐原車站|豐原]]段停駛後，規畫成[[后豐鐵馬道]]的一部份，並於2004年2月6日公告為[[歷史建築]]，成為台灣目前碩果僅存的幾座鋼[[桁架橋]]之一。
== 由來 ==
=== 鐵路橋時代 ===
大甲溪鐵橋位於山線鐵路后里—[[豐原車站|葫蘆墩]]（今豐原）間，1906年11月11日開工興建，1908年4月10日完工，並隨著此區間鐵路於同月20日通車而啟用，為6孔62.4公尺（200英呎）下承式樞結(接)[[桁架橋]]。
1935年[[新竹台中大地震]]，[[新竹州]]、[[台中州]]震災嚴重，此區隧道、橋樑、鐵軌損毀至鉅，費時3年始修復完成。
1945年[[台灣戰後時期]]，山線鐵路由[[臺灣鐵路管理局]]接管，1950年代末期因已使用50餘年，原桁梁之樞軸及眼圈多已腐朽，且原設計載重僅KS-13，未達標準，故臺鐵進行抽換鋼桁梁工程，並將橋梁載重提升至KS-15標準。新的桁梁為同孔徑鉚結(接)下承式華倫式桁架，於1964年（民國53年）4月19日全數抽換完成。
1970年代[[十大建設]]進行[[鐵路電氣化 (十大建設)|鐵路電氣化]]工程，本橋所屬的[[舊山線]]於[[1978年]]10月20日完成電氣化通車<ref>[[交通部臺灣鐵路管理局|台灣鐵路管理局]]：《中國鐵路創建百年史》，[[臺北市]]，1981年6月9日，頁241。</ref>。
1990年6月24日，[[1990年太平洋颱風季#颱風奧菲莉亞 (Ofelia)|颱風歐菲莉]]過境帶來豪雨，本橋遭洪水沖擊，清晨6時最南端P5橋墩下陷傾斜，橋面鋼軌彎曲，所有列車改駛[[海岸線 (台鐵)|海線鐵路]]<ref>〈大甲溪橋傾斜 山線鐵路停駛 原行駛列車改道海線或取消〉，《[[聯合報]]》，1990年6月25日5版。</ref>，後由台鐵局與[[榮民工程公司|榮工處]]搶修，於同年7月20日修復通車<ref>〈大甲溪橋明可望修復 山線鐵路將恢復通車〉，《[[中國時報]]》，1990年7月19日5版。</ref>。
1997年10月7日[[后里車站]]=[[豐原車站]]間雙軌化完成，鐵路路線改線至[[臺中線|新山線]]，10月8日停駛鐵橋與九號隧道，大甲溪鐵橋正式走入歷史。
=== 停駛後 ===
*[[1998年]][[9月24日]]，[[后里車站|-{后里}-]]以北[[舊山線]]全線停駛。
*1999年[[921大地震]]後，由當時的[[臺中縣]]文化局進行油漆保養工程。
*[[2001年]]12月，鐵橋入選行政院文化建設委員會（今[[中華民國文化部]]）舉辦的[[臺灣歷史建築百景]]<ref>{{Cite news|url=http://www.epochtimes.com/b5/3/3/28/n292669.htm |title=〈台灣歷史建築百景 中英對照版出爐〉|date=2005-03-03|publisher=《[[大紀元時報]]》}}</ref>。
*[[2004年]]
**[[2月6日]]，由當時的[[臺中縣]]政府公告為歷史建築。
**8月，由當時的臺中縣政府交通旅遊局，在拆除鐵軌之後，將原來的鐵路路線規劃改造成為[[鐵馬]]專用車道。
*2005年
**4月17日，[[鐵馬]]專用車道啟用，稱為「[[后豐鐵馬道]]」。
**7月1日，「[[后豐鐵馬道]]」禁行[[摩托車|機車]]<ref>{{Cite news|url=http://www.epochtimes.com/b5/5/5/12/n919531.htm |title=〈台中縣后豐鐵馬道 七月一日起禁行機車〉|date=2005-05-12 |publisher=《[[大紀元時報]]》}}</ref>。
**7月16日，[[臺中縣]]舉辦「萬人單車接龍」自行車活動，一萬多名自行車運動愛好者分別從四個集結點出發，將[[后豐鐵馬道]]與[[東豐自行車綠廊]]連結成一條長達18公里的巨龍，並在鐵橋舞台區點燃希望之火<ref>{{Cite news|url=http://www.epochtimes.com/b5/5/7/16/n988030.htm |title=〈萬人單車接龍為94年觀光季揭幕〉|date=2005-07-16|publisher=《[[大紀元時報]]》}}</ref>。
