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'''山陽本線優等列車沿革'''（{{jpn|j=山陽本線優等列車沿革|hg=さんようほんせんゆうとうれっしゃえんかく}}）是指[[山陽本線]]（包括由[[山陽鐵道]]經營時期）開業以來，主要在該路線上行走的[[特別急行列車|特急列車]]、[[急行列車]]和[[準急列車]]的演變。
; 不是主要在山陽本線中行走，但也途經山陽本線的列車：
:* 在山陽本線（[[在來線]]）並行的[[山陽新幹線]]（包括直通至[[東海道新幹線]]和[[九州新幹線|九州新幹線 (鹿兒島線)]]）上行走的列車（[[新幹線]]） … 「[[希望號列車]]」、「[[光號列車]]」、「{{Translink|ja|ウエストひかり|West光號列車}}」、「{{Translink|ja|グランドひかり|Ground光號列車}}」、「[[光號鐵路之星]]」、「[[回聲號列車]]」、「[[櫻號列車]]」、「[[瑞穗號列車]]」
:* 主要於[[首都圈_(日本)|首都圈]]出發或到達，直通至東海道本線的列車群。…「[[東海道本線優等列車沿革]]」
:* 主要經[[宇野線]]、{{Translink|ja|宇高連絡船|宇高連絡船|宇高航路}}，連接本州至四國的列車。…「[[Marine Liner]]」
:* 從京阪神或岡山，經[[智頭線|智頭急行智頭線]]、[[播但線]]、[[姬新線]]、[[伯備線]]（{{Translink|ja|陰陽連絡路線|陰陽連接路線}}）前往山陰地區的列車（陰陽連接列車）…「[[超級白兔號列車|白兔號列車]]」、「[[濱風號列車]]」、「[[因幡號列車]]」、「[[八雲號列車]]」。
:* 經[[關門隧道 (山陽本線)|關門隧道]]，連接山陰地區與九州地區的列車…「[[磯風號列車]]」、「{{Translink|ja|まつかぜ (列車)|松風號列車}}」、「[[隱岐號列車]]」
== 列車的演變 ==
=== 山陽鐵道時代 ===
* 1888年（明治21年）11月 現時的'''[[山陽本線]]'''當初是由「'''[[山陽鐵道]]'''」建設和營運。首段開通區間為[[兵庫站]]至[[明石站]]之間。
* 1889年（明治22年）9月 山陽鐵道[[神戶站 (兵庫縣)|神戶站]]至兵庫站之間開通，與[[日本國有鐵道|官營]]鐵道'''[[東海道本線]]'''連接。
* 1894年（明治27年）10月 山陽鐵道神戶站至[[廣島站]]之間（在當年6月啟用）開設'''日本首列長距離[[急行列車]]'''。當時不需支付{{Translink|ja|急行券|急行票|急行費用}}，與[[普通列車]]一樣只需要[[車票]]便可乘坐。該急行列車來往神戶至廣島之間的所需時間，上下行列車分別為8小時47分和8小時56分。
* 1895年（明治28年）10月 急行列車進入官營鐵道東海道本線，在關西的終點站為[[京都站]]。（後來改為[[大阪站]]）
* 1899年（明治32年）5月 當時急行列車包括日間與夜間行走，共設有4往返班次，當中1往返班次的列車連接日本首卡'''[[餐車]]'''。
* 1900年（明治33年）4月 夜行急行列車1往返班次之列車連接日本首卡'''[[臥車]]'''。
* 1901年（明治34年）5月 山陽鐵道神戶站至[[下關站]]之間全線開通。開設4往返班次的直通急行列車，當中1往返班次為「'''{{Translink|ja|最急行|最急行}}'''」，以特別高速行走。在神戶至下關之間，最急行列車的所需時間，上下行分別為12小時35分和12小時40分。
* 1903年（明治36年）2月在神戶至下關之間，最急行列車的所需時間，上下行分別縮短至11小時30分和11小時20分。為[[日俄戰爭]]前的最高記錄。
* 1904年（明治37年）7月 由於日露戰爭爆發的影響，急行列車全部停運。
* 1905年（明治38年）8月 直通至官營鐵道東海道本線，來往[[新橋站 (日本)|新橋站]]至下關站之間的急行列車登場。但是只運行3個月後便廢止。新橋至下關之間的所需時間，上下列車分別為35小時16分和35小時5分。
* 1906年（明治39年）4月 「最急行」復活，但是神戶至下關之間的所需時間為13小時30分左右，比戰前最快記錄為慢。
** 因應{{Translink|ja|鉄道国有法|鐵道國有法}}的公布，山陽鐵道國有化。
=== 鐵路國有化後 ===
* 1907年（明治40年）3月 新橋站至下關站之間的直通急行列車設定為5、6列車。全區間的所需時間，上下行列車分別為26小時55分和28小時45分。
* 1912年（明治45年）6月 新橋站至下關站之間，日本首列「'''[[特別急行列車]]（'''特急列車'''）'''」1、2列車開始運行。此列車除了需持有乘車票外，還需要{{Translink|ja|特別急行券|特別急行票}}，為山陽本線首列收費快速型列車。新橋至下關之間的所需時間，上下列車為25小時8分和25小時15分。
* 1919年（大正8年）8月 [[東京站]]（1914年＜大正3年＞12月啟用，取代新橋站成為東京的終點站。）至下關站之間的餐車為高級「'''西式餐車'''」，而急行3、4列車則連結讓大眾使用的「'''和式餐車'''」。
* 1923年（大正12年）7月 東京站至下關站之間，特急1、2列車只有{{Translink|ja|一等車|頭等|頭等車廂}}和{{Translink|ja|二等車|二等車廂}}，並新設讓大眾使用的特急3、4列車，其列車只連結{{Translink|ja|普通車 (鉄道車両)|普通車廂 (鉄道車輛)|三等車廂}}。餐車方面，1、2列車為西式餐車，3、4列車為和式餐車。
=== 戰前黃金時代 ===
* 1929年（昭和4年）9月 1、2列車命名為「'''[[富士號列車|富士]]'''」（{{jpn|j=富士}}），3、4列車命名為「'''{{Translink|ja|さくら (列車)|櫻號列車 (臥鋪特急)|櫻}}'''」（{{jpn|j=さくら}}）。為日本首兩對列車設有「'''{{Translink|ja|列車愛称|列車愛稱}}'''」。
* 1930年（昭和5年）10月 新設東海道本線特急「'''{{Translink|ja|つばめ (列車)|燕號列車|燕}}'''」（{{jpn|j=燕|hg=つばめ}}），同時「富士」、「櫻」和急行列車都大幅提高速度。
* 1934年（昭和9年）12月 山陽本線的麻里布站（現時為[[岩國站]]）至[[櫛濱站]]之間的路線，本來沿海岸線經[[柳井站]]，改由經由日啟用的沿山線（經岩國站（現時為[[西岩國站]]）和[[周防花岡站]]，現時為[[岩德線]]路線），並把新開的路線納入「山陽本線」的一部分，舊線（沿海岸線）則為支線「'''柳井線'''」。在{{Translink|ja|1934年12月1日国鉄ダイヤ改正|1934年12月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}中，特急「富士」、「櫻」經新線，急行列車方面，由於新線的只是[[單線鐵路|單線]]，班次容納有限，加上路段設有大坡道（最大10[[千分比|‰]]），而在港口町柳井的重要性為高，所以在3往返班次中1往返班次還是經柳井線。當時[[東海道本線]]和[[長崎本線]]也有類似的大幅更改路線情況，使日本各地的優等列車可提速和更快到達目的地。成為了戰前的鐵路黃金時期。在修正當時，山陽本線的優等列車概要如下：
:* '''特急列車''' 以下2往返班次。
::「'''富士'''」 來往東京站至下關站之間。在修正前為只連結一、二等車廂，修正後增加連結三等車廂。但是此列車還是一列高級列車，並且成為前往[[滿州]]、[[倫敦]]、[[羅馬]]的國際連接列車中的一環，最後尾的車廂為頭等[[瞭望車]]。此列車也是在日俄戰爭勝利後，成為[[大國]]（五大國）之中，日本建立威信的象徴。因此在設備、裝飾顯得相當豪華。
::「'''櫻'''」 來往東京站至下關站之間。在修正前為只連結三等車廂，修正後增加連結二等車廂。
:* '''急行列車''' 定期列車中，設有1往返班次連結頭、二、三等車廂，2往返班次連結二、三等車廂，共3往返班次。所有急行均來往東京站至下關站之間，其中1往返班次（二、三等急行'''9・10列車'''）於山陽本線內是夜行運輸，其餘2往返班次（二、三等急行'''5・6列車'''和頭、二、三等急行'''7・8列車'''）為日間運輸。3往返班次均連結臥鋪車和餐車。而[[急行列車#日本急行列車歴史|7、8列車]]與「富士」同様為國際連接列車中的一環，在山陽本線優等列車中，除「富士」以外唯一設有頭等臥鋪車和西式餐車（其他列車則為和式餐車）的列車，並在京都至下關之間連結頭等瞭望車。此外，下行5列車和上行8列車，途經上述提及的柳井線。在不定期列車中，設有東京站至下關站之間的二、三等急行'''1005・1006列車'''（連結二等臥鋪車和和式餐車，在山陽本線內為夜行運輸）和二、三等急行'''1009、1010列車'''（連結二等臥鋪車和和式餐車，在山陽本線內為日間運輸）。
* 1935年（昭和10年）11月 吳線[[三原站 (日本)|三原站]]至[[海田市站]]之間全線開通，急行7、8列車改經該路段。在吳線全線未開通前，列車需經過山陽本線[[瀨野站]]至[[八本松站]]之間，名為「{{Translink|ja|瀬野八|瀨野八}}」的陡峭區間（[[坡度]]達22.6‰），行走該路段需連結[[輔助機車]]以消除運輸障礙。而開設吳線後，可避免行走該陡峭區間。
* 1937年（昭和12年）7月 新設東海道本線的特急「'''[[鷗號列車|鷗]]'''」（{{jpn|j=鷗|hg=かもめ}}），同時東海道、山陽本線的急行列車進行整合。在整合前，東京站至神戶站之間的二、三等急行19、20列車，其列車的運行區間延長至來往東京站至下關站之間。二、三等急行'''19・14列車'''（山陽本線內為日間運輸），其列車的運行區間改為東京站至下關站之間。在整合後的急行列車中，定期設有4往返班次，不定期設有2往返班次。
=== 戰時、戰後 ===
* 1939年（昭和14年）11月 於1937年7月發生[[盧溝橋事件]]而觸發[[中國抗日戰爭]]，日本開始進入戰爭時期，鐵路服務也因此而產生變化。來往大陸方向的需求增加，實施時間表修正。山陽本線新設來往[[大阪站]]至下關站之間的日間二、三等急行'''1025、1026列車'''和夜行二、三等急行'''1027、1028列車'''。
* 1940年（昭和15年）10月 繼昨年的運輸需求增加，實施時間表修正。新設來往東京站至下關站之間的二、三等急行'''1035、1038列車'''。
* 1941年（昭和16年）7月 列車需求急增，使所有列車不再連結三等臥鋪車廂，以達到舒緩擁擠情況。
* 1942年（昭和17年）11月 在去年12月爆發的[[太平洋戰爭]]惡化中。在當年6月的'''[[關門隧道 (山陽本線)|關門隧道]]'''貫通，下關站至[[門司站]]之間開通，使山陽本線踏足九州。在{{Translink|ja|1942年11月15日国鉄ダイヤ改正|1942年11月15日國鐵時間表修正|此月實施時間表修正}}，開始關門隧道的旅客列車運輸，於下關站為終點站的列車延長至九州內。再度整理東海道、山陽本線的列車編號，特急和急行的列車編號中，在東海道本線、山陽本線直通的列車使用一位或二位數字，只於東海道本線內行走的列車使用1xx號，只於山陽本線內行走的列車使用2xx號，以下為經整理後的列車編號和修正後的情況：
:* 特急列車「富士」延長至[[長崎站]]，「櫻」延長至[[鹿兒島站]]，'''7・8列車'''降級為急行列車和取消愛稱。
:* 急行列車中，5、6列車延長至門司站，'''11、12列車'''和7、8列車延長至鹿兒島站，'''3、4列車'''和9、10列車延長至[[博多站]]，除了'''5、6列車'''沒有改變列車編號外，來往東京站至下關站之間的19、14列車改為'''13、14列車'''，1035、1038列車改為'''15、16列車'''。來往大阪站至下關站之間的1025、1026列車改為'''202、203列車'''，1027、1028列車改為'''204、205列車'''。
* 1943年（昭和18年）2月 隨著戰況惡化，實施時間表修正，運送煤和戰時物資的[[貨物列車]]增加班次，而[[旅客列車]]則大幅削減班次。
** 7月 '''特急'''列車改名為「'''第一種急行'''」，'''急行'''列車改名為「'''第二種急行'''」。本來名為「櫻」的7、8列車也轉變為第一種急行，並回復之前的列車編號，為3、4列車。
** 10月 列車繼續大幅削減班次。「富士」縮短至博多站。此外，來往東京站至博多站之間的急行5、6列車，與來往東京站至大阪站之間的急行105、106列車整合，成為來往東京站至長崎站之間的急行5、6列車。來往東京至鹿兒島之間的急行7、8列車，其列車不再連結頭等臥鋪車和瞭望車連結，並縮短至下關駅和改變列車編號為'''15・16列車'''。來往東京站至門司站之間的急行11、12列車變為急行'''7、8列車'''。來往東京站至下關站之間的急行15、16列車變為急行'''11、12列車'''。來往大阪站至下關站之間的急行202、203、204、205列車全部廢止。
* 1944年（昭和19年）4月 基於「{{Translink|ja|決戦非常措置要綱|決戰緊急措施概要}}」，實施了時間表修正。當中，「富士」被廢止，第一種急行（即前身的特急列車）被消滅。來往東京站至下關站之間的急行15、16列車廢止，頭等車廂、瞭望車廂、臥鋪車廂、餐車全部廢止。
** 10月 來往東京站至下關站之間的急行11、12列車廢止。為了加強運輸能力，岩國站至櫛濱站之間較小坡度的柳井線成為[[複線鐵路]]並改為山陽本線一部分，而本來經山線的山陽本線成為山陽本線的支線，名為岩德線。
* 1945年（昭和20年）1月 各線列車繼續削減班次。在山陽本線行走的急行列車中，只有來往東京站至鹿兒島站之間（急行運輸只限東京站至熊本站之間）的'''1、4列車'''，來往東京站至門司站之間的'''5、8列車'''，來往東京站至廣島站之間（經吳線）的'''7、6列車'''。
