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'''圣劳伦斯 海道 '''（英语：St. Lawrence Seaway；法语：la Voie Maritime du Saint-Laurent）是一系列连接[[大西洋]]至北美五大湖 的 运河、船闸和航道，以[[ 圣劳伦斯河 旁分段共设有七个船闸 ]]为名。海道全长3,700千米（2,300英里） ， 当中两个由美国方面营运，其余五个则归 东起[[ 加拿大 方面营运；而 ]]魁北克省[[蒙特利尔]]和朗基尔，西至 威兰运河 及其沿线 在伊利湖 的 八个 出口并包含该运河在内， 船 闸则全坐落加拿大境内。海道在加拿 只并可从此处一直航行至苏必利尔湖的尽头（即五 大 境内 湖 的 设施由圣劳伦斯海道管理公司（Saint Lawrence Seaway Management Corporation 极西端 ） 营运，而 。 美 国境 加约四分之一人口居住在其流域以 内 的设施则由圣劳伦斯海道发展公司（Saint Lawrence Seaway Development Corporation）管理 。

海道的圣劳伦斯河旁分段共设有七个船闸，当中两个由[[美国]]方面营运，其余五个则归加拿大方面营运；而威兰运河及其沿线的八个船闸则全坐落加拿大境内。海道在加拿大境内的设施由圣劳伦斯海道管理公司（Saint Lawrence Seaway Management Corporation）营运，而美国境内的设施则由圣劳伦斯海道发展公司（Saint Lawrence Seaway Development Corporation）管理。 海道于1959年通航，至今所处理过的货物流达20亿公吨，构成五大湖区 [[ 经济 ]] 的重要一环。与此同时，海道通航后亦为大湖区带来多种入侵物种，影响区内的 [[ 生态环境 ]] 。

早于1680年，蒙特利尔传道士卡森（Dollier de Casson）便倡议在该处兴建运河，让圣劳伦斯河上的船只避开拉辛瀑布（Rapides de Lachine）。然而工程艰巨，运河到1701年只得1.6公里长的路段完成，而项目亦在资金短缺的情况下告终。到了18世纪末，美国商人倡议在该国境内兴建运河连接 [[ 伊利湖 ]] 和大西洋的呼声渐高。蒙特利尔商界有恐该计划会损害该市经济，因此重提兴建拉辛运河。在 [[ 英国 ]] 政府协助下，拉辛运河于1824年完成。

与此同时，上加拿大尼亚加拉地区商人梅里特（William Hamilton Merritt）着手研究在 [[ 尼亚加拉半岛 ]] 兴建运河，让尼亚加拉河上的船只避开尼亚加拉瀑布。梅里特得出项目可行的结论后便成立威兰运河公司，于1824年11月24日动工兴建第一代威兰运河，并于1829年11月29日落成。然而，威兰运河入不敷支，运河公司遂向上加拿大政府寻求援助，而上加拿大政府亦于1839年购入威兰运河公司， 并将之扩建成第二代威兰运河。

拉辛运河和威兰运河虽然让水路交通来回五大湖和大西洋，但两者的规模简陋，到了19世纪末已不能容纳日益庞大的出海船只。与此同时， [[ 北美 ]] 各地出现兴建铁路的热潮，威胁水路 [[ 交通 ]] 的地位

随着大湖区城市的 [[ 工业 ]] 活动日益频繁，各界亦关注水路交通在货物运输所担当的角色。美加两国遂于1909年成立国际联合委员会（International Joint Commission），以研究五大湖海道方案。委员会建议落实圣劳伦斯海道，但在美国铁路和大西洋沿岸港口业界代表游说下，加上两次 [[ 世界大战 ]] 和经济 [[ 大萧条 ]] 等外围因素影响，项目迟迟未能动工。

加方对美方的暧昧态度渐感不耐烦，并准备自行在加国境内兴建海道，当中威兰运河扩建工程于1932年完成。另外，魁北克东部和 [[ 拉布拉多 ]] 多座新铁矿开业，业界急需水道从该处通往大湖区的钢铁工厂。加上利用圣劳伦斯河河水作水力发电的条件丰厚，最终促成美国国会参议院于1954年通过两国共同兴建海道的计划。海道的圣劳伦斯河旁分段于同年10月动工，动员2万2千名工人，耗资4亿7千万美元兴建，当中3亿3620万元由加拿大 [[ 政府 ]] 支付。开幕仪式于1959年6月26日举行，由加拿大女王伊利沙伯二世、时任加拿大总理迪芬贝克和美国总统艾森豪威尔主礼。

海道工程包括在圣劳伦斯河沿线兴建数座堤坝作 [[ 水力发电 ]] 之用，导致沿岸部分地区受淹没，当中 [[ 安大略省 ]] 内有16000公顷农地受浸，6500名居民需迁离家园。当地政府特别成立两个新聚落—朗苏（Long Sault）和英格尔赛德（Ingleside）—安顿需迁离的居民，并将易洛魁镇（Iroquois）和摩里斯堡镇（Morrisburg）镇址迁离受淹没的地段。纽约州方面受淹没的地区人烟稀少，项目对当地影响相对较低。