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[[File:波音747-400.jpg|350px|缩略图|右|<big>波音747-400</big>[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20180610/2376cb914bda43f6be85450bfc4085ae.jpeg 原图链接][https://www.sohu.com/a/234915005_644377 来自 搜狐 的图片]]]
波音747-400大型货机(英语:Boeing 747-400 Large Cargo Freighter},又常称为747 LCF或单纯简称为LCF),正式官方命名波音747梦想运输者(Boeing 747 Dreamlifter),是一款由美国波音开发,并由长荣航太科技(EGAT)负责改装的特殊用途大型运输机。LCF于2006年8月进行第一次试飞,已改装四架,起初交付美国长青国际航空(Evergreen International Airlines)操作,2010年8月之后改由亚特拉斯航空(Atlas Air)操作。LCF的设计目的是用于运送波音787“梦想客机”(Dreamliner)的机身半成品 <ref>[https://www.sohu.com/a/233573327_649111 波音747-400LCF大型运输机:梦想搬运工] ,搜狐,2018-05-31</ref> ,以节省制造时间与成本而开发出来的特殊用途货机。
==简介==
LCF是因应波音787客机的生产而衍生出的产品,由747-400型客机与波音747SP改造而来。四架LCF的改造素材,是波音分别自中华航空(2架,原B-18271/B-161、B-18272/B-162)、中国国际航空(1架,原B-2464)及马来西亚航空(1架,原9M-MPA)接收而来的旧机身。相对于以海运运送的方式,以波音747LCF空运787的半成品约可减少20%至40%的运输成本,而耗费的时间则由原本的30天缩短到仅需1天。完成改装后的747LCF将主要自日本名古屋与意大利等地运送787半成品到南卡罗来纳州查尔斯顿(Charleston),再运送到波音在华盛顿州埃弗里特(Everett)的工厂进行最终组装。
波音早在2004年10月时就已经确定LCF的基本构形,其机身结构是由波音位于美国华盛顿州普吉特海湾(Puget Sound)的结构设计小组与位于加利福尼亚州卡诺加公园(Canoga Park)的波音火箭动力实验室(Boeing Rocketdyne)联手负责,而位于俄罗斯莫斯科的波音设计中心(Boeing Design Center,BDC)则负责LCF大幅扩大的上层机身、后段机身,及连结扩大过的机身与原机身结构的三角形过渡结构。西班牙的加美萨航空(Gamesa Aeronautica)负责设计LCF机尾处的横开式货舱门并将747SP的尾翼设计沿用,荷兰的施托克-福克(Stork-Fokker)负责设计隔离LCF货舱与驾驶舱两个区块的加压火墙,最后再交付台湾的长荣航太科技(本身是长荣航空与通用电气共组的合资企业)进行改装。与一般大型货机常采用的上开式(又称为“掀罩式”)货门开启方式不同,在装卸货物时LCF的货门是以横向的方式开启,让787客机的大型零组件能够简单而迅速的装卸,缩短生产线时间(此横向开启式设计的锁扣皆运用了波音公司于1986年时曾考虑的波音767-X“折叠式主翼”设计,后来因市场兴趣不大而作废,并以波音777 <ref> [http://data.carnoc.com/aircraft/type/list/boeing-777.html 波音777],民航资源网,2020-4-7</ref> 代之)。
除了机体上的大幅修改外,LCF的机翼设计有小幅变更。在还未试飞之前,LCF的机翼原本仍保持747-400的形状,但试飞后数据显示装有翼尖小翼会造成不规则扰动,波音遂决定在最终设计上移除翼尖小翼。另外飞行时仅前端的驾驶舱有加压,后端的货舱并不加压。
<center>波音747-400对比747-8I和747-8F,有什么区别吗 </center>
<center>{{#iDisplay:n30340o86ix|560|390|qq}}</center>
==参考文献==