** 3月 列車繼續削減班次，包括山陽本線之內日本全國的優等列車中，只剩下來往東京站至下關站之間的急行'''1、2列車'''（之前為1、4列車）。
** 6月 急行1、2列車的運行區間延長至門司站。
** 11月 開設急行列車來往東京站至廣島站之間，設有1往返班次。但是1個月後，由於受煤炭供應的影響便停運，隨後列車曾多次加班和減班。
* 1947年（昭和22年）1月 急行列車、二等車廂全部廢止。渡過日本鐵道史上最差的情況。
** 4月 再次開設急行列車。開設來往東京站至博多站、門司站之間的急行列車，各設有1往返班次，共2往返班次。隨後，各線開始新設和增加[[急行列車]]、[[準急列車]]班次。
* 1948年（昭和23年）7月 實施{{Translink|ja|1948年7月1日国鉄ダイヤ改正|1948年7月1日國鐵時間表修正|戰後首次的白紙時間表修正}}，開始來往東京站至廣島站之間（經[[吳線]]）的{{Translink|ja|臨時列車|臨時列車|不定期}}急行列車，每星期設有1往返班次。另外，開設來往東京站至門司站、廣島站之間的不定期準急列車，各設有1往返班次，共2往返班次。開設來往大阪站至長崎站之間的不定期準急列車，1往返班次。開設來往京都站至門司站之間的不定期準急列車，1往返班次。當時開設的不定期準急列車一共設有4往返班次。此外，急行列車的速度有所下降。
=== 復興和發展 ===
* 1948年（昭和23年）12月 來往東京站至鹿兒島站之間的急行1、2列車開始連結「'''特別臥鋪車'''」（在翌年5月，名為「'''{{Translink|ja|A寝台|A寢台|頭等臥鋪車}}'''」）。臥鋪車復活。
* 1949年（昭和24年）9月 實施{{Translink|ja|1949年9月15日国鉄ダイヤ改正|1949年9月15日國鐵時間表修正|時間表修正}}，1、2列車開始連結餐車。餐車復活。
* 1950年（昭和25年）11月 實施{{Translink|ja|1950年10月1日国鉄ダイヤ改正|1950年10月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}，除了特急列車外，其他急行列車也開始使用愛稱：
:「'''阿蘇'''」（{{jpn|j=阿蘇}}）是來往東京站至熊本站之間的31、32列車
:「'''霧島'''」（{{jpn|j=きりしま}}）是來往東京站至鹿兒島站之間的33、34列車（在10月的時間表修正前，列車編號為1、2列車）
:「'''雲仙'''」（{{jpn|j=雲仙}}）是來往東京站至長崎站之間的35、36列車
:「'''筑紫'''」（{{jpn|j=筑紫}}）是來往東京站至博多站之間的37、38列車
:「'''安藝'''」（{{jpn|j=安芸}}）是來往東京站至廣島站之間的39、40列車
:* 新設來往大阪站至廣島站之間的準急'''307、308列車'''。
* 1951年（昭和26年）4月 新設來往大阪站至博多站之間的臨時急行'''3033、3034列車'''。關西來往九州的夜行急行列車誕生。
** 11月 來往京都站至博多站或都城站之間的準急205・206列車進行變更，來往東京站至門司站之間之路段與「阿蘇」結併，並升級至急行列車，來往東京站至都城站之間，命名為「'''高千穗'''」（{{jpn|j=たかちほ}}）。
* 1952年（昭和27年）4月 在此日，同盟國軍結束佔領結束，{{Translink|ja|連合軍専用列車|同盟軍專用列車|同盟國軍專用列車}}變為「'''特殊列車'''」，部分開放供日本人使用。
** 9月 臨時急行3033、3034列車升級至定期急行，並命名為「'''[[朝風號列車|玄海]]'''」（{{jpn|j=げんかい}}）。
* 1953年（昭和28年）3月 新設來往京都站至博多站之間的'''特急'''「'''[[鷗號列車|鷗]]'''」（{{jpn|j=かもめ}}）。自從1944年「富士」廢止後，間隔9年再有特急列車行走山陽本線。「玄海」改為來往東京站至博多站之間。
* 1954年（昭和29年）10月 特殊列車，完全變成普通不定期急行列車並設定愛稱，當中來往東京站至[[佐世保站]]之間的列車命名為「'''西海'''」（{{jpn|j=西海}}），來往東京站至博多站之間的列車命名為「'''早鞆'''」（{{jpn|j=早鞆}}）。「筑紫」延長至鹿兒島站，此列車於晚上出發，並於兩日後的早上到達目的地，成為渡過'''兩夜'''的列車。而「高千穗」的結併列車由「阿蘇」改為「玄海」。
* 1955年（昭和30年）7月 「玄海」的列車愛稱，由平假名書寫變為漢字書寫「'''玄海'''」。同時由於使用率低，一等臥鋪車廢止。在此之前的一等臥鋪是使用'''二等臥鋪A、B室'''，而二等臥鋪則使用'''二等臥鋪C室'''。
** 10月 為了方便乘客中國地方來往九州，開設來往廣島站至門司站之間的臨時準急'''3207、3208列車'''。
* 1956年（昭和31年）11月 '''東海道本線全線[[鐵路電氣化|電氣化]]'''完成。同日實施大規模的{{Translink|ja|1956年11月19日国鉄ダイヤ改正|1956年11月19日國鐵時間表修正|時間表修正}}：
:* 新設特急列車「'''[[朝風號列車|朝風]]'''」（{{jpn|j=あさかぜ}}）。
::此優等列車為關西圈首列在深夜通過的列車。同時自從「富士」廢止，相隔12年後，關東來往山陽、九州之間的特急再次復活。「朝風」來往東京站至博多站之間只需17小時25分，比戰前的「富士」，其所需時間為20小時3分快約2小時30分。發揮了其特急列車的特性。此外，當時的急行列車行走相同區間需時21至25小時。
:其他列車方面：
:* 「'''玄海'''」在東海道本線的運輸區間轉讓給「朝風」，「玄海」的運行區間改為來往京都站至長崎站之間（經大村線）。
:* 同年3月起，來往京都站至熊本站之間的臨時列車升級至定期急行「'''天草'''」（{{jpn|j=天草}}）。
:* 「'''西海'''」成為定期列車。
:* 「早鞆」成為定期列車並改名為「'''筑紫'''」（{{jpn|j=筑紫}}），本來名為「筑紫」的列車改名為「'''薩摩'''」（{{jpn|j=さつま}}）。
:* 「霧島」的列車愛稱，由平假名書寫變為漢字書寫「'''霧島'''」（{{jpn|j=霧島}}）。
:* 「高千穗」的列車愛稱，由平假名書寫變為漢字書寫「'''高千穗'''」（{{jpn|j=高千穂}}），並且改為獨立運輸，運輸區間改為來往東京站至西鹿兒島站（經日豐本線，西鹿兒島站即現時[[鹿兒島中央站]]）之間。同時成為'''日本最長運輸距離的列車'''。
:* 3207、3208列車成為定期列車'''405、406列車'''並延長至長崎站（經大村線）。
:* 新設來往京都站至廣島站之間（經吳線）的準急'''305、306列車'''。
::在同年7月由經濟企劃廳（現時為[[經濟產業省]]和[[內閣府]]）發表「現在已經不是在戰後」（{{jpn|j=もはや戦後ではない}}）{{Translink|ja|経済白書|經濟白皮書}}中提及，日本已經脫離戰後復興，進入[[日本戰後經濟奇蹟|高度經濟成長]]的時代。以下為修正後山陽本線的優等列車：
:* '''特急列車''' 2往返班次
::「'''鷗'''」 京都站 - 博多站。日間。
::「'''朝風'''」 東京站 - 博多站。夜行。
:*'''急行列車''' 10往返班次
::'''日間列車'''
::「'''筑紫'''」 東京站 - 博多站
::「'''安藝'''」 東京站 - 廣島站（經吳線）
::「'''薩摩'''」 東京站 - 鹿児島站
::'''夜行列車'''
::「'''阿蘇'''」 東京站 - 熊本站（經[[筑豐本線]]）
::「'''西海'''」 東京站 - 佐世保站
::「'''高千穗'''」 東京站 - 西鹿兒島站（經日豐本線）
::「'''霧島'''」 東京站 - 鹿兒島站
::「'''雲仙'''」 東京站 - 長崎站
::「'''天草'''」 京都站 - 熊本站
::「'''玄海'''」 京都站 - 長崎站（經[[大村線]]）
:*'''準急列車''' 3往返班次
::'''305、306列車''' 京都站 - 廣島站（經吳線）。日間。
::'''307、308列車''' 大阪站 - 廣島站（經吳線）。夜行。
::'''405、406列車''' 廣島站 - 長崎站（經大村線）。日間。
* 1957年（昭和32年）6月 特急「鷗」的三等車廂由特急用客車{{Translink|ja|国鉄スハ43系客車|國鐵Suha 43系客車|Suha 44系}}改為急行用客車{{Translink|ja|国鉄10系客車|國鐵10系客車|Naha 10系}}。改變的原因是為了減輕在博多站周邊進行轉換車廂行車方向作業，同時減輕車輛運用上的不便，但犠牲了車廂等級。
=== 新幹線開通前的黃金時代 ===
* 1957年（昭和32年）7月 開設「朝風」的輔助列車，名為臨時特急「'''{{Translink|ja|さくら (列車)|櫻號列車 (臥鋪特急)|勝風}}'''」（{{jpn|j=さちかぜ}}），與「朝風」一樣來往東京站至博多站之間。下行提早「朝風」30分鐘出發，上行延遲「朝風」30分鐘出發。
** 10月 實施時間表修正：
:*「勝風」成為定期列車，同時延長至從[[長崎站]]。
:*「玄海」改為來往京都站至鹿兒島站之間，並改名為「'''櫻島'''」（{{jpn|j=桜島}}）。
:* 準急307、308列車延長至京都站。
* 1958年（昭和33年）4月 '''山陽本線直至姬路站均電氣化。'''由電力機車牽引的優等列車可運行至姬路站。
** 10月 實施時間表修正：
:'''特急列車'''
:*在修正前，「朝風」集中使用舊式客車，在修正後，在國鐵首條使用固定客車編成的列車，使用新製造的'''{{Translink|ja|国鉄20系客車|日本國鐵20系客車|20系客車}}'''，其車身顏色使用藍色，所有設有「'''藍色列車'''」的別名。
:* 關於多餘的客車中，將使用在同時新設來往東京站至鹿兒島站之間的特急「'''[[隼號列車 (臥鋪特急)|隼]]'''」（{{jpn|j=はやぶさ}}）。
:* 由於「勝風」與「朝風」兩列車名稱相近（{{lang|ja|さちかぜ}}與{{lang|ja|さちかぜ}}）會使乘客誤乘，因此「勝風」改名為「'''{{Translink|ja|さくら (列車)|櫻號列車 (臥鋪特急)|平和}}'''」（{{jpn|j=平和}}）。
:'''急行列車'''
:* 「薩摩」大幅縮短運行區間至從[[門司港站]]出發。而在本州部分的替代列車為來往廣島站至門司站之間的準急'''407、408列車'''。
:* 「櫻島」縮短至博多站，並把名稱改回「'''玄海'''」。
:* 準急305、306列車升級至急行列車，並命名為「'''宮島'''」（{{jpn|j=宮島}}）。
:* 開設來往京都站至大社站之間（伯備線経由）的急行列車，並命名為「'''大山'''」（{{jpn|j=だいせん}}）新設。（京都站至岡山站之間與「宮島」結併）
* 1959年（昭和34年）7月 設有以下變更：
:*「平和」引入20系客車，並改名為「'''櫻'''」（{{jpn|j=さくら}}）。
:* 新設來往京都站至[[大分站]]之間的急行「'''國東'''」（{{jpn|j=くにさき}}），此列車在京都站至門司站之間與「天草」結併。
**9月 以下的準急列車加入{{Translink|ja|列車愛称|列車愛稱}}。
:* 307、308列車…「'''七浦'''」（{{jpn|j=ななうら}}），405、406列車…「'''二葉'''」（{{jpn|j=ふたば}}），407、408列車…「'''長門'''」（{{jpn|j=長門}}）
* 1960年（昭和35年）5月 隨著新設來往博多站至長崎站之間的柴油列車準急「'''[[鷗號列車|長崎]]'''」（{{jpn|j=ながさき}}），「二葉」縮短至博多站。
** 6月 設有以下變更：
:* 新設來往[[岡山站 (日本)|岡山站]]至博多站之間的柴油列車準急「'''山陽'''」（{{jpn|j=山陽}}），使用'''{{Translink|ja|国鉄キハ55系気動車|國鐵Kiha55系柴油列車|Kiha55系}}'''[[柴油列車]]運行。因應此改變，「二葉」被「山陽」取代而廢止。
:* 「國東」延長至都城站，並改名為「'''[[彗星號列車|日向]]'''」（{{jpn|j=日向}}）。
:* 新設來往東京站至西鹿兒島站之間的不定期急行「'''櫻島'''」（{{jpn|j=桜島}}）。
:* 新設來往岡山站至廣島站之間（經吳線）的柴油列車準急「'''吉備'''」（{{jpn|j=吉備}}），以及來往岡山站至岩國站之間的柴油列車準急「'''錦'''」（{{jpn|j=にしき}}）。
** 7月 設有以下變更：
:* 頭等車廂被消滅，二等車改為'''頭等車'''，三等車改為'''二等車'''
:* 「隼」改用20系客車，運行區間改為來往東京站至西鹿兒島站之間。
** 10月 '''山陽本線直至倉敷站均電氣化。'''由電力機車牽引的優等列車可運行至岡山站。
* 1961年（昭和36年）6月 '''山陽本線小郡站至下關站之間，鹿兒島本線門司港站至久留米站之間電氣化。'''但對柴油列車和客車列車的優等列車沒有影響。
** 10月 實施'''名為「{{Translink|ja|サンロクトオ|3·6·10}}」的全國大規模時間表修正'''。特急、急行、準急列車大幅度增加班次。當中重點包括在日本大動脈東海道、山陽本線內行走的列車。同時，'''山陽本線直至三原站均電氣化。'''。
:'''特急列車'''
