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→東海道本線特急「燕」和「鳩」
戰後首個國鐵特急為行走於東京站至大阪站之間的特急「平和」，該列車在1949年9月起開始行走。後來經過公開招募愛稱下，於翌年1950年1月改名為「燕，當時國鐵副總裁加賀山暫時把列車命名為「平和」是為了希望[[和平]]而定立。在1950年5月，「燕」的姊妹列車特急「鳩」登場。在當初，「燕」和「鳩」行走於東京站至大阪站之間需時9小時。同年10月時間表修正縮短至8小時。在1956年11月，東海道本線全線電氣化後，行車時間再縮短至7小時30分。
「燕」和「鳩」均連結[[瞭望车|頭等展望車廂]]（{{Translink|ja|国鉄スハ32系客車|日本國鐵SuHa32系客車|MaITe39形}}、{{Translink|ja|国鉄スハ32系客車|日本國鐵SuHa32系客車|MaITe49形}}、{{Translink|ja|国鉄オハ35系客車|日本國鐵OHa32系客車|MaITe58形}}）。在1950年4月11日起開始連結{{Translink|ja|特別二等車|特別二等車廂}}，當中座位為[[躺椅]]，並成為當時日本的代表列車。另外，當時車內設有女性乘務員於車內服務，這些乘務員被稱為『燕Girl<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=fsMLPNWNG3I&t=89s 「特急つばめ 食堂車」No.CFSK-0059]{{ja}} ， 中日映畫社</ref>』和『鳩Girl』。而三等車廂方面，在1951年10月起設計了特急專用的三等車廂，以取代{{Translink|ja|国鉄スハ43系客車#スハ44系|日本國鐵SuHa43系客車#SuHa44系|SuHa44形}}客車，該客車為固定式雙人座位，座位只有一個方向。
隨著前往關西的旅客急增，當時十分難取得一張特急票。在1950年11月，一名[[黃牛 (職業)|黃牛]]把一張原價400日圓的特急票，以900日圓轉售他人而逮捕<ref>「特急券のヤミブローカー御用」《日本經濟新聞》昭和25年11月4日2面</ref>。