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 '''F100涡轮扇发动机 ''' 是 [[ 美国空军 ]] 现役使用最多的 [[ 涡轮扇发动机 ]] ，也是 [[ 普莱特 ]] 和 [[ 惠特尼公司 ]] （简称普惠）最重要的军用发动机之一。目前主要使用机种包括双引擎的F-15（包括F-15E）与单引擎的F-16这两种战斗机。

F100发动机的发展历史可以回溯到1965年普惠公司进行的 [[ 超音速 ]] 军用有后燃器发动机JTF22的研究计划。1968年美国空军开始进行下一代战斗机研发计划F-X时，分别要求通用电气、普惠公司与通用汽车辖下艾利森部门分别提出各自的设计案，两家获胜者将会为美国空军与美国海军各生产一具原型发动机作为评估的对象，这两家公司有18个月的时间进行技术方面的研发。奇异与普惠在第一阶段胜出，而1970年3月普惠成为最后的胜利者，美国空军赋予的正式编号为F100，海军版则是F401。空军版的推力比较低，不过大修间隔 [[ 时间 ]] 较长，海军版着眼于航母操作的需求，紧急最大推力的需求较大，也有别于空军版的 [[ 设计 ]] 。两个版本只有燃烧段（也就是核心段）是相同的，其他部分，包括风扇直径，后燃器，喷嘴与其他主要次系统都无法互换 。 可是海军在花费3亿美金之后，于1971年年中正式通知美国空军他们将放弃以F401为[[F-14战斗机]]更换发动机的计划，这项改变导致总采购数量下降以及发动机购买成本的上升，加上美国军方与普惠公司对于测试的时间表和进度之间的认识差异，种下后来问题重重的开端，几乎让美国空军与普惠对簿公堂，也促使几乎丧失军用发动机[[市场]]的通用电气有机会重新站稳脚步并且推出F110涡轮扇发动机。 1970年代正值美国空军在越战空中作战经验上受到强大冲击的年代，以及[[苏联]]的新型战斗机不仅在数量上超过美国，也会拉进与美国现役战斗机（主要是F-4）性能上的差距。当F100于1970年3月展开全面设计工作，并且于1972年7月首次试飞，普惠公司并未预料到这具发动机在材料与先进科技运用上，需要更多的时间完成测试与[[产品]]成熟化，而[[海军]]不同意采购的宣布，使得主导[[飞机]]与发动机设计工作的F-15计划室受到很大的压力，为了让新飞机可以准时服役，计划室决定在测试完成前就同意F100进入量产，而让普惠稍后完成所有预定的测试项目 。

可是海军在花费3亿美金之后，于1971年年中 1974年11月F100发动机 正式 通知 进入 美国空军 他们将放弃以F401为F-14 服役，其研制之初没有充分估计到航空发动机工作状态转换问题.装备部队以后,在 战斗 训练过程中，[[飞行员]]常常需要发动 机 更 在最大工作状态和最低转速之间频繁转 换 ,结果F100-PW-100出现了大量问题，一度发生新的 发动机 产量低于预期，新出厂 的 计划，这项改变导致总采购数量下降以及 [[F-15]]与[[F-16]]无 发动机 购买成本 安装。也有人说他的性能让空军飞行员赞不绝口，最佳 的 上升 表现来自于F-15在运动能力 ，加 上美国军 速率等 方 面 与 普惠公司对于测试 当时服役中 的 时间表和进度 美国最主要战斗机F-4有天壤 之 间的认识差异 别 ， 种下后来问题重重的开端，几乎让 除了提升 美国空军 与普惠 对 簿公堂 于争取制空权更有信心之外 ，也促 成更多新战术的研究与 使 几乎丧失军 用 发动机市场的通用电气有机会重新站稳脚步并且推出F110涡轮扇发动机 。