:* 「'''鷗'''」轉用柴油列車，使用'''{{Translink|ja|国鉄キハ80系気動車|國鐵Kiha80系柴油列車|Kiha82系}}'''行走，運行區間改為來往京都站至[[宮崎站]]、長崎站之間（京都站至小倉站之間結併運輸）。
:* 使用相同的柴油列車，新設來往大阪站至廣島站之間的特急「'''平和'''」（{{jpn|j=へいわ}}），以及來往大阪站至博多站之間的特急「'''[[綠號列車|綠]]'''」（{{jpn|j=みどり}}）。
::「鷗」使用2列Kiha82系6卡編成，「綠」和「平和」則使用1列。同時，「鷗」連結2卡餐車，為一個至今也認為十分豪華的編成。此外，「綠」延遲至12月才開始營運，這是由於需預留在初期運行時因故障而準備的後備列車。
:* 新設來往東京站至熊本站之間的不定期（實際為每日運行）的「'''[[隼號列車 (臥鋪特急)|瑞穗]]'''」（{{jpn|j=みずほ}}）列車。
:'''急行列車'''
:* 新設以下定期列車：
:**來往廣島站至[[別府站 (大分縣)|別府站]]之間的急行「'''別府'''」（{{jpn|j=べっぷ}}），使用柴油列車運行。
:**來往東京站至大分站之間的急行「'''豐後'''」（{{jpn|j=ぶんご}}），使用客車運行，並在東京至門司之間與「筑紫」結併。
:**來往大阪站至佐世保站之間的急行「'''平戶'''」（{{jpn|j=平戸}}），使用客車運行。
:**來往大阪站至熊本站之間的急行「'''肥之國'''」（{{jpn|j=ひのくに}}），[[臥鋪列車|全車使用臥車]]。
:**來往大阪站至廣島站之間的急行「'''音戶'''」（{{jpn|j=音戸}}）全車使用臥車。
:* 新設以下不定期列車：
:**來往大阪站至博多站之間的急行「'''早鞆'''」（{{jpn|j=はやとも}}）。
:**來往大阪站至[[南延岡站]]之間的急行「'''第2日向'''」（{{jpn|j=第2日向}}）。
:**來往大阪站至長崎站之間的急行「'''第2玄海'''」（{{jpn|j=第2玄海}}）。
:* 「'''雲仙'''」與「'''西海'''」結併運輸。
:* 「'''阿蘇'''」與「'''薩摩'''」改從名古屋站出發，「'''玄海'''」改從長崎站到達。「'''宮島'''」使用柴油列車。
:* 「'''大山'''」的結併列車由「宮島」改為「薩摩」。
:* 「宮島」、「別府」和「山陽」均使用{{Translink|ja|急行形車両|急行型車輛|急行型}}的'''{{Translink|ja|国鉄キハ58系気動車|國鐵Kiha58系柴油列車|Kiha58系柴油列車}}'''。
:'''準急列車'''
:* 新設以下定期列車：
:**來往大阪站至三原站之間的準急「'''備後'''」（{{jpn|j=びんご}}），使用'''{{Translink|ja|国鉄153系電車|國鐵153系電動列車|153系電動列車}}'''（別名'''東海型電車'''）。
:**來往廣島站至小郡站（現時為[[新山口站]]）之間的準急「'''周防'''」（{{jpn|j=周防}}），使用Kiha55系柴油列車。
:* 「'''長門'''」改用柴油列車，並延長至[[小倉站 (福岡縣)|小倉站]]。
以下為修正後山陽本線的優等列車：
:* '''日間特急列車''' 定期3往返班次
::「'''鷗'''」 京都站 - 長崎站、宮崎站 82系柴油列車
::「'''綠'''」 大阪站 - 博多站 82系柴油列車
::「'''平和'''」 大阪站 - 廣島站 82系柴油列車
:* '''夜行特急列車''' 定期3往返班次，不定期1往返班次
::「'''朝風'''」 東京站 - 博多站 臥鋪列車 20系客車
::「'''隼'''」 東京站 - 西鹿兒島站 臥鋪列車 20系客車
::「'''櫻'''」 東京站 - 長崎站 臥鋪列車 20系客車
::「'''瑞穗'''」 東京站 - 熊本站 臥鋪列車 在來型客車（不定期列車。實際上毎日運行）
:* '''日間急行列車''' 定期6往返班次
::「'''別府'''」 廣島站 - 別府站 58系柴油列車
::「'''山陽'''」 岡山站 - 博多站 58系柴油列車
::「'''安藝'''」 東京站 - 廣島站（經吳線）
::「'''筑紫'''」、「'''豐後'''」 東京站 - 博多站、大分站
::「'''薩摩'''」 名古屋站 - 鹿兒島站
::「'''[[大山號列車|大山]]'''」 京都站 - [[大社站]]（京都站至岡山站之間與「薩摩」結併）
::「'''宮島'''」 大阪站 - 廣島站（經吳線） 58系柴油列車
:* '''夜行急行列車''' 定期10往返班次，不定期4往返班次
::「'''霧島'''」 東京站 - 鹿兒島站
::「'''日向'''」 京都站 - 都城站
::「'''肥
之國'''」 大阪站 - 熊本站 臥鋪列車
::「'''雲仙'''」、「'''西海'''」 東京站 - 長崎站、佐世保站
::「'''玄海'''」 京都站 - 長崎站
::「'''天草'''」 京都站 - 熊本站（經筑豐本線）
::「'''平戸'''」 大阪站 - 佐世保站
::「'''阿蘇'''」 名古屋站 - 熊本站
::「'''高千穗'''」 東京站 - 西鹿兒島站（經日豐本線）
::「'''音戶'''」 大阪站 - 広島站（經吳線） 臥鋪列車
::「'''櫻島'''」 東京站 - 西鹿兒島站（不定期）
::「'''早鞆'''」 大阪站 - 博多站（不定期）
::「'''第2日向'''」 京都站 - 南延岡站（不定期）
::「'''第2玄海'''」 京都站 - 長崎站（不定期）
:* '''準急列車''' 6往返班次
::「'''吉備'''」 岡山站 - 廣島站（經吳線） 柴油列車日間
::「'''長門'''」 廣島站 - 小倉站 柴油列車日間
::「'''周防'''」 廣島站 - 小郡站 柴油列車日間
::「'''錦'''」 岡山站 - 岩國站 柴油列車日間
::「'''備後'''」 大阪站 - 三原站 電動列車日間
::「'''七浦'''」 京都站 - 廣島站（經吳線） 客車夜行
* 1962年（昭和37年）4月 由於「周防」的使用率高企，當中重點為在廣島以西區間的時段。因此增加「周防」班次至2往返班次，並加設來往廣島站至下關站之間的準急「'''屋代'''」（{{jpn|j=やしろ}}）新設。
** 6月 '''山陽本線直至廣島站均電氣化。'''
::* 來往東京站至大阪站之間的特急「'''{{Translink|ja|つばめ (列車)|燕號列車 (在來線)|燕}}'''」2往返班次中，1往返班次延長至廣島站，取代了只運行8個月的「'''平和'''」，「平和」廢止。
::* 「'''宮島'''」改變運行區間至來往東京站至廣島站之間（不再經吳線，改經山陽本線）。同時改用電動列車，增加班次至2往返班次（在東海道區間中，日間、夜行各1往返班次）。此外，「宮島」成為了'''日本最長運行距離的定期電動列車急行''' (894.8公里)，隨後再沒有打破這個記錄。
:::這兩列列車，在{{Translink|ja|瀬野八|瀨野八|瀨野站至八本松站之間}}的急坡度區間中，由於{{Translink|ja|国鉄151系電車|國鐵151系電動列車|151系電動列車}}和{{Translink|ja|国鉄153系電車|國鐵153系電動列車|153系電動列車}}的馬力不足以登上該斜坡。因此在這區間中，上行列車需連結[[日本國鐵EF61型電力機車|EF61形]]輔助機車以登上該斜坡。
::* 「'''備後'''」增加至2往返班次。「'''錦'''」改經吳線。
** 10月 設有以下變更：
::* 「'''瑞穗'''」成為定期列車。
::* 「'''音戶'''」延長至下關站。
::* 「'''薩摩'''」和「'''大山'''」成為獨立運輸。「大山」改用柴油列車。
::* 「'''安藝'''」全車變為臥鋪列車。
* 1963年（昭和38年）4月 新設來往岡山站至廣島站之間的準急「'''鞆'''」（{{jpn|j=とも}}），使用'''[[日本國鐵80系電力動車組|8080系電動列車]]'''，設有2往返班次。「'''大山'''」改經赤穗線。
** 6月 設有以下變更：
::* 「瑞穗」引入20系客車。同時開始連結列車前往大分站。
::* 新設來往廣島站至長崎站之間的柴油列車急行「'''[[鷗號列車|出島]]'''」（{{jpn|j=出島}}）。（在廣島站至小倉站之間與「別府」結併）
** 10月 新設來往大阪站至西鹿兒島站之間的急行「'''[[那霸號列車|城山]]'''」（{{jpn|j=しろやま}}）。
::此列車，於深夜時通過九州大城市[[福岡市]]，為新奇的時間表安排。
* 1964年（昭和39年）3月 「別府」不再與「出島」結併，「出島」改從吳線的[[吳站]]出發。
=== 東海道新幹線開業 ===
* 1964年（昭和39年）10月 在此月的1日，'''[[東海道新幹線]]'''啟用，山陽本線成為「'''新幹線的連接運輸'''」的使命。同時'''山陽本線全線電氣化'''。實施{{Translink|ja|1964年10月1日国鉄ダイヤ改正|1964年10月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}：
:'''特急列車'''
:* 新設來往[[新大阪站]]至博多站之間的特急{{Translink|ja|つばめ (列車)|燕號列車 (在來線)|「'''燕'''」、「'''鳩'''」}}（{{jpn|j=つばめ}}、{{jpn|j=はと}}），各1往返班次。
:* 新設來往新大阪站至下關站之間的特急「'''潮路'''」（{{jpn|j=しおじ}} ）。
::以上3列車，均使用'''{{Translink|ja|国鉄151系電車|國鐵151系電動列車|151系電動列車}}'''。而{{Translink|ja|つばめ (列車)|燕號列車 (在來線)|「'''燕'''」和「'''鳩'''」}}，是來自[[東海道本線優等列車沿革|東海道特急]]，轉變角色為「東海道新幹線的連接列車」。但是，與曾來往東京至廣島的「燕」同樣，151系在行經「瀨野八」的急斜坡時，由於馬力不足，153系和80系的急行和準急列車在行走該區間時，上行列車需要連結[[日本國鐵EF61型電力機車|EF61形]]輔助機車以登上該斜坡。此外，「燕」、「鳩」由於會進入{{Translink|ja|交流電化|交流電氣化}}的[[九州 (日本)|九州]]區間，但151系是{{Translink|ja|直流電化|直流電氣化}}車輛，因此在交流電區間中，使用服務用電源車{{Translink|ja|国鉄415系電車#サヤ420形|國鐵415系電動列車#Seya420形|Seya420}}，以交流電[[電力機車]]牽引行走。前者問題（瀨野八）的解決方法是把151系改裝，增加馬力成為'''{{Translink|ja|国鉄181系電車#181系|國鐵181系電動列車#181系|181系電動列車}}'''，此列車1966年（昭和41年）8月起開始使用，後者問題是使用{{Translink|ja|交直流電車|交直流電動列車}}的'''[[日本國鐵485系電力動車組#481系|481系電動列車]]'''<ref>，與181系使用一樣的主電動機MT54系列，並搭載{{Translink|ja|抑速ブレーキ|抑速制動}}設備。使不需要輔助機車也能登上「瀨野八」斜坡。</ref> ，在1965年（昭和40年）10月更換。
:其他
:* 「'''綠'''」的運行區間改為來往新大阪站至熊本站、大分站之間（在新大阪站至小倉站之間結併）。
:* 「'''富士'''」、「瑞穗」的大分編成成為獨立列車，新設臥鋪特急列車來往東京站至大分站之間。
:'''急行列車'''
:* 「'''城山'''」和「'''音戸'''」改從新大阪站出發。
:* 「'''筑紫'''」和「'''豐後'''」廢止。
:* 「'''宮島'''」再次改回來往大阪站至廣島站之間。
:* 「'''阿蘇'''」除了餐車外，與「'''薩摩'''」在名古屋站至門司站之間結併。
:* 新設來往大阪站至博多站之間的日間急行「'''筑紫'''」（{{jpn|j=つくし}} ），使用客車運行。
:* 新設來往大阪站至下關站之間的急行「'''關門'''」（{{jpn|j=関門}} ），使用153系電動列車運行。
* 1965年（昭和40年）3月 「屋代」改用80系電動列車，同時改為來往岡山站至下關站之間。
** 10月 新幹線全面運作（新幹線提高速度，使東京站至新大阪站之間「光」只需3小時10分。）在翌月實施{{Translink|ja|1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正|1965年10月1日·11月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}。'''鹿兒島本線直至熊本站均電氣化'''，繼上年後，在山陽本線內繼續設有大規模變動：
:'''特急列車'''
:*「'''燕'''」來往名古屋站至熊本站之間，使用481系電動列車。
:*「'''鳩'''」來往新大阪站至博多站之間，使用481系電動列車。
:*「'''潮路'''」增加至2往返班次。
:* 新設「'''潮風'''」（{{jpn|j=しおかぜ}}）來往新大阪站至廣島站，使用181系電動列車，設有2往返班次。
:* 新設「'''磯風'''」（{{jpn|j=いそかぜ}}）來往大阪站至宮崎站，使用82系柴油列車。
:* 新設「'''{{Translink|ja|あかつき (列車)|曉號列車|曉}}'''」（{{jpn|j=あかつき}}）來往新大阪站至長崎站、西鹿兒島站之間，使用20系臥鋪列車。
:*「'''富士'''」來往東京站至西鹿兒島站（經[[日豐本線]]），成為'''日本最長運行距離的特急列車'''。
:*「'''櫻'''」的運行區間改為來往東京站至長崎站、佐世保站之間。