*2006年（民國95年）6月9日，[[強烈熱帶風暴碧利斯 (2006年)|碧利斯颱風]]來襲，因大雨使大甲溪水暴漲，洪水強力衝擊造成橋墩位移、鋼橋自行車專用路面扭曲，鐵橋封閉，經臺中縣政府修復後，於2007年2月16日重新開放<ref>{{Cite news|url=http://www.epochtimes.com/b5/7/2/14/n1622865.htm |title=〈后豐鐵馬道花樑鋼橋完成修復 重新開放〉|date=2007-02-14|publisher=《[[大紀元時報]]》}}</ref>。
*2008年（民國97年）9月14日，[[颱風辛樂克 (2008年)|颱風辛樂克]]來襲，大甲溪水暴漲，洪水沖斷[[台13線]]公路[[后豐大橋]]。后豐大橋修復期間，開放250cc以下[[摩托車|機車]]行駛大甲溪鐵橋，做為替代道路<ref>{{Cite news|url=http://www.epochtimes.com/b5/8/9/18/n2267578.htm |title=〈后豐鐵馬道 今起開放機車行駛〉|date=2008-09-18|publisher=《[[大紀元時報]]》}}</ref>。
*[[2016年]][[6月13日]]，橋墩基礎補強工程中最南端P4、P5兩橋墩受豪雨洪水沖刷，總重600噸的P4橋墩倒塌、800噸的P5橋墩傾斜。前因2014年發現該二橋墩基礎有掏空情形，且包覆加固部分毀損嚴重，遂決定重做墩基，先架設4座臨時鋼架墩支撐橋面，並在2015年12月枯水期進行P4、P5兩墩移置一旁臨時平台，然後重做基礎，原定2016年6月完工，卻在完工前遇豪雨釀災。承包商在橋墩倒塌後撤離，導致百年老橋墩橫躺河床半年餘。
*2017年3月，[[臺中市政府]]觀光旅遊局依據《文化資產保存法》規定，經文資專案小組審查同意，追加[[新臺幣]]4,094萬元預算，辦理橋墩修護工作。
== 設計 ==
'''大甲溪鐵橋'''為鋼[[桁架橋]]，採下承式曲弦桁架（或稱「桁梁」），因外型而稱為花樑鋼橋，與[[大安溪鐵橋]]和[[下淡水溪鐵橋]]形式相同。
本橋原測量架橋位置在今天鐵橋的下游側大約800公尺處，構想架設8孔鐵橋，後來改測選定今天橋位，並縮短為6孔鐵橋，總長382.2公尺，高度為11.6公尺，共有5座[[橋墩]]及南北各1座[[橋台]]，每座橋墩分為三層，下部結構是[[混凝土]]砌塊石沈箱，橋墩則以磚角石構成。
橋桁初建時為單線下承式施威德勒式桁梁（Schwedler truss），鋼材為美國橋梁公司（American Bridge Company）製造。
現在的鋼製[[桁架 (工程)|桁架]]則是在1964年4月19日完成抽換為下承式華倫式桁梁（Warren truss）〈大甲溪橋換樑 后里線今封鎖〉，《[[聯合報]]》，1964年4月4日2版，鋼材由臺灣鐵路局鋼梁廠製造，6個桁梁跨在[[大甲溪]]河床上，壯觀巍峨，整體造型優美。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category: 442 道路工程；鐵路工程]]
|<center>'''大甲溪鐵橋'''<br><img src="https://www.tchac.taichung.gov.tw/uploads/tchac/information/large/s_%E8%88%8A%E5%B1%B1%E7%B7%9A%E9%90%B5%E8%B7%AF-%E5%A4%A7%E7%94%B2%E6%BA%AA%E9%90%B5%E6%A9%8B_%E8%AA%BF%E6%95%B4%E5%A4%A7%E5%B0%8F.jpg" width="250"></center><small>[https://www.tchac.taichung.gov.tw/historybuilding?uid=34&pid=69 圖片來自台中文化資產處]</small>
