| 知名作 =
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'''[[黄志千]]'''，[[中國]]飞机设计师。他以丰富的实践经验和智慧，在修理、仿制飞机的基础上，参与中國自行设计的第一架(喷气式)飞机，开辟了中國自行设计飞机的先河。他严谨求实，在飞机设计实践中，培养了一大批科学技术人才。为中國的飞机设计研制事业，作出了开创性的贡献。<ref>{{cite news|url=https://amuseum.cdstm.cn/AMuseum/hangkong/hksh_zmsjs_23.html|title=黄志千─中国著名飞机设计师|website=航空博物馆|accessdate=2019-09-25}}</ref>
== 人物简介 ==黄志千(1914.2.3~1965.5.20) 原名[[ 黄永埙。1914年1月24日出生于中[[江苏省淮阴县]] 。1926年高小毕业后考取袁江中学就读，后因家庭生活困难，辍学在家自学。1934年7月于镇江师范毕业后考入上海交通大学机械系，他毕业后抗日战争爆发，他怀着抗日救国的志愿参加了南京国民政府空军，在航空机械学校受训。1938年4月结业后，他辗转于云南垒允、昆明，缅甸八莫，四川新津等飞机制造厂，负责并参加了霍克-Ⅲ、И-15、И-16等飞机的修理及机场的服务工作 。
*1914年1月24 1944年10月，他赴美国康维尔飞机制造公司任雇员，参加了B-24轰炸机的设计、制造和240型"空中行宫"双发运输机的应力分析工作。抗 日 出生于[[江苏省淮阴县]] 战争胜利，他进入密歇根大学航空研究院攻读力学。1946年9月，南京国民政府与英国格洛斯特飞机制造公司签订了合作设计喷气式战斗机的协议，黄志千等一行遂转赴英国参加设计工作。在此期间他认真研究了英国的"流星"型先进战斗机和EI44型喷气式战斗机的技术资料，直接参加了机身后段的结构设计。通过这次设计工作使他受益匪浅，为他后来设计歼击机提供了技术借鉴和宝贵的实践经验 。
*1919年入小学读书，1926年高小毕业后考取袁江中学就读 1949年4月，黄志千乘船离英，途经[[孟买]]、[[新加坡]]、[[香港]]，并经朝鲜仁川 ， 于6月回到天津。归国 后 因家庭生活困难 ， 辍学 黄志千 在 家自学 华东军区航空工程研究室立即投身于建国初期航空工业建厂计划的草拟工作，并负责修建福建省建瓯机场。1951年7月，他调任沈阳飞机制造厂设计科代理科长，负责抗美援朝作战飞机МИГ-9和МИГ-15的修理工作 。
*1934年7 1954年9 月 于镇江师范毕 ，黄志千担任航空工 业 后考入上海交通大 局第一技术科设计组组长，协助科长组织、领导和管理各飞机制造厂的设计工作，并为修理Лa-9飞机配制机翼进行静力试验作技术指导。1956年初，他参加了我国科 学 技术十二年发展规划的制定。同年8月，我国在沈阳组建第一个飞 机 械系 设计研究室 ，黄志千被任命为该室的副主任设计师。他与其他设计师领导共同领导了设计室的创建工作，并成功地设计了歼教-1型喷气式教练机。随后，他又参与组织领导了初教-6型初级教练机和强-5型强击机的总体方案设计。
*1937年毕业后，抗日战争爆发，他怀着抗日救国的志愿参加了南京国民政府空军，在航空机械学校受训。 *1938年4月结业后，他辗转于云南垒允、昆明，缅甸八莫，四川新津等飞机制造厂，负责并参加了霍克-Ⅲ、И-15、И-16等飞机的修理及机场的服务工作。 *1944年10月，他赴美国康维尔飞机制造公司任雇员，参加了B-24轰炸机的设计、制造和240型"空中行宫"双发运输机的应力分析工作。 *1945年8月抗日战争胜利，他进入密歇根大学航空研究院攻读力学。 *1946年9月，南京国民政府与英国格洛斯特飞机制造公司签订了合作设计喷气式战斗机的协议，黄志千等一行遂转赴英国参加设计工作。在此期间他认真研究了英国的"流星"型先进战斗机和EI44型喷气式战斗机的技术资料，直接参加了机身后段的结构设计。