:*「'''鷗'''」的運行區間改為來往京都站至西鹿兒島站、長崎站之間。
:*「'''綠'''」的運行區間改為來往新大阪站至大分站、佐世保站（經筑豐本線）之間。
:'''急行列車'''
:*新設「'''夕月'''」來往新大阪站至宮崎站，為臥鋪列車。
:*「'''[[那霸號列車|海星]]'''」（{{jpn|j=海星}}）來往新大阪站至博多站之間，為臥鋪列車。此列車前身為不定期急行「早鞆」，在此修正時成為定期列車並全車設定為臥鋪列車。
:*「'''[[有明號列車|有明]]'''」（{{jpn|j=有明}}）來往岡山站至熊本站。此列車前身是「山陽」，在此修正時延長運行區間，並改用'''{{Translink|ja|国鉄457系電車|國鐵457系電動列車|475系電動列車}}'''。
:*「'''山陽'''」來往廣島站至博多站之間。此列車前身是準急「長門」，在此修正時升級為急行並延長運行區間，改用'''{{Translink|ja|国鉄457系電車|國鐵457系電動列車|475系電動列車}}'''。
:*「'''水島'''」（{{jpn|j=みずしま}}）來往岡山站至下關站。此列車前身是準急「屋代」，在此修正時升級為急行。
::「水島」的停車站與準急時代沒有改變，被嘲笑為“只是漲價的列車”。
:*「'''青島'''」（{{jpn|j=青島}}）來往廣島站、門司港站至西鹿兒島站（經日豐本線）之間。此列車由「別府」與「[[日輪號、日向號列車|日輪]]」（門司港站至西鹿兒島站之間）合併而成。
:*「'''關門'''」增加班次至2往返班次。（實施日期為12月）
:*「'''筑紫'''」改用{{Translink|ja|国鉄457系電車|國鐵457系電動列車|475系電動列車}}，並增加班次至2往返班次。（1往返班次來往下關站至博多站之間，實施日期為12月）
:*「'''宮島'''」削減1往返班次，並改從新大阪站出發。
:*「'''平戸'''」改從京都站出發。「'''城山'''」改從大阪站出發。「'''天草'''」下行列車改從大阪站出發，上行列車改往新大阪站。
:*「薩摩」的運行區間分割，來往名古屋站至博多站之間為{{Translink|ja|国鉄457系電車|國鐵457系電動列車|電動列車急行}}「'''早鞆'''」（{{jpn|j=はやとも}}），來往門司港站至鹿兒島站之間為夜行急行「'''隼人'''」（{{jpn|j=はやと}}）。
:'''準急列車'''
:*「'''屋代'''」改為來往廣島站至下關站之間，設有2往返班次，同時削減「'''周防'''」1往返班次。
* 1966年（昭和41年）3月 當日起國鐵設立制度，'''在運行距離超過100公里的準急列車需全部升級至急行列車'''。
::因此「吉備」、「錦」、「鞆」、「屋代」、「周防」和「七浦」全部升級為急行列車。
:* 「出島」的運行區間改為來往吳站至長崎站、佐世保站之間。
:* 開設{{Translink|ja|修学旅行列車|修學旅行列車}}「若人」（{{jpn|j=わこうど}}）及不定期電動列車急行列車「'''[[山陽本線優等列車沿革|長州]]'''」（{{jpn|j=長州}}），均來往東京站至下關站之間，在沒有運行「若人」的時期，「長州」則提供服務。
** 10月 1班「鞆」和「屋代」的下行列車整合成為「水島」。使「鞆」和「屋代」設有下行1班，上行2班，而「水島」則下行2班，上行1班。
* 1967年（昭和42年）10月 '''日豐本線直至[[幸崎站]]均電氣化'''
:* 臥鋪急行「海星」升級至臥鋪特急，並改名為「'''[[那霸號列車|月光]]'''」，來往新大阪站至博多站之間。列車使用新規格的'''{{Translink|ja|国鉄583系電車#581系|國鐵583系電動列車#581系|581系電動列車}}'''，為'''全世界首列臥鋪電動列車'''。在翌年再推出改良型號'''{{Translink|ja|国鉄583系電車|國鐵583系電動列車|583系電動列車}}'''，並共同稱呼為「'''月光型電車'''」。
:* 「綠」來往新大阪站至大分站之間使用電動列車特急（581系），來往佐世保站（經筑豐本線）的「綠」與來往大阪站至宮崎站之間的柴油列車特急「磯風」結併。
:* 由於「有明」在九州內新設特急列車，來往岡山站至熊本站之間的急行改名為「'''不知火'''」（{{jpn|j=しらぬい}}）。
:* 「'''霧島'''」的運行區間改為來往東京站至西鹿兒島站之間。
:* 開設不定期急行「'''[[山陽本線優等列車沿革|五島]]'''」（{{jpn|j=五島}}）和「'''[[山陽本線優等列車沿革|國東]]'''」（{{jpn|j=くにさき}}），來往東京站至長崎站、大分站之間（在門司站前兩列列車結併運輸）。此兩列列車由{{Translink|ja|団体専用列車|團體專用列車}}改變而成。
* 1968年（昭和43年）1月24日 發生{{Translink|ja|佐世保エンタープライズ寄港阻止闘争|佐世保阻止企業號航空母艦泊港衝突}}後，學生返回東京，使當日的「西海」「雲仙」被稱為"全部學生列車"（{{jpn|j=全学連列車}}）<ref>三里塚現地衝突本部 編著『闘いは大地とともに』社會評論社, 1971年，110頁</ref>。
* 1968年（昭和43年）10月 實施'''名為「{{Translink|ja|ヨンサントオ|4·3·10}}」的全國大規模時間表修正'''。在修正中，增加特急、急行班次，整理列車愛稱，廢止準急列車類別。而山陽本線內的列車受時間表修正的影響較大。以下為時間表修正的變化，各列車的運行時間縮短約1小時。從這個時候開始，「不定期列車」改稱為「'''季節列車'''」。
* '''定期特急'''
:'''新設列車'''
::「'''[[那霸號列車|那霸]]'''」（{{jpn|j=なは}}）來往大阪站至西鹿兒島站之間，使用柴油列車 （由「鷗」的來往西鹿兒島班次改名）
::「'''日向'''」（{{jpn|j=日向}}）來往大阪站至宮崎站，使用柴油列車（由「磯風」的來往宮崎班次改名。在大阪站至小倉站與「那霸」結併）
::「'''[[那霸號列車|金星]]'''」（{{jpn|j=金星}}）來往名古屋站至博多站之間，使用臥鋪電動列車（583系）
::「'''[[那霸號列車|明星]]'''」（{{jpn|j=明星}}）來往新大阪站至熊本站之間，使用臥鋪電動列車（583系。由「肥之國」升級）
::「'''[[彗星號列車|彗星]]'''」（{{jpn|j=彗星}}）來往新大阪站至宮崎站之間，使用客車臥鋪列車
:'''增加班次'''
::「鳩」1往返班次→定期1往返班次與季節1往返班次
::「潮路」2往返班次→3往返班次（來往新大阪站至廣島站之間（與「潮風」整合）、下關站）
::「朝風」1往返班次→2往返班次（由「雲仙」「西海」東京站至博多站之間升級）
::「月光」1往返班次→2往返班次
::「曉」1往返班次→2往返班次（1往返班次來往新大阪站至西鹿兒島站或長崎站之間，只1往返班次來往新大阪站至西鹿兒島站或佐世保站之間）
:'''其他'''
::「鷗」改變運行區間至來往京都站至長崎站、佐世保站之間（由「潮風」的來往佐世保班次改名。經筑豐本線）。
::「隼」改變運行區間至來往東京站至西鹿兒島站、長崎站之間。
::「燕」「鳩」改用583系，「綠」改用481系列車。
:'''廢止列車'''
::「潮風」、「磯風」
* '''定期急行'''
:'''新設列車'''
::「'''玄海'''」（{{jpn|j=玄海}}）來往名古屋站至博多站之間，使用475系電動列車（由「早鞆」改名）
::「'''長門'''」（{{jpn|j=ながと}}）來往新大阪站至下關站之間，使用153、165系電動列車，共2往返班次（由「關門」改名）
::「'''鞆'''」（{{jpn|j=とも}}）來往新大阪站或大阪站至三原站之間，使用153系電動列車，定期3往返班次，季節1往返班次（由「備後」改名）
::「'''山陽'''」（{{jpn|j=山陽}}）來往岡山站至廣島站或下關站之間，使用153、165系電動列車，共3往返班次（由「水島」和前「鞆」合併）
::「'''早鞆'''」（{{jpn|j=はやとも}}）來往廣島站至博多站之間，使用475系電動列車（由「山陽」改名）
::「'''日南'''」（{{jpn|j=日南}}）來往京都站至都城站之間，設有1往返班次。另外來往大阪站至宮崎站之間，設有1往返班次。均使用臥鋪客車（由「日向」、「夕月」合併）
::「'''雲仙'''」（{{jpn|j=雲仙}}）來往京都站至長崎站之間，使用臥鋪客車（由「玄海」改名）
::「'''西海'''」（{{jpn|j=西海}}）來往大阪站至佐世保站之間，使用臥鋪客車，定期1往返班次，季節1往返班次（由「平戶」改名）
::「'''隱岐'''」（{{jpn|j=おき}}）來往京都站至大社站之間（經赤穗線，出雲市站至大社站之間為普通列車），使用柴油列車（由「大山」改名）
:'''增加班次'''
::「筑紫」2往返班次→定期2往返班次（1往返班次為夜行列車）、季節1往返班次
::「音戶」（{{jpn|j=音戸}}）1往返班次→2往返班次（分別來往新大阪站至下關站之間，和京都站至廣島站之間（由「七浦」改名）。均經吳線）
::「吉備」（{{jpn|j=吉備}}）1往返班次→2往返班次（來往岡山站至廣島站、岩國站之間（由「錦」改名）。經吳線）
:'''其他'''
::「'''霧島'''」和「'''高千穗'''」結併運輸。
::「'''天草'''」改從京都站出發。
:'''廢止列車'''
::「肥之國」、「平戶」、「夕月」、「日向」、「關門」、「七浦」、「備後」、「錦」、「水島」、「周防」
::※「周防」，在相近時段設有「城山」列車。
* '''季節急行'''
:'''新設列車'''
::「'''長崎'''」（{{jpn|j=ながさき}}）來往東京站至長崎站之間，使用臥鋪客車
::「'''別府'''」（{{jpn|j=べっぷ}}）來往新大阪站至大分站之間（3往返班次。當中1往返與與季節「筑紫」於小倉結併）
:'''廢止列車'''
::「五島」、「國東」
::※「五島」隨後，在1980年起設定為來往名古屋站至長崎站之間，在多客時期開辨的季節急行列車。
* 1969年（昭和44年）5月 車等制度廢止，頭等車變為'''[[綠色車廂]]'''，頭等臥鋪車變為'''{{Translink|ja|A寝台|A臥鋪|A寢台}}車'''，二等車和二等臥鋪車分別變為'''{{Translink|ja|普通車 (鉄道車両)|普通車 (鐵路車輛)|普通車}}和{{Translink|ja|B寝台|B臥鋪|B寢台}}車'''。
** 8月 '''赤穗線全線電氣化'''。
** 10月 設有以下變更：
:* 「鳩」由季節1往返班次升級為定期班次，共2往返班次。
:* 「潮路」增加至4往返班次。
:* 「明星」新設1往返季節班次（每週1班暫停服務，其餘日子毎日運行）。
:* 「鞆」當中1往返班次經赤穗線，「隱岐」改經山陽本線。
* 1970年（昭和45年）3月 由於乘務員不足和營業時間問題，「月光」「明星」「金星」的583系臥鋪電動列車中的餐車暫停營業。
** 10月 '''鹿兒島本線和吳線全線電氣化'''。實施時間表修正：
:* 「潮路」增至5往返班次，「朝風」增至3往返班次，「明星」增至2往返班次。
:* 新設來往京都站至西鹿兒島站之間的臥鋪特急「'''霧島'''」（{{jpn|j=きりしま}}），使用583系臥鋪電動列車。由於行走時間長，因此此583系列車為為唯一營業的餐車。
:* 急行「安藝」升級至特急並改經山陽本線，同時改名為「朝風」，延長至下關站。因此，「朝風」共設有3往返班次。
:* 來往東京站至西鹿兒島站之間的「霧島」改名為「'''櫻島'''」（{{jpn|j=桜島}}）。
:* 「宮島」改經吳線。
:* 「吉備」1往返班次改經山陽本線，並編入「山陽」列車。因此，「吉備」只剩下1往返班次（並改用電動列車），「山陽」增至4往返班次。
:* 經[[赤穗線]]的「鞆」，其運行區間延長至來往大阪站至吳站之間，並改名為急行（新）「'''安藝'''」，使用電動列車。
:* 季節急行「長崎」改為來往新大阪站至長崎站之間，並整合至「雲仙」。
* 1971年（昭和46年）4月 「'''隱岐'''」引入新的181系柴油列車，並升級至特急。運行區間為新大阪站至出雲市站之間。
=== 山陽新幹線岡山開業 ===
* 1972年（昭和47年）3月 '''山陽新幹線新大阪站至岡山站之間開業'''，實施{{Translink|ja|1972年3月15日国鉄ダイヤ改正|1972年3月15日國鐵時間表修正|大規模時間表修正}}。山陽本線在新幹線重複區間，即新大阪站至岡山站之間的列車大幅削減班次，另一方面，增加岡山以西的新幹線接駁列車班次。以下為時間表修正概要：
:'''特急列車'''
:* '''從岡山站出發'''
::「'''燕'''」運行區間縮短至來往岡山站至博多站、熊本站之間，並大幅加班至6往返班次。
::「'''鳩'''」運行區間縮短至來往岡山站至下關站之間，設有4往返班次。
::「'''月光'''」運行區間改為來往岡山站至西鹿兒島站之間，設有1往返班次。（另設1往返季節列車班次，來往岡山站至博多站之間）
:* '''從關西圈出發'''
::「'''潮路'''」為了不需轉乘，來往新大阪站至廣島站、下關站之間繼續設有3往返班次。
::「'''曉'''」增加至3往返班次（分別來往新大阪站至西鹿兒島站或長崎站，新大阪站至西鹿兒島站、佐世保站、新大阪站至熊本站或長崎站之間）。
::「'''明星'''」增加至4往返班次（來往京都站或新大阪站至博多站或熊本站之間）。
::「'''彗星'''」增加至2往復班次（來往新大阪站至大分站或宮崎站之間）。
::※其他特急，包括「鷗」、「綠」在內，關西至九州之間的日間列車和東京至九州之間的臥鋪特急沒有變化。
:* '''廢止列車'''
::「隱岐」…改從岡山站出發的「'''八雲'''」代替。
:'''急行列車'''
:* '''從岡山站出發'''