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'''大甲溪鐵橋'''，俗稱'''大甲溪花樑鋼橋'''，是[[臺灣鐵路]][[舊山線]]上的[[鐵路]][[橋樑]]，屬於[[明治]]四十一年（1908年）4月10日完工的[[后里區|后里]]－[[豐原車站|葫蘆墩]]（今豐原車站）路段，跨越[[大甲溪]]中游，是原本縱貫鐵路非常重要的南北之間的聯絡橋樑。
1997年10月8日舊山線[[后里區|后里]]－[[豐原車站|豐原]]段停駛後，規畫成[[后豐鐵馬道]]的一部份，並於2004年2月6日公告為[[歷史建築]]，成為台灣目前碩果僅存的幾座鋼[[桁架橋]]之一。
== 由來 ==
=== 鐵路橋時代 ===
大甲溪鐵橋位於山線鐵路后里—[[豐原車站|葫蘆墩]]（今豐原）間，1906年11月11日開工興建，1908年4月10日完工，並隨著此區間鐵路於同月20日通車而啟用，為6孔62.4公尺（200英呎）下承式樞結(接)[[桁架橋]]。
1935年[[新竹台中大地震]]，[[新竹州]]、[[台中州]]震災嚴重，此區隧道、橋樑、鐵軌損毀至鉅，費時3年始修復完成。
1945年[[台灣戰後時期]]，山線鐵路由[[臺灣鐵路管理局]]接管，1950年代末期因已使用50餘年，原桁梁之樞軸及眼圈多已腐朽，且原設計載重僅KS-13，未達標準，故臺鐵進行抽換鋼桁梁工程，並將橋梁載重提升至KS-15標準。新的桁梁為同孔徑鉚結(接)下承式華倫式桁架，於1964年（民國53年）4月19日全數抽換完成。
1970年代[[十大建設]]進行[[鐵路電氣化 (十大建設)|鐵路電氣化]]工程，本橋所屬的[[舊山線]]於[[1978年]]10月20日完成電氣化通車<ref>[[交通部臺灣鐵路管理局|台灣鐵路管理局]]：《中國鐵路創建百年史》，[[臺北市]]，1981年6月9日，頁241。</ref>。
1990年6月24日，[[1990年太平洋颱風季#颱風奧菲莉亞 (Ofelia)|颱風歐菲莉]]過境帶來豪雨，本橋遭洪水沖擊，清晨6時最南端P5橋墩下陷傾斜，橋面鋼軌彎曲，所有列車改駛[[海岸線 (台鐵)|海線鐵路]]<ref>〈大甲溪橋傾斜 山線鐵路停駛 原行駛列車改道海線或取消〉，《[[聯合報]]》，1990年6月25日5版。</ref>，後由台鐵局與[[榮民工程公司|榮工處]]搶修，於同年7月20日修復通車<ref>〈大甲溪橋明可望修復 山線鐵路將恢復通車〉，《[[中國時報]]》，1990年7月19日5版。</ref>。
1997年10月7日[[后里車站]]=[[豐原車站]]間雙軌化完成，鐵路路線改線至[[臺中線|新山線]]，10月8日停駛鐵橋與九號隧道，大甲溪鐵橋正式走入歷史。
=== 停駛後 ===
*[[1998年]][[9月24日]]，[[后里車站|-{后里}-]]以北[[舊山線]]全線停駛。
*1999年[[921大地震]]後，由當時的[[臺中縣]]文化局進行油漆保養工程。
*[[2001年]]12月，鐵橋入選行政院文化建設委員會（今[[中華民國文化部]]）舉辦的[[臺灣歷史建築百景]]<ref>{{Cite news|url=http://www.epochtimes.com/b5/3/3/28/n292669.htm |title=〈台灣歷史建築百景 中英對照版出爐〉|date=2005-03-03|publisher=《[[大紀元時報]]》}}</ref>。
*[[2004年]]
**[[2月6日]]，由當時的[[臺中縣]]政府公告為歷史建築。
**8月，由當時的臺中縣政府交通旅遊局，在拆除鐵軌之後，將原來的鐵路路線規劃改造成為[[鐵馬]]專用車道。
*2005年