通过这次设计工作使他受益匪浅，为他后来设计歼击机提供了技术借鉴和宝贵的实践经验。 *1949年4月，黄志千乘船离英，途经[[孟买]]、[[新加坡]]、[[香港]]，并经朝鲜仁川，于6月回到天津。归国后，黄志千在华东军区航空工程研究室立即投身于建国初期航空工业建厂计划的草拟工作，并负责修建福建省建瓯机场。 *1951年7月，他调任沈阳飞机制造厂设计科代理科长，负责抗美援朝作战飞机МИГ-9和МИГ-15的修理工作。 *1954年9月，黄志千担任航空工业局第一技术科设计组组长，协助科长组织、领导和管理各飞机制造厂的设计工作，并为修理Лa-9飞机配制机翼进行静力试验作技术指导。 *1956年初，他参加了我国科学技术十二年发展规划的制定。同年8月，我国在沈阳组建第一个飞机设计研究室，黄志千被任命为该室的副主任设计师。他与其他设计师领导共同领导了设计室的创建工作，并成功地设计了歼教-1型喷气式教练机。随后，他又参与组织领导了初教-6型初级教练机和强-5型强击机的总体方案设计。 *1961年8月，航空研究院沈阳飞机设计研究所成立，黄志千被任命为总设计师。他同其他领导人一起，组织领导了我国第一个飞机设计研究所的创建工作，并为"歼-8"型高空高速歼击机的研制成功奠定了技术基础。
沈阳飞机设计室成立后的第一个任务是高亚音速喷气式教练机"歼教-1"型飞机的设计。他提出该机的性能应与世界同类飞机相当，材料应立足于国内;最大飞行速度为700~800公里/小时，航程约1000公里;飞机升限大于12公里，机体为全金属结构，前三点式起落架;两侧进气，双座，梯形下单翼的总体气动布局。实践证明，由他负责审查的主要结构图纸和气动、强度分析报告，经静、动力试验和试飞验证，计算分析数据和试验数据基本一致。歼教-1型飞机从1956年11月开始设计，到1958年7月前飞上天，只用了1年9个月的时间。其研制周期比日本、波兰、捷克斯洛伐克同时代教练机的研制周期都短。
黄志千是一位热爱社会主义祖国的知识分子，也是一位求实、进取的飞机设计师。他不图名，不为利，勤勤恳恳地为我国航空设计事业贡献了一生。他生活俭朴，平易近人，严于律己，宽于待人，他要求青年技术人员要具有严格的工程素质，认为图纸是工程的基础，要求他们严格遵守制图规定，练好基本功。他特别重视预研工作，为新机设计有所创新打下了良好的基础。
*1965年5月20日，黄志千赴西欧考察，途经[[开罗]]上空因飞机失事不幸罹难，被中央军委追认为烈士。享年51岁。
== 技术成就 ==
他对青年人的培养十分关心，亲自给他们上英语课。他要求青年技术人员要具有严格的工程素质，认为图纸是工程的基础，要求他们严格遵守制图规定，练好基本功。他特别重视预研工作，为新机设计有所创新打下了良好的基础。在他的严格要求和带领下，经过修理、仿制、摸透和自行设计实践的全过程，为国家培养了一大批设计技术骨干，在国内各飞机设计单位发挥着重要的作用。
== 个人简历 ==
*1914年1月23日 生于江苏省淮阴县。
*1933-1937年 毕业于上海交通大学机械系航空专业。
*1937-1942年 先在航空机械学校受训，后转任成都空军第11 修理厂修造课课员、云南垒允中央飞机制造厂发动机支厂试机员(后迁缅甸八莫)、四川新津空军第一修理厂装配股长。
*1943-1946年 赴美国加利福尼亚州康梭立德飞机制造厂实习，后任康维尔飞机制造公司雇员，1945年转密歇根大学航空研究院进修。
*1946-1949年 赴英国格洛斯特飞机制造公司执行协议，参加喷气式战斗机设计工作。
*1949-1961年 先后在华东军区航空工程研究室、沈阳飞机制造厂、第二机械工业部航空工业局、沈阳飞机设计室工作。历任工程师、设计科代理科长、研究室副主任工程师等职。
*1961-1965年 任航空研究院沈阳飞机设计研究所总设计师。
*1965年5月20日 逝世于埃及开罗。
==文献来源==
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