::「'''玄海'''」運行區間縮短至來往岡山站至博多站或熊本站之間，設有3往返班次。
::「'''山陽'''」增加至8往返班次，來往岡山站至廣島站或南岩國站或下關站之間。此外，也設有1班上行列車從下關站往廣島站。
::「'''安藝'''」運行區間改至來往岡山站至吳站或廣島站之間（經吳線），設有3往返班次。
:* '''從關西圈出發'''
::「'''筑紫'''」季節的日間1往返班次改從岡山站出發，並整合至「玄海」。而定期班次中，日間設有1往返班次（經赤穗線），夜行設有1往返班次。
::「'''別府'''」季節的3往返班次中，1往返班次變為定期列車（在本州內與「筑紫」結併，經赤穗線）。
::「'''屋久島'''」（{{jpn|j=屋久島}}）由「城山」改名而成，是為了引導觀光客而改名。此外，來往東京站至西鹿兒島站之間的季節列車也名為「屋久島」。
:* '''廢止列車'''
::「長門」…改從岡山站出發，編入「山陽」班次。
::「宮島」…改從岡山站出發，編入「安藝」班次。
::「不知火」…整合至「玄海」。
::「屋代」…整合至「山陽」。
::「吉備」…整合至「安藝」。
::「鞆」…由於不與新幹線競爭而廢止。
** 10月 「燕」增加至7往返班次，「曉」增加至4往返班次。「燕」、「鳩」、「潮路」被名為[[L特急]]。
* 1973年（昭和48年）3月 「綠」新設1往返班次來往岡山站至大分站之間，共2往返班次。
** 10月 設有以下變更：
:* 「燕」設有8往返班次，其中1往返班次的終點站於西鹿兒島站。
:* 「鳩」增至5往返班次，「潮路」增至5往返班次。
:* 「那霧」改用電動列車，與「日向」分離後變為獨立運輸。
:* 「曉」設有6往返班次，「彗星」設有4往返班次（當中1往返班次在本州與「曉」結併），「月光」把季節1往返班次成為定期列車，共2往返班次。
:* 「別府」的定期與不定期列車廢止。
* 1974年（昭和49年）4月'''日豐本線直至[[南宮崎站]]均電氣化'''。
:* 「日向」改用電動列車。
:* 「曉」增加至7往返班次，「彗星」增加至5往返班次。「明星」的1往返班次降級為季節列車，定期剩下3往返班次。
:此時，為山陽本線優等列車最鼎盛的時期。以下為山陽新幹線開業前最後的年尾列車（1974年（昭和49年）12月27日至31日）情況（如沒有標示x往返班次，即代表只有1往返班次）：
:* '''定期列車'''
:'''日間特急列車'''
::「'''燕'''」（8往返班次） 岡山站 - 博多站、熊本站、西鹿兒島站
::「'''鳩'''」（5往返班次） 岡山站 - 下關站
::「'''潮路'''」（5往返班次） 大阪站、新大阪站 - 広島站、下關站
::「'''那霸'''」 大阪站 - 西鹿兒島站
::「'''鷗'''」 京都站 - 長崎站、佐世保站（經筑豐本線）
::「'''綠'''」（2往返班次） 大阪站→大分站、岡山站→宮崎站、大分站→岡山站、宮崎站→新大阪站
::「'''日向'''」 大阪站 - 宮崎站
:'''夜行特急列車'''
::「'''隼'''」 東京站 - 西鹿兒島站、長崎站
::「'''櫻'''」 東京站 - 長崎站、佐世保站
::「'''瑞穗'''」 東京站 - 熊本站
::「'''富士'''」 東京站 - 西鹿兒島站（經[[日豐本線]]）
::「'''朝風'''」（3往返班次） 東京站 - 下關站、博多站
::「'''金星'''」 名古屋站 - 博多站
::「'''曉'''」（7往復） 新大阪站 - 長崎站、佐世保站、熊本站、西鹿兒島站
::「'''明星'''」（3往返班次） 新大阪站 - 博多站、熊本站
::「'''霧島'''」 京都站 - 西鹿兒島站
::「'''彗星'''」（5往返班次，當中1往返班次與「曉」結併） 新大阪站 - 大分站、宮崎站、都城站
::「'''月光'''」（2往返班次） 岡山站 - 博多站、西鹿兒島站
:'''日間急行列車'''
::「'''筑紫'''」 大阪站 - 博多站（經[[赤穗線]]）
::「'''屋久島'''」 大阪站 - 西鹿兒島站（九州內為夜行）
::「'''玄海'''」（3往返班次） 岡山站 - 博多站、熊本站
::「'''山陽'''」（下行7班，上行9班）岡山站 - 廣島站、下關站 廣島站 - 下關站
::「'''安藝'''」（3往返班次） 岡山站 - 吳站、廣島站（經[[吳線]]）
::「'''青島'''」 廣島站、門司港站 - 西鹿兒島站（經日豐本線）
::「'''出島'''」 吳站 - 長崎站、佐世保站
::「'''早鞆'''」 廣島站 - 博多站
:'''夜行急行列車'''
::「'''櫻島'''」 東京站 - 西鹿兒島站（經鹿兒島本線）
::「'''高千穗'''」 東京站 - 西鹿兒島站（與「櫻島」結併。經日豐本線）
::「'''阿蘇'''」 名古屋站 - 熊本站
::「'''天草'''」 京都站 - 熊本站（經筑豐本線）
::「'''雲仙'''」 京都站 - 長崎站
::「'''西海'''」 大阪站 - 佐世保站
::「'''日南'''」（2往返班次） 大阪站 - 宮崎站、都城站
::「'''筑紫'''」 大阪站 - 博多站
::「'''音戶'''」 大阪站 - 下關站、京都站 - 廣島站（經吳線）
:*'''季節列車、臨時列車'''
:'''日間特急列車'''
::「'''燕'''」 岡山站 - 博多站
::「'''鳩'''」 岡山站 - 下關站
::「'''神路'''」（3往返班次） 大阪站 - 廣島站、下關站
:'''夜行特急列車'''
::「'''朝風'''」 東京站 - 博多站
::「'''金星'''」 名古屋站 - 熊本站
:'''日間急行列車'''
::「'''五島'''」 名古屋站 - 長崎站（九州內為夜行）
::「'''屋久島'''」（2往返班次） 大阪站 - 西鹿兒島站（九州內為夜行）
::「'''人吉'''」（{{jpn|j=ひとよし}}）（與「屋久島」結併） 大阪站 - [[人吉站]]（九州內為夜行）
::「'''山陽'''」（3往返班次） 岡山站 - 廣島站、下關站
::「'''關門'''」 廣島站 - 下關站
::「'''早鞆'''」 廣島站 - 博多站
:'''夜行急行列車'''
::「'''奄美'''」（{{jpn|j=あまみ}}） 名古屋站 - 西鹿兒島站
::「'''熊本'''」（{{jpn|j=くまもと}}） 名古屋站 - [[八代站]]
::「'''高千穗'''」（與另一列「高千穗」結併） 名古屋站 - 宮崎站
::「'''屋久島'''」（2往返班次） 京都站、新大阪站 - 西鹿兒島站
::「'''天草'''」 新大阪站 - 熊本站
::「'''別府'''」（2往返班次，1往返班次與「天草」結併） 新大阪站、大阪站 - 大分站
::「'''日南'''」 大阪站 - 宮崎站
::「'''西海'''」（與「屋久島」結併） 新大阪站 - 佐世保站
::「'''壇之浦'''」（{{jpn|j=壇の浦}}） 大阪站 - 下關站
::「'''音戶'''」 大阪站 - 下關站（經吳線）
::「'''佐世保'''」（{{jpn|j=させぼ}}） 岡山站 - 佐世保站
=== 山陽新幹線全線啟用 ===
* 1975年（昭和50年）3月10日 '''山陽新幹線岡山站至博多站之間開業'''，同日實施{{Translink|ja|1975年3月10日国鉄ダイヤ改正|1975年3月10日國鐵時間表修正|大規模時間表修正}}。當時，國鐵的收入緊張，為了增加收入，國鐵考慮引導乘客使用較高價格的新幹線，因此在東海道新幹線啟用時部分在來線列車被廢止<ref>{{Translink|ja|梅原淳|梅原淳}} 著「485系物語」中提及，在新幹線不到達的車站中，曾計劃開設城市之間的特急或急行列車。</ref>。當中日間列車全部廢止，夜行列車也大幅削減班次或改變編成。在鹿兒島本線、長崎本線的臥鋪特急中，使用客車的列車為「曉」、使用電動列車為「霧島」「明星」，前往鹿兒島本線方向為「那霸」「明星」，前往長崎本線方向為「曉」。此外，急行列車會擔當近距離城市間運輸服務，在此修正中也新設[[快速列車 (日本)|快速列車]]
* '''廢止列車'''
:'''特急列車'''
::「燕」、「鳩」、「鷗」、「綠」、「潮路」、「日向」、「月光」、「霧島」、「那霸」
:'''急行列車'''
::「櫻島」、「高千穗」、「筑紫」、「天草」、「屋久島」、「日南」、「音戶」、「山陽」、「玄海」、「安藝」、「青島」、「早鞆」、「長州」
::※「出島」縮短至只於九州內運行。
* '''削減班次'''
::「朝風」 3往返班次→2往返班次（來往東京站至博多站或下關站）
::「曉」 7往返班次→3往返班次（剩下來往長崎本線、[[佐世保線]]的班次）
::「彗星」 5往返班次→3往返班次
* '''新設列車'''
:'''特急列車'''
::「'''那霸'''」（{{jpn|j=なは}}）來往新大阪站至西鹿兒島站之間，使用583系電動列車（由「霧島」改名）
::「'''安藝'''」（{{jpn|j=安芸}}）來往新大阪站至下關站之間，使用20系客車（經吳線，由「音戶」升級並改名）
:'''急行列車'''
::「'''國東'''」（{{jpn|j=くにさき}}）來往大阪站至大分站之間，使用客車
::「'''阿蘇'''」（{{jpn|j=阿蘇}}）來往新大阪站至熊本站之間，使用客車（由「天草」改名）
* '''增加班次'''
::「明星」定期3往返班次、不定期1往返班次→定期7往返班次（與「曉」來往鹿兒島本線的編成整合而成）
* '''其他'''
::「隼」的運行區間改為來往東京站至西鹿兒島站之間，「瑞穗」的運行區間改為來往東京站至熊本站或長崎站之間。
::「雲仙」與「西海」結併（來往新大阪站至長崎站或佐世保站）。
* 1978年（昭和53年）10月2日 由於預計乘客會陸續轉移乘坐山陽新幹線，1975年（昭和50年）11月國鐵車費上調（平均加幅32.2%，綠色車廂加幅約92%），以及{{Translink|ja|国鉄労働組合|國鐵工會}}（{{jpn|j=国鉄労働組合}}）和{{Translink|ja|国鉄動力車労働組合|國鐵動力車工會}}發起連續8日[[罷工]]，在翌年1976年（昭和51年）10月國鐵車費再次上調，加幅達50%以上，影響國鐵的客量所有下跌。並在此年實施「'''{{Translink|ja|ゴーサントオ|5·3·10|「5·3·10」時間表修正}}'''」，把夜行列車重整。首先在「安藝」方面，在幾年前由急行升級至特急，但是在運行速度上沒有改變，因此實際上只是加價。再者，在吳線內的時段比較差，使客量低，最終在此時間表修正中廢止。此外，削減「明星」和「曉」班次，至分別剩下4往返班次和2往返班次。「國東」和「阿蘇」在門司站結併運輸。
* 1980年（昭和55年）10月1日 實施{{Translink|ja|1980年10月1日国鉄ダイヤ改正|1980年10月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}，此修正繼續削減班次。急行「阿蘇」、「國東」、「雲仙」、「西海」廢止。山陽本線的定期夜行急行被消滅。此外，「明星」再削減1往返班次，剩下3往返班次。「彗星」削減1往返班次，剩下2往返班次。
* 1982年（昭和57年）11月15日 實施{{Translink|ja|1982年11月15日国鉄ダイヤ改正|1982年11月15日國鐵時間表修正|時間表修正}}，「金星」廢止(在多客時期會繼續設有班次，但卻為臨時列車，隨後廢止)。「明星」削減至剩下1往返班次。在優等列車和[[貨物列車]]減班後，時間表比較充裕，使山陽本線廣島站至[[大野浦站]]或岩國站之間，普通列車本來由毎小時1至2班，增至日間每15分鐘一班。試行引入以{{Translink|ja|国電|國電}}、[[私鐵]]風的時間表。
* 1984年（昭和59年）2月1日 實施{{Translink|ja|1984年2月1日国鉄ダイヤ改正|1984年2月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}，「明星」與「曉」結併運輸，「彗星」削減至1往返班次。此外，試驗中的廣島地區普通列車有良好的成績，因此在山陽本線、吳線中的岡山站至[[糸崎站]]之間，[[西條站 (廣島縣)|西條站]]至廣島站之間，吳站至廣島站之間增加普通列車班次。之後，國鐵以「由於其他交通工具的競爭力而削減優等列車班次外，增加地區之間的列車班次」的型態，作為時間表修正的主流。
* 1986年（昭和61年）11月1日 實際國鐵最後一次大規模{{Translink|ja|1986年11月1日国鉄ダイヤ改正|1986年11月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}，「明星」降級為臨時列車，「曉」維持1往返班次。在翌年1987年（昭和62年）4月，實施[[國鐵分割民營化]]，在成立[[JR]]後，繼續加密地區性普通列車班次。
=== JR成立 ===
[[File:JNR 20 PCseries nahanehu22 genkai.jpg|thumb|200px|right|急行「玄海」<br />（1990年 岡山站）]]
* 1987年（昭和62年）4月 伴隨[[國鐵分割民營化]]，山陽本線及東海道本線米原站以西區間由[[西日本旅客鐵道]]（JR西日本）管理。但是，包括[[關門隧道 (山陽本線)|關門隧道]]，下關站至門司站之間由[[九州旅客鐵道]]（JR九州）管理。
* 1990年（平成2年）12月 開設來往品川駅、新大阪站至博多站、西鹿兒島站、長崎站之間的臨時急行「玄海」（{{jpn|j=玄海}}）、「霧島」（{{jpn|j=霧島}}）、「雲仙」（{{jpn|j=霧島}}）。此外，臨時臥鋪特急「朝風81、82號」、「明星81、82號」（「明星」已在1986年（昭和61年）11月成為臨時列車）、「曉81、82號」，均使用20系客車，因此降級為急行列車。
