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'''科学号海洋科学综合考察船''' 是我国首艘具有自主 [[ 知识产权 ]] 、具有深远海探测与研究能力的综合科考船，总吨位为4000吨级，续航力15000海里，为我国海洋科学基础研究和高技术研发提供了先进的海上移动 [[ 实验室 ]] 和试验平台。2015年4月通过国家验收，项目法人单位为海洋所，建设地点为山东省青岛市。

科学号海洋科考船由 [[ 中国科学院 ]] 海洋科学研究所订造，具有全球航行能力及全天候观测能力，是中国国内综合性能最先进的科考船。该船于2010年10月28日开工建造，2011年11月30日下水，2012年5月28日进行了倾斜试验，2012年6月14~20日进行了海上航行试验。

2021年6月28日，中国“ [[ 科学 ]] ”号科考船完成首个高端用户共享航次，在目标海域获得大量科学发现，并进行了多台套国产自主研发设备的海试工作，圆满完成了“在海底做实验”的任务。

科学号海洋科考船在操控、探测、集成等方面的精巧 [[ 设计 ]] ：

研究深海，前提是抵达。中国曾因缺少专为深海设计的科考船而“望洋兴叹”，直到“科学”号 [[ 设计 ]] 建造成功。它“短宽型”的船体结构、封闭式甲板、360度可环视驾驶台、重力活塞取样的翻转结构等设计，都为海上作业提供了良好的平台。

科学号海洋科考船采用的吊舱式全回转电力推进 [[ 系统 ]] ，是国际最先进的推进方式之一。其合为一体的推进器与螺旋桨不仅节省仓容空间，也提高能量转换效率，可增加船体机动性与灵活性，并减少船舶的震动噪声，有利于科学考察人员进行海上作业。

该推进系统可实现一台发电机组推动一艘5000吨的 [[ 船舶 ]] 跑到12节航速（1节等于每小时1海里），显示其经济、绿色和环保的特点。

科学号海洋科考船结合国际科考船发展趋势，重点瞄准 [[ 发达国家 ]] 交付不久和正在建造的新型科考船，通过消化吸收国外相关先进技术，成为中国首艘应用“升降鳍板装置”和“艏侧推槽道口封盖装置”的科考船。

船舶行进中产生的湍流，会随速度加快而变厚。升降鳍板’可降低湍流噪声对船底声学设备的影响，有效减少信号衰减，提高探测精度。侧推槽道口受水流影响产生大量气泡，‘科学’号在国内首次设计 [[ 安装 ]] 了侧推槽道口舷外封盖装置，可减少气泡对声学设备发射和接收信号形成噪声干扰。

而作为中国最先进的科考船，科学号海洋科考船采用模块化设计，配备了海洋大气、 [[ 水体 ]] 、海底、深海极端环境和遥感信息现场验证等五大船载探测系统。

作为海洋科学综合考察船，科学号海洋科考船搭载了“十八般兵器”，包括：无人缆控潜水器（rov）、深海拖曳探测 [[ 系统 ]] 、重力活塞取样器、电视抓斗、岩石钻机和万米温盐深仪等先进的深海探测和取样设备。

能在海上自给自足可航行60天。船上配有先进的可控被动式减摇水舱 [[ 系统 ]] ，能够抵御12级大风。装配的升降鳍板、侧推加盖及翻转机等设备，均为中国国内首创。

科学号海洋科考船将重点用于西 [[ 太平洋 ]] 及周边海域科考，可为中国提供海洋地质、生物与生态、大气等综合科学考察信息。这艘先进的科考船，还将成为中国深海远洋科考探测研究平台。

它可以完成大洋定点和走航式 [[ 海洋环境 ]] 参数连续探测、海面常规气象连续探测、海气界面通量探测、海底地形地貌探测、底质采样、地球物理探测、缆控深潜探测与可视取样，并可实现数据系统集成、现场印证及与陆基实验室的传输与协同处理。

科学号海洋科考船航次涉及南海成因演化、南海北部冷泉区及冲绳海槽热液区生态系统调查、西太平洋 [[ 地质 ]] 、气候及海山环境调查。