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→比「燕」還要快的電動列車
有關詳情，可參見{{Translink|ja|新京阪鉄道P-6形電車#「燕」追い抜き伝説|新京阪鐵道P-6形電動列車#追過「燕」的傳説}}。
; 比「燕」更快的{{Translink|ja|国電|國電 (鐵路)|省線電動列車}}
在1934年（昭和9年）7月20日，[[吹田站 (JR西日本)|吹田站]]至[[須磨站]]之間的省線[[電氣化鐵路|電氣化]]，並開始使用{{Translink|ja|国鉄42系電車|日本國鐵42系電動列車|MoHa42形}}行走。在2年後的1936年（昭和11年），新製造的{{Translink|ja|国鉄52系電車|日本國鐵52系電動列車|MoHa52形}}投入服務，電氣化區間延長至[[京都站]]。為了與[[私鐵]]進行競爭，當初於同一區間中，電動列車所編定的時間比燕還要短<ref>[https://hdl.handle.net/20.500.14094/0100137193 「神戸から京都へタッタ一時間だ」“燕”より早いスピードアップ 省電の痛快な計画]{{ja}}，[[神戶新聞]] 1935.12.17 神戶大學電子圖書館系統</ref>。
有關詳情，可參見{{Translink|ja|京阪神快速#関西急電|京阪神快速#關西急電|關西急電}}。