* 1994年（平成6年）12月 來往博多站的「朝風」1往返班次，和「瑞穗」均降級為臨時列車（隨後被消滅）。此外，臨時急行「霧島」、「雲仙」正式廢止。
* 1999年（平成11年）12月 「櫻」與「隼」結併運輸（來往東京站經[[鳥栖站]]至長崎站或熊本站之間）。
* 2000年（平成12年）3月 「曉」與「彗星」結併運輸（來往京都站經門司站至長崎至或[[南宮崎站]]之間）。
=== 踏進21世紀，長距離優等列車之完結與復古列車 ===
* 2002年（平成14年）11月 開設「潮路」與「鳩」的{{Translink|ja|リバイバルトレイン|復古列車|復古運輸}}班次<ref>{{Cite journal|title = 鉄道記録帳 |journal = RAIL FAN |date = 2002-08-01 |issue = 8 |volume = 49 |publisher = 鐵道友之會 |page = 18 }}</ref>。使用列車為[[日本國鐵485系電力動車組|489系]]{{Translink|ja|金沢総合車両所|金澤綜合車輛所|金澤}}車。
* 2005年（平成17年）3月 「櫻」與「朝風」廢止，「隼」與「富士」結併運輸（來往東京站經門司站至熊本站或大分站之間）。
** 10月 「彗星」廢止，「那霸」與「曉」結併運輸（來往京都站經鳥栖站至熊本站或長崎站之間）。
* 2008年（平成20年）3月 「那霸」與「曉」廢止。
* 2009年（平成21年）3月 「隼」與「富士」廢止。在當年起，倉敷站以西再沒有定期優等列車運行。
* 2017年 （平成29年）6月「[[黃昏特快瑞風號列車]]」開始運行。
* 2020年（令和2年）10月「[[WEST EXPRESS 銀河]]」開始運行（預定運行至2021年3月）<ref>{{cite press release|url=https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/11/page_15269.html|title=「WEST EXPRESS 銀河」の運行概要について|publisher=JR西日本|date=2019-11-20|accessdate=2019-11-21|archive-date=2019-11-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20191120065138/https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/11/page_15269.html|dead-url=no}}</ref>。
==列車愛稱的由來==
;[[五十音順|按五十音排列]]
* 「'''青島'''」（{{jpn|j=青島|hg=あおしま}}）在目的地的[[宮崎縣]][[宮崎市]]南部設有「[[青島_(宮崎縣)|青島]]」。
* 「'''安藝'''」（{{jpn|j=安芸|hg=あき}}）在目的地[[廣島縣]]西部的[[令制國|舊國名]]為「[[安藝國|安藝]]」。
* 「'''曉'''」（{{jpn|j=あかつき}}）代表黎明的詞語「{{jpn|j=暁}}」。
* 「'''朝風'''」（{{jpn|j=あさかぜ}}）代表列車在早上到達目的地。在早上（朝）吹起[[風]]，合成「朝風」兩字。
* 「'''阿蘇'''」（{{jpn|j=阿蘇|hg=あそ}}）在目的地[[熊本縣]]設有「[[阿蘇山]]」。
* 「'''天草'''」（{{jpn|j=天草|hg=あまくさ}}）在目的地熊本縣設有「[[天草群島]]」。
* 「'''奄美'''」（{{jpn|j=あまみ}}）在目的地[[鹿兒島縣]]設有「[[奄美大島]]」。
* 「'''有明'''」（{{jpn|j=有明|hg=ありあけ}}）在目的地附近的海域名為「[[有明海]]」。
* 「'''磯風'''」（{{jpn|j=いそかぜ}}）在目的地宮崎縣的[[日南海岸]]，「在岸邊（磯）吹起的風」。
* 「'''雲仙'''」（{{jpn|j=雲仙|hg=うんぜん}}）在目的地[[長崎縣]]設有[[火山]]「[[雲仙岳]]」。
* 「'''音戶'''」（{{jpn|j=音戸|hg=おんど}}）在廣島縣[[吳市]]附近的[[瀨戶內海]][[海峽]]設有「{{Translink|ja|音戸の瀬戸|音戶之瀨戶}}」之名。
* 「'''海星'''」（{{jpn|j=海星|hg=かいせい}}）「[[星星]]照耀著大[[海]]（[[玄界灘]]）」的意境。
* 「'''鷗'''」（{{jpn|j=かもめ}}）其中一種鳥類「[[鷗]]」。
* 「'''關門'''」（{{jpn|j=関門|hg=かんもん}}）在目的地[[山口縣]][[下關市]]設有「[[關門海峽]]」。
* 「'''吉備'''」（{{jpn|j=吉備|hg=きび}}）整個[[岡山縣]]和[[廣島縣]]東部的舊國名為「[[吉備國|吉備]]」。
* 「'''霧島'''」（{{jpn|j=霧島|hg=きりしま}}）[[鹿兒島縣]]與[[宮崎縣]]之間的山峰「[[霧島山]]」。
* 「'''金星'''」（{{jpn|j=金星|hg=きんせい}}）[[太陽系]][[行星]]中的「[[金星]]」。
* 「'''國東'''」（{{jpn|j=くにさき}}）[[大分縣]]北部設有「[[國東半島]]」。
* 「'''熊本'''」（{{jpn|j=くまもと}}）目的地的名稱為「[[熊本市|熊本]]」。
* 「'''月光'''」（{{jpn|j=月光|hg=げっこう}}）以[[月]]和[[光]]結合，成為「[[月光]]」。
* 「'''玄海'''」（{{jpn|j=玄海|hg=げんかい}}）在目的地附近的海域「[[玄界灘]]」。
* 「'''五島'''」（{{jpn|j=五島|hg=ごとう}}）在目的地的長崎縣，其西方的位置設有「[[五島列島]]」。
* 「'''西海'''」（{{jpn|j=西海|hg=さいかい}}）[[九州 (日本)|九州]]地方的海名為「西海」。
* 「'''櫻'''」（{{jpn|j=櫻|hg=さくら}}）[[日本]]的[[國花]]為「[[櫻花]]」。
* 「'''櫻島'''」（{{jpn|j=桜島|hg=さくらじま}}）鹿兒島縣內的山峰（火山）「[[櫻島]]」。
* 「'''佐世保'''」（{{jpn|j=させぼ}}）目的地的名稱為「[[佐世保市|佐世保]]」。
* 「'''勝風'''」（{{jpn|j=さちかぜ}}）「帶來幸運的風」的意思而新造詞語。
* 「'''薩摩'''」（{{jpn|j=さつま}}）[[鹿兒島縣]]的舊國名「[[薩摩國|薩摩]]」。
* 「'''山陽'''」（{{jpn|j=山陽|hg=さんよう}}）在[[五畿七道]]其中之一條路線名為「[[山陽道]]」。
* 「'''潮風'''」（{{jpn|j=しおかぜ}}）在[[瀨戶內海]]中「從海吹來帶有鹹味的風」。
* 「'''潮路'''」（{{jpn|j=しおじ}}）在瀨戶內海中「海洋流動的道路」。
* 「'''不知火'''」（{{jpn|j=しらぬい}}）在[[有明海]]、[[八代海]]出現的現象名「{{Translink|ja|不知火|不知火}}」，以及八代海的別名為「不知火海」。
* 「'''城山'''」（{{jpn|j=しろやま}}）在目的地鹿兒島縣[[鹿兒島市]]中，[[西南戰爭]]的戰場為「{{Translink|ja|城山 (鹿児島市)|城山 (鹿兒島市)|城山}}」。
* 「'''彗星'''」（{{jpn|j=彗星|hg=すいせい}}）天體中的「[[彗星]]」。
* 「'''周防'''」（{{jpn|j=周防|hg=すおう}}）目的地山口縣東部的舊國名為「[[周防國|周防]]」。
* 「'''高千穗'''」（{{jpn|j=高千穂|hg=たかちほ}}）[[霧島山]]中的「[[高千穗峰]]」。
* 「'''壇之浦'''」（{{jpn|j=壇の浦|hg=だんのうら}}）在目的地山口縣[[下關市]]曾發生「[[壇之浦之戰]]」，其所在地為「[[壇之浦]]」。
* 「'''長州'''」（{{jpn|j=長州|hg=ちょうしゅう}}）[[山口縣]]西部的舊國名「[[長門國|長門]]」，其別稱為「長州」。
* 「'''筑紫'''」（{{jpn|j=筑紫|hg=つくし}}）[[福岡縣]]的舊國名「[[筑紫國|筑紫]]」。
* 「'''燕'''」（{{jpn|j=燕|hg=つばめ}}）其中一種鳥類「[[燕]]」。
* 「'''出島'''」（{{jpn|j=出島|hg=でじま}}）目的地[[長崎縣]][[長崎市]]中設有「[[出島]]」。
* 「'''鞆'''」（{{jpn|j=とも}}）[[廣島縣]][[福山市]]的景點「{{Translink|ja|鞆の浦|鞆之浦}}」。
* 「'''長崎'''」（{{jpn|j=ながさき}}）目的地的縣名和市名為「長崎」。
* 「'''長門'''」（{{jpn|j=長門|hg=ながと}}）目的地山口縣西部的舊國名為「長門」。
* 「'''七浦'''」（{{jpn|j=ななうら}}）「安藝之[[嚴島|宮島]]」的景點「七浦」。
* 「'''那霸'''」（{{jpn|j=なは}}）為了[[沖繩縣|沖繩]]回歸國土，以其中心地點，即現時其縣廳所在地的「[[那霸市]]」而命名。
* 「'''錦'''」（{{jpn|j=にしき}}）山口縣東部設有著名的[[錦帶橋]]，當中跨越的川為「[[錦川]]」。
* 「'''日南'''」（{{jpn|j=日南|hg=にちなん}}）[[宮崎縣]]的[[國定公園]]名為「日南海岸」。
* 「'''鳩'''」（{{jpn|j=はと}}）其中一種鳥類「[[鳩]]」。
* 「'''早鞆'''」（{{jpn|j=早鞆|hg=はやとも}}）[[關門海峽]]設有「早鞆之瀨戶」的別名。
* 「'''隼'''」（{{jpn|j=はやぶさ}}）其中一種鳥類「[[隼]]」。
* 「'''人吉'''」（{{jpn|j=ひとよし}}）目的地的名稱為「[[人吉市|人吉]]」。
* 「'''肥之國'''」（{{jpn|j=ひのくに}}）目的地[[熊本縣]]的舊國名「[[肥後國|肥後]]」而成的「肥之國」。
* 「'''日向'''」（{{jpn|j=日向|hg=ひゅうが}}）目的地[[宮崎縣]]的舊國名「[[日向國|日向]]」。在JR時代，設有同名特急列車「[[日輪號、日向號列車|日向]]」。
* 「'''平戶'''」（{{jpn|j=平戸|hg=ひらど}}） 長崎縣的「[[平戶島]]」、「[[平戶市]]」。
* 「'''備後'''」（{{jpn|j=びんご}}）[[岡山縣]]、[[廣島縣]]東部的舊國名為「[[備後國|備後]]」。
* 「'''富士'''」（{{jpn|j=富士|hg=ふじ}}）日本最高的山為「[[富士山]]」。
* 「'''二葉'''」（{{jpn|j=ふたば}}）[[廣島站]]附近有一座「二葉山」（二葉之里）。
* 「'''豐後'''」（{{jpn|j=ぶんご}}）[[大分縣]]的舊國名「[[豐後國|豐後]]」。
* 「'''平和'''」（{{jpn|j=平和|へいわ}}）設有「[[和平]]」的意願而設。
* 「'''別府'''」（{{jpn|j=べっぷ}}）目的地為大分縣「[[別府市]]」和「[[別府溫泉]]」。
* 「'''水島'''」（{{jpn|j=みずしま}}）岡山縣設有「{{Translink|ja|水島灘|水島灘}}」。
* 「'''瑞穗'''」（{{jpn|j=みずほ}}）形容新鮮的（日語為{{lang|ja|瑞々しい}}）[[水稻|稻穗]]，兩字合併成為「[[瑞穗]]」。
* 「'''綠'''」（{{jpn|j=みどり}}）[[顏色]]「[[綠]]」色，九州也被名為「太陽與綠之國」。
* 「'''宮島'''」（{{jpn|j=宮島|hg=みやじま}}）[[日本三景]]的「[[嚴島]]」，其通稱為「[[嚴島|宮島]]」。
* 「'''明星'''」（{{jpn|j=明星|hg=みょうじょう}}）[[金星]]異稱為「明星」（同時也是在中國古代的名稱）。
* 「'''屋久島'''」（{{jpn|j=屋久島|hg=やくしま}}） 目的地[[鹿兒島縣]]設有「[[屋久島]]」。
* 「'''屋代'''」（{{jpn|j=やしろ}}）[[山口縣]]設有[[屋代島]]（周防大島）。
* 「'''夕月'''」（{{jpn|j=夕月|hg=ゆうづき}}）「在傍晚（夕）望見[[月亮]]」的意境。
==参考文獻==
* 寺本光照『国鉄・JR 列車名大事典』（中央書院，2001年7月）ISBN 4887320930
* Isenburn出版『Rail』No.16 1985年8月 ISBN 4-87112-166-6
: 古山善之助『蒸機全盛時代の国鉄の特急・急行列車II』p.87 - 98
* Isenburn出版『Rail』No.23 1988年6月 ISBN 4-87112-173-9
: 古山善之助『蒸機全盛時代の国鉄の特急・急行列車V』p.51 - 65
* Isenburn出版『Rail』No.24 1989年4月 ISBN 4-87112-174-7
: 古山善之助『蒸機全盛時代の国鉄の特急・急行列車VI』p.98 - 107
* 各月份JTB出版『JTB時刻表』
== 注腳 ==
{{Reflist}}
== 相關條目==
{{Div col|cols=2}}
* [[東海道本線優等列車沿革]]
* [[山陽本線]]
* [[赤穗線]]
* [[吳線]]
* [[岩德線]]
* [[山陽新幹線]]
* [[Marine Liner]]
* {{Translink|ja|ムーンライト九州|月光九州號列車}}
* [[月光山陽號列車]]
* {{Translink|ja|国鉄ダイヤ改正|國鐵時間表修正}}
* [[JR時間表修正]]
{{Div col end}}
[[Category:日本命名列車|沿]]
[[Category:日本特急列車|沿]]