**4月17日，[[鐵馬]]專用車道啟用，稱為「[[后豐鐵馬道]]」。
**7月1日，「[[后豐鐵馬道]]」禁行[[摩托車|機車]]<ref>{{Cite news|url=http://www.epochtimes.com/b5/5/5/12/n919531.htm |title=〈台中縣后豐鐵馬道 七月一日起禁行機車〉|date=2005-05-12 |publisher=《[[大紀元時報]]》}}</ref>。
**7月16日，[[臺中縣]]舉辦「萬人單車接龍」自行車活動，一萬多名自行車運動愛好者分別從四個集結點出發，將[[后豐鐵馬道]]與[[東豐自行車綠廊]]連結成一條長達18公里的巨龍，並在鐵橋舞台區點燃希望之火<ref>{{Cite news|url=http://www.epochtimes.com/b5/5/7/16/n988030.htm |title=〈萬人單車接龍為94年觀光季揭幕〉|date=2005-07-16|publisher=《[[大紀元時報]]》}}</ref>。
*2006年（民國95年）6月9日，[[強烈熱帶風暴碧利斯 (2006年)|碧利斯颱風]]來襲，因大雨使大甲溪水暴漲，洪水強力衝擊造成橋墩位移、鋼橋自行車專用路面扭曲，鐵橋封閉，經臺中縣政府修復後，於2007年2月16日重新開放<ref>{{Cite news|url=http://www.epochtimes.com/b5/7/2/14/n1622865.htm |title=〈后豐鐵馬道花樑鋼橋完成修復 重新開放〉|date=2007-02-14|publisher=《[[大紀元時報]]》}}</ref>。
*2008年（民國97年）9月14日，[[颱風辛樂克 (2008年)|颱風辛樂克]]來襲，大甲溪水暴漲，洪水沖斷[[台13線]]公路[[后豐大橋]]。后豐大橋修復期間，開放250cc以下[[摩托車|機車]]行駛大甲溪鐵橋，做為替代道路<ref>{{Cite news|url=http://www.epochtimes.com/b5/8/9/18/n2267578.htm |title=〈后豐鐵馬道 今起開放機車行駛〉|date=2008-09-18|publisher=《[[大紀元時報]]》}}</ref>。
*[[2016年]][[6月13日]]，橋墩基礎補強工程中最南端P4、P5兩橋墩受豪雨洪水沖刷，總重600噸的P4橋墩倒塌、800噸的P5橋墩傾斜。前因2014年發現該二橋墩基礎有掏空情形，且包覆加固部分毀損嚴重，遂決定重做墩基，先架設4座臨時鋼架墩支撐橋面，並在2015年12月枯水期進行P4、P5兩墩移置一旁臨時平台，然後重做基礎，原定2016年6月完工，卻在完工前遇豪雨釀災。承包商在橋墩倒塌後撤離，導致百年老橋墩橫躺河床半年餘。
*2017年3月，[[臺中市政府]]觀光旅遊局依據《文化資產保存法》規定，經文資專案小組審查同意，追加[[新臺幣]]4,094萬元預算，辦理橋墩修護工作。
== 設計 ==
'''大甲溪鐵橋'''為鋼[[桁架橋]]，採下承式曲弦桁架（或稱「桁梁」），因外型而稱為花樑鋼橋，與[[大安溪鐵橋]]和[[下淡水溪鐵橋]]形式相同。
本橋原測量架橋位置在今天鐵橋的下游側大約800公尺處，構想架設8孔鐵橋，後來改測選定今天橋位，並縮短為6孔鐵橋，總長382.2公尺，高度為11.6公尺，共有5座[[橋墩]]及南北各1座[[橋台]]，每座橋墩分為三層，下部結構是[[混凝土]]砌塊石沈箱，橋墩則以磚角石構成。
橋桁初建時為單線下承式施威德勒式桁梁（Schwedler truss），鋼材為美國橋梁公司（American Bridge Company）製造。
現在的鋼製[[桁架 (工程)|桁架]]則是在1964年4月19日完成抽換為下承式華倫式桁梁（Warren truss）〈大甲溪橋換樑 后里線今封鎖〉，《[[聯合報]]》，1964年4月4日2版，鋼材由臺灣鐵路局鋼梁廠製造，6個桁梁跨在[[大甲溪]]河床上，壯觀巍峨，整體造型優美。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category: 442 道路工程；鐵路工程]]