; 不是主要在山陽本線中行走，但也途經山陽本線的列車：
:* 在山陽本線（[[在來線]]）並行的[[山陽新幹線]]（包括直通至[[東海道新幹線]]和[[九州新幹線|九州新幹線 (鹿兒島線)]]）上行走的列車（[[新幹線]]） … 「[[希望號列車]]」、「[[光號列車]]」、「{{Translink|ja|ウエストひかり|West光號列車}}」、「{{Translink|ja|グランドひかり|Ground光號列車}}」、「[[光號鐵路之星]]」、「[[回聲號列車]]」、「[[櫻號列車]]」、「[[瑞穗號列車]]」
:* 主要於[[首都圈_(日本)|首都圈]]出發或到達，直通至東海道本線的列車群。…「[[東海道本線優等列車沿革]]」
:* 主要經[[宇野線]]、{{Translink|ja|宇高連絡船|宇高連絡船|宇高航路}}，連接本州至四國的列車。…「[[Marine Liner]]」
:* 從京阪神或岡山，經[[智頭線|智頭急行智頭線]]、[[播但線]]、[[姬新線]]、[[伯備線]]（{{Translink|ja|陰陽連絡路線|陰陽連接路線}}）前往山陰地區的列車（陰陽連接列車）…「[[超級白兔號列車|白兔號列車]]」、「[[濱風號列車]]」、「[[因幡號列車]]」、「[[八雲號列車]]」。
:* 經[[關門隧道 (山陽本線)|關門隧道]]，連接山陰地區與九州地區的列車…「[[磯風號列車]]」、「{{Translink|ja|まつかぜ (列車)|松風號列車}}」、「[[隱岐號列車]]」
== 列車的演變 ==
=== 山陽鐵道時代 ===
* 1888年（明治21年）11月 現時的'''[[山陽本線]]'''當初是由「'''[[山陽鐵道]]'''」建設和營運。首段開通區間為[[兵庫站]]至[[明石站]]之間。
* 1889年（明治22年）9月 山陽鐵道[[神戶站 (兵庫縣)|神戶站]]至兵庫站之間開通，與[[日本國有鐵道|官營]]鐵道'''[[東海道本線]]'''連接。
* 1894年（明治27年）10月 山陽鐵道神戶站至[[廣島站]]之間（在當年6月啟用）開設'''日本首列長距離[[急行列車]]'''。當時不需支付{{Translink|ja|急行券|急行票|急行費用}}，與[[普通列車]]一樣只需要[[車票]]便可乘坐。該急行列車來往神戶至廣島之間的所需時間，上下行列車分別為8小時47分和8小時56分。
* 1895年（明治28年）10月 急行列車進入官營鐵道東海道本線，在關西的終點站為[[京都站]]。（後來改為[[大阪站]]）
* 1899年（明治32年）5月 當時急行列車包括日間與夜間行走，共設有4往返班次，當中1往返班次的列車連接日本首卡'''[[餐車]]'''。
* 1900年（明治33年）4月 夜行急行列車1往返班次之列車連接日本首卡'''[[臥車]]'''。
* 1901年（明治34年）5月 山陽鐵道神戶站至[[下關站]]之間全線開通。開設4往返班次的直通急行列車，當中1往返班次為「'''{{Translink|ja|最急行|最急行}}'''」，以特別高速行走。在神戶至下關之間，最急行列車的所需時間，上下行分別為12小時35分和12小時40分。
* 1903年（明治36年）2月在神戶至下關之間，最急行列車的所需時間，上下行分別縮短至11小時30分和11小時20分。為[[日俄戰爭]]前的最高記錄。
* 1904年（明治37年）7月 由於日露戰爭爆發的影響，急行列車全部停運。
* 1905年（明治38年）8月 直通至官營鐵道東海道本線，來往[[新橋站 (日本)|新橋站]]至下關站之間的急行列車登場。但是只運行3個月後便廢止。新橋至下關之間的所需時間，上下列車分別為35小時16分和35小時5分。
* 1906年（明治39年）4月 「最急行」復活，但是神戶至下關之間的所需時間為13小時30分左右，比戰前最快記錄為慢。
** 因應{{Translink|ja|鉄道国有法|鐵道國有法}}的公布，山陽鐵道國有化。
=== 鐵路國有化後 ===
* 1907年（明治40年）3月 新橋站至下關站之間的直通急行列車設定為5、6列車。全區間的所需時間，上下行列車分別為26小時55分和28小時45分。
* 1912年（明治45年）6月 新橋站至下關站之間，日本首列「'''[[特別急行列車]]（'''特急列車'''）'''」1、2列車開始運行。此列車除了需持有乘車票外，還需要{{Translink|ja|特別急行券|特別急行票}}，為山陽本線首列收費快速型列車。新橋至下關之間的所需時間，上下列車為25小時8分和25小時15分。
* 1919年（大正8年）8月 [[東京站]]（1914年＜大正3年＞12月啟用，取代新橋站成為東京的終點站。）至下關站之間的餐車為高級「'''西式餐車'''」，而急行3、4列車則連結讓大眾使用的「'''和式餐車'''」。
* 1923年（大正12年）7月 東京站至下關站之間，特急1、2列車只有{{Translink|ja|一等車|頭等|頭等車廂}}和{{Translink|ja|二等車|二等車廂}}，並新設讓大眾使用的特急3、4列車，其列車只連結{{Translink|ja|普通車 (鉄道車両)|普通車廂 (鉄道車輛)|三等車廂}}。餐車方面，1、2列車為西式餐車，3、4列車為和式餐車。
=== 戰前黃金時代 ===
* 1929年（昭和4年）9月 1、2列車命名為「'''[[富士號列車|富士]]'''」（{{jpn|j=富士}}），3、4列車命名為「'''{{Translink|ja|さくら (列車)|櫻號列車 (臥鋪特急)|櫻}}'''」（{{jpn|j=さくら}}）。為日本首兩對列車設有「'''{{Translink|ja|列車愛称|列車愛稱}}'''」。
* 1930年（昭和5年）10月 新設東海道本線特急「'''{{Translink|ja|つばめ (列車)|燕號列車|燕}}'''」（{{jpn|j=燕|hg=つばめ}}），同時「富士」、「櫻」和急行列車都大幅提高速度。
* 1934年（昭和9年）12月 山陽本線的麻里布站（現時為[[岩國站]]）至[[櫛濱站]]之間的路線，本來沿海岸線經[[柳井站]]，改由經由日啟用的沿山線（經岩國站（現時為[[西岩國站]]）和[[周防花岡站]]，現時為[[岩德線]]路線），並把新開的路線納入「山陽本線」的一部分，舊線（沿海岸線）則為支線「'''柳井線'''」。在{{Translink|ja|1934年12月1日国鉄ダイヤ改正|1934年12月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}中，特急「富士」、「櫻」經新線，急行列車方面，由於新線的只是[[單線鐵路|單線]]，班次容納有限，加上路段設有大坡道（最大10[[千分比|‰]]），而在港口町柳井的重要性為高，所以在3往返班次中1往返班次還是經柳井線。當時[[東海道本線]]和[[長崎本線]]也有類似的大幅更改路線情況，使日本各地的優等列車可提速和更快到達目的地。成為了戰前的鐵路黃金時期。在修正當時，山陽本線的優等列車概要如下：
:* '''特急列車''' 以下2往返班次。
::「'''富士'''」 來往東京站至下關站之間。在修正前為只連結一、二等車廂，修正後增加連結三等車廂。但是此列車還是一列高級列車，並且成為前往[[滿州]]、[[倫敦]]、[[羅馬]]的國際連接列車中的一環，最後尾的車廂為頭等[[瞭望車]]。此列車也是在日俄戰爭勝利後，成為[[大國]]（五大國）之中，日本建立威信的象徴。因此在設備、裝飾顯得相當豪華。
::「'''櫻'''」 來往東京站至下關站之間。在修正前為只連結三等車廂，修正後增加連結二等車廂。
:* '''急行列車''' 定期列車中，設有1往返班次連結頭、二、三等車廂，2往返班次連結二、三等車廂，共3往返班次。所有急行均來往東京站至下關站之間，其中1往返班次（二、三等急行'''9・10列車'''）於山陽本線內是夜行運輸，其餘2往返班次（二、三等急行'''5・6列車'''和頭、二、三等急行'''7・8列車'''）為日間運輸。3往返班次均連結臥鋪車和餐車。而[[急行列車#日本急行列車歴史|7、8列車]]與「富士」同様為國際連接列車中的一環，在山陽本線優等列車中，除「富士」以外唯一設有頭等臥鋪車和西式餐車（其他列車則為和式餐車）的列車，並在京都至下關之間連結頭等瞭望車。此外，下行5列車和上行8列車，途經上述提及的柳井線。在不定期列車中，設有東京站至下關站之間的二、三等急行'''1005・1006列車'''（連結二等臥鋪車和和式餐車，在山陽本線內為夜行運輸）和二、三等急行'''1009、1010列車'''（連結二等臥鋪車和和式餐車，在山陽本線內為日間運輸）。
* 1935年（昭和10年）11月 吳線[[三原站 (日本)|三原站]]至[[海田市站]]之間全線開通，急行7、8列車改經該路段。在吳線全線未開通前，列車需經過山陽本線[[瀨野站]]至[[八本松站]]之間，名為「{{Translink|ja|瀬野八|瀨野八}}」的陡峭區間（[[坡度]]達22.6‰），行走該路段需連結[[輔助機車]]以消除運輸障礙。而開設吳線後，可避免行走該陡峭區間。
* 1937年（昭和12年）7月 新設東海道本線的特急「'''[[鷗號列車|鷗]]'''」（{{jpn|j=鷗|hg=かもめ}}），同時東海道、山陽本線的急行列車進行整合。在整合前，東京站至神戶站之間的二、三等急行19、20列車，其列車的運行區間延長至來往東京站至下關站之間。二、三等急行'''19・14列車'''（山陽本線內為日間運輸），其列車的運行區間改為東京站至下關站之間。在整合後的急行列車中，定期設有4往返班次，不定期設有2往返班次。
=== 戰時、戰後 ===
* 1939年（昭和14年）11月 於1937年7月發生[[盧溝橋事件]]而觸發[[中國抗日戰爭]]，日本開始進入戰爭時期，鐵路服務也因此而產生變化。來往大陸方向的需求增加，實施時間表修正。山陽本線新設來往[[大阪站]]至下關站之間的日間二、三等急行'''1025、1026列車'''和夜行二、三等急行'''1027、1028列車'''。
* 1940年（昭和15年）10月 繼昨年的運輸需求增加，實施時間表修正。新設來往東京站至下關站之間的二、三等急行'''1035、1038列車'''。
* 1941年（昭和16年）7月 列車需求急增，使所有列車不再連結三等臥鋪車廂，以達到舒緩擁擠情況。
* 1942年（昭和17年）11月 在去年12月爆發的[[太平洋戰爭]]惡化中。在當年6月的'''[[關門隧道 (山陽本線)|關門隧道]]'''貫通，下關站至[[門司站]]之間開通，使山陽本線踏足九州。在{{Translink|ja|1942年11月15日国鉄ダイヤ改正|1942年11月15日國鐵時間表修正|此月實施時間表修正}}，開始關門隧道的旅客列車運輸，於下關站為終點站的列車延長至九州內。再度整理東海道、山陽本線的列車編號，特急和急行的列車編號中，在東海道本線、山陽本線直通的列車使用一位或二位數字，只於東海道本線內行走的列車使用1xx號，只於山陽本線內行走的列車使用2xx號，以下為經整理後的列車編號和修正後的情況：
:* 特急列車「富士」延長至[[長崎站]]，「櫻」延長至[[鹿兒島站]]，'''7・8列車'''降級為急行列車和取消愛稱。
:* 急行列車中，5、6列車延長至門司站，'''11、12列車'''和7、8列車延長至鹿兒島站，'''3、4列車'''和9、10列車延長至[[博多站]]，除了'''5、6列車'''沒有改變列車編號外，來往東京站至下關站之間的19、14列車改為'''13、14列車'''，1035、1038列車改為'''15、16列車'''。來往大阪站至下關站之間的1025、1026列車改為'''202、203列車'''，1027、1028列車改為'''204、205列車'''。
* 1943年（昭和18年）2月 隨著戰況惡化，實施時間表修正，運送煤和戰時物資的[[貨物列車]]增加班次，而[[旅客列車]]則大幅削減班次。
** 7月 '''特急'''列車改名為「'''第一種急行'''」，'''急行'''列車改名為「'''第二種急行'''」。本來名為「櫻」的7、8列車也轉變為第一種急行，並回復之前的列車編號，為3、4列車。
** 10月 列車繼續大幅削減班次。「富士」縮短至博多站。此外，來往東京站至博多站之間的急行5、6列車，與來往東京站至大阪站之間的急行105、106列車整合，成為來往東京站至長崎站之間的急行5、6列車。來往東京至鹿兒島之間的急行7、8列車，其列車不再連結頭等臥鋪車和瞭望車連結，並縮短至下關駅和改變列車編號為'''15・16列車'''。來往東京站至門司站之間的急行11、12列車變為急行'''7、8列車'''。來往東京站至下關站之間的急行15、16列車變為急行'''11、12列車'''。來往大阪站至下關站之間的急行202、203、204、205列車全部廢止。
* 1944年（昭和19年）4月 基於「{{Translink|ja|決戦非常措置要綱|決戰緊急措施概要}}」，實施了時間表修正。當中，「富士」被廢止，第一種急行（即前身的特急列車）被消滅。來往東京站至下關站之間的急行15、16列車廢止，頭等車廂、瞭望車廂、臥鋪車廂、餐車全部廢止。
** 10月 來往東京站至下關站之間的急行11、12列車廢止。為了加強運輸能力，岩國站至櫛濱站之間較小坡度的柳井線成為[[複線鐵路]]並改為山陽本線一部分，而本來經山線的山陽本線成為山陽本線的支線，名為岩德線。
* 1945年（昭和20年）1月 各線列車繼續削減班次。在山陽本線行走的急行列車中，只有來往東京站至鹿兒島站之間（急行運輸只限東京站至熊本站之間）的'''1、4列車'''，來往東京站至門司站之間的'''5、8列車'''，來往東京站至廣島站之間（經吳線）的'''7、6列車'''。
** 3月 列車繼續削減班次，包括山陽本線之內日本全國的優等列車中，只剩下來往東京站至下關站之間的急行'''1、2列車'''（之前為1、4列車）。
** 6月 急行1、2列車的運行區間延長至門司站。
** 11月 開設急行列車來往東京站至廣島站之間，設有1往返班次。但是1個月後，由於受煤炭供應的影響便停運，隨後列車曾多次加班和減班。
* 1947年（昭和22年）1月 急行列車、二等車廂全部廢止。渡過日本鐵道史上最差的情況。
** 4月 再次開設急行列車。開設來往東京站至博多站、門司站之間的急行列車，各設有1往返班次，共2往返班次。隨後，各線開始新設和增加[[急行列車]]、[[準急列車]]班次。
* 1948年（昭和23年）7月 實施{{Translink|ja|1948年7月1日国鉄ダイヤ改正|1948年7月1日國鐵時間表修正|戰後首次的白紙時間表修正}}，開始來往東京站至廣島站之間（經[[吳線]]）的{{Translink|ja|臨時列車|臨時列車|不定期}}急行列車，每星期設有1往返班次。另外，開設來往東京站至門司站、廣島站之間的不定期準急列車，各設有1往返班次，共2往返班次。開設來往大阪站至長崎站之間的不定期準急列車，1往返班次。開設來往京都站至門司站之間的不定期準急列車，1往返班次。當時開設的不定期準急列車一共設有4往返班次。此外，急行列車的速度有所下降。
=== 復興和發展 ===
* 1948年（昭和23年）12月 來往東京站至鹿兒島站之間的急行1、2列車開始連結「'''特別臥鋪車'''」（在翌年5月，名為「'''{{Translink|ja|A寝台|A寢台|頭等臥鋪車}}'''」）。臥鋪車復活。
* 1949年（昭和24年）9月 實施{{Translink|ja|1949年9月15日国鉄ダイヤ改正|1949年9月15日國鐵時間表修正|時間表修正}}，1、2列車開始連結餐車。餐車復活。
* 1950年（昭和25年）11月 實施{{Translink|ja|1950年10月1日国鉄ダイヤ改正|1950年10月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}，除了特急列車外，其他急行列車也開始使用愛稱：
:「'''阿蘇'''」（{{jpn|j=阿蘇}}）是來往東京站至熊本站之間的31、32列車
:「'''霧島'''」（{{jpn|j=きりしま}}）是來往東京站至鹿兒島站之間的33、34列車（在10月的時間表修正前，列車編號為1、2列車）
:「'''雲仙'''」（{{jpn|j=雲仙}}）是來往東京站至長崎站之間的35、36列車
:「'''筑紫'''」（{{jpn|j=筑紫}}）是來往東京站至博多站之間的37、38列車
:「'''安藝'''」（{{jpn|j=安芸}}）是來往東京站至廣島站之間的39、40列車
:* 新設來往大阪站至廣島站之間的準急'''307、308列車'''。
* 1951年（昭和26年）4月 新設來往大阪站至博多站之間的臨時急行'''3033、3034列車'''。關西來往九州的夜行急行列車誕生。
** 11月 來往京都站至博多站或都城站之間的準急205・206列車進行變更，來往東京站至門司站之間之路段與「阿蘇」結併，並升級至急行列車，來往東京站至都城站之間，命名為「'''高千穗'''」（{{jpn|j=たかちほ}}）。
* 1952年（昭和27年）4月 在此日，同盟國軍結束佔領結束，{{Translink|ja|連合軍専用列車|同盟軍專用列車|同盟國軍專用列車}}變為「'''特殊列車'''」，部分開放供日本人使用。
** 9月 臨時急行3033、3034列車升級至定期急行，並命名為「'''[[朝風號列車|玄海]]'''」（{{jpn|j=げんかい}}）。
* 1953年（昭和28年）3月 新設來往京都站至博多站之間的'''特急'''「'''[[鷗號列車|鷗]]'''」（{{jpn|j=かもめ}}）。自從1944年「富士」廢止後，間隔9年再有特急列車行走山陽本線。「玄海」改為來往東京站至博多站之間。
* 1954年（昭和29年）10月 特殊列車，完全變成普通不定期急行列車並設定愛稱，當中來往東京站至[[佐世保站]]之間的列車命名為「'''西海'''」（{{jpn|j=西海}}），來往東京站至博多站之間的列車命名為「'''早鞆'''」（{{jpn|j=早鞆}}）。「筑紫」延長至鹿兒島站，此列車於晚上出發，並於兩日後的早上到達目的地，成為渡過'''兩夜'''的列車。而「高千穗」的結併列車由「阿蘇」改為「玄海」。
* 1955年（昭和30年）7月 「玄海」的列車愛稱，由平假名書寫變為漢字書寫「'''玄海'''」。同時由於使用率低，一等臥鋪車廢止。在此之前的一等臥鋪是使用'''二等臥鋪A、B室'''，而二等臥鋪則使用'''二等臥鋪C室'''。
** 10月 為了方便乘客中國地方來往九州，開設來往廣島站至門司站之間的臨時準急'''3207、3208列車'''。
* 1956年（昭和31年）11月 '''東海道本線全線[[鐵路電氣化|電氣化]]'''完成。同日實施大規模的{{Translink|ja|1956年11月19日国鉄ダイヤ改正|1956年11月19日國鐵時間表修正|時間表修正}}：
:* 新設特急列車「'''[[朝風號列車|朝風]]'''」（{{jpn|j=あさかぜ}}）。
::此優等列車為關西圈首列在深夜通過的列車。同時自從「富士」廢止，相隔12年後，關東來往山陽、九州之間的特急再次復活。「朝風」來往東京站至博多站之間只需17小時25分，比戰前的「富士」，其所需時間為20小時3分快約2小時30分。發揮了其特急列車的特性。此外，當時的急行列車行走相同區間需時21至25小時。
:其他列車方面：
:* 「'''玄海'''」在東海道本線的運輸區間轉讓給「朝風」，「玄海」的運行區間改為來往京都站至長崎站之間（經大村線）。
:* 同年3月起，來往京都站至熊本站之間的臨時列車升級至定期急行「'''天草'''」（{{jpn|j=天草}}）。
:* 「'''西海'''」成為定期列車。
:* 「早鞆」成為定期列車並改名為「'''筑紫'''」（{{jpn|j=筑紫}}），本來名為「筑紫」的列車改名為「'''薩摩'''」（{{jpn|j=さつま}}）。
:* 「霧島」的列車愛稱，由平假名書寫變為漢字書寫「'''霧島'''」（{{jpn|j=霧島}}）。
:* 「高千穗」的列車愛稱，由平假名書寫變為漢字書寫「'''高千穗'''」（{{jpn|j=高千穂}}），並且改為獨立運輸，運輸區間改為來往東京站至西鹿兒島站（經日豐本線，西鹿兒島站即現時[[鹿兒島中央站]]）之間。同時成為'''日本最長運輸距離的列車'''。
:* 3207、3208列車成為定期列車'''405、406列車'''並延長至長崎站（經大村線）。
:* 新設來往京都站至廣島站之間（經吳線）的準急'''305、306列車'''。
::在同年7月由經濟企劃廳（現時為[[經濟產業省]]和[[內閣府]]）發表「現在已經不是在戰後」（{{jpn|j=もはや戦後ではない}}）{{Translink|ja|経済白書|經濟白皮書}}中提及，日本已經脫離戰後復興，進入[[日本戰後經濟奇蹟|高度經濟成長]]的時代。以下為修正後山陽本線的優等列車：
:* '''特急列車''' 2往返班次
::「'''鷗'''」 京都站 - 博多站。日間。
::「'''朝風'''」 東京站 - 博多站。夜行。
:*'''急行列車''' 10往返班次
::'''日間列車'''
::「'''筑紫'''」 東京站 - 博多站
::「'''安藝'''」 東京站 - 廣島站（經吳線）
::「'''薩摩'''」 東京站 - 鹿児島站
::'''夜行列車'''
::「'''阿蘇'''」 東京站 - 熊本站（經[[筑豐本線]]）
::「'''西海'''」 東京站 - 佐世保站
::「'''高千穗'''」 東京站 - 西鹿兒島站（經日豐本線）
::「'''霧島'''」 東京站 - 鹿兒島站
::「'''雲仙'''」 東京站 - 長崎站
::「'''天草'''」 京都站 - 熊本站
::「'''玄海'''」 京都站 - 長崎站（經[[大村線]]）
:*'''準急列車''' 3往返班次
::'''305、306列車''' 京都站 - 廣島站（經吳線）。日間。
::'''307、308列車''' 大阪站 - 廣島站（經吳線）。夜行。
::'''405、406列車''' 廣島站 - 長崎站（經大村線）。日間。
* 1957年（昭和32年）6月 特急「鷗」的三等車廂由特急用客車{{Translink|ja|国鉄スハ43系客車|國鐵Suha 43系客車|Suha 44系}}改為急行用客車{{Translink|ja|国鉄10系客車|國鐵10系客車|Naha 10系}}。改變的原因是為了減輕在博多站周邊進行轉換車廂行車方向作業，同時減輕車輛運用上的不便，但犠牲了車廂等級。
=== 新幹線開通前的黃金時代 ===
* 1957年（昭和32年）7月 開設「朝風」的輔助列車，名為臨時特急「'''{{Translink|ja|さくら (列車)|櫻號列車 (臥鋪特急)|勝風}}'''」（{{jpn|j=さちかぜ}}），與「朝風」一樣來往東京站至博多站之間。下行提早「朝風」30分鐘出發，上行延遲「朝風」30分鐘出發。
** 10月 實施時間表修正：
:*「勝風」成為定期列車，同時延長至從[[長崎站]]。
:*「玄海」改為來往京都站至鹿兒島站之間，並改名為「'''櫻島'''」（{{jpn|j=桜島}}）。
:* 準急307、308列車延長至京都站。
* 1958年（昭和33年）4月 '''山陽本線直至姬路站均電氣化。'''由電力機車牽引的優等列車可運行至姬路站。
** 10月 實施時間表修正：
:'''特急列車'''
:*在修正前，「朝風」集中使用舊式客車，在修正後，在國鐵首條使用固定客車編成的列車，使用新製造的'''{{Translink|ja|国鉄20系客車|日本國鐵20系客車|20系客車}}'''，其車身顏色使用藍色，所有設有「'''藍色列車'''」的別名。
:* 關於多餘的客車中，將使用在同時新設來往東京站至鹿兒島站之間的特急「'''[[隼號列車 (臥鋪特急)|隼]]'''」（{{jpn|j=はやぶさ}}）。
:* 由於「勝風」與「朝風」兩列車名稱相近（{{lang|ja|さちかぜ}}與{{lang|ja|さちかぜ}}）會使乘客誤乘，因此「勝風」改名為「'''{{Translink|ja|さくら (列車)|櫻號列車 (臥鋪特急)|平和}}'''」（{{jpn|j=平和}}）。
:'''急行列車'''
:* 「薩摩」大幅縮短運行區間至從[[門司港站]]出發。而在本州部分的替代列車為來往廣島站至門司站之間的準急'''407、408列車'''。
:* 「櫻島」縮短至博多站，並把名稱改回「'''玄海'''」。
:* 準急305、306列車升級至急行列車，並命名為「'''宮島'''」（{{jpn|j=宮島}}）。
:* 開設來往京都站至大社站之間（伯備線経由）的急行列車，並命名為「'''大山'''」（{{jpn|j=だいせん}}）新設。（京都站至岡山站之間與「宮島」結併）
* 1959年（昭和34年）7月 設有以下變更：
:*「平和」引入20系客車，並改名為「'''櫻'''」（{{jpn|j=さくら}}）。
:* 新設來往京都站至[[大分站]]之間的急行「'''國東'''」（{{jpn|j=くにさき}}），此列車在京都站至門司站之間與「天草」結併。
**9月 以下的準急列車加入{{Translink|ja|列車愛称|列車愛稱}}。
:* 307、308列車…「'''七浦'''」（{{jpn|j=ななうら}}），405、406列車…「'''二葉'''」（{{jpn|j=ふたば}}），407、408列車…「'''長門'''」（{{jpn|j=長門}}）
* 1960年（昭和35年）5月 隨著新設來往博多站至長崎站之間的柴油列車準急「'''[[鷗號列車|長崎]]'''」（{{jpn|j=ながさき}}），「二葉」縮短至博多站。
** 6月 設有以下變更：
:* 新設來往[[岡山站 (日本)|岡山站]]至博多站之間的柴油列車準急「'''山陽'''」（{{jpn|j=山陽}}），使用'''{{Translink|ja|国鉄キハ55系気動車|國鐵Kiha55系柴油列車|Kiha55系}}'''[[柴油列車]]運行。因應此改變，「二葉」被「山陽」取代而廢止。
:* 「國東」延長至都城站，並改名為「'''[[彗星號列車|日向]]'''」（{{jpn|j=日向}}）。
:* 新設來往東京站至西鹿兒島站之間的不定期急行「'''櫻島'''」（{{jpn|j=桜島}}）。
:* 新設來往岡山站至廣島站之間（經吳線）的柴油列車準急「'''吉備'''」（{{jpn|j=吉備}}），以及來往岡山站至岩國站之間的柴油列車準急「'''錦'''」（{{jpn|j=にしき}}）。
** 7月 設有以下變更：
:* 頭等車廂被消滅，二等車改為'''頭等車'''，三等車改為'''二等車'''
:* 「隼」改用20系客車，運行區間改為來往東京站至西鹿兒島站之間。
** 10月 '''山陽本線直至倉敷站均電氣化。'''由電力機車牽引的優等列車可運行至岡山站。
* 1961年（昭和36年）6月 '''山陽本線小郡站至下關站之間，鹿兒島本線門司港站至久留米站之間電氣化。'''但對柴油列車和客車列車的優等列車沒有影響。
** 10月 實施'''名為「{{Translink|ja|サンロクトオ|3·6·10}}」的全國大規模時間表修正'''。特急、急行、準急列車大幅度增加班次。當中重點包括在日本大動脈東海道、山陽本線內行走的列車。同時，'''山陽本線直至三原站均電氣化。'''。
:'''特急列車'''
:* 「'''鷗'''」轉用柴油列車，使用'''{{Translink|ja|国鉄キハ80系気動車|國鐵Kiha80系柴油列車|Kiha82系}}'''行走，運行區間改為來往京都站至[[宮崎站]]、長崎站之間（京都站至小倉站之間結併運輸）。
:* 使用相同的柴油列車，新設來往大阪站至廣島站之間的特急「'''平和'''」（{{jpn|j=へいわ}}），以及來往大阪站至博多站之間的特急「'''[[綠號列車|綠]]'''」（{{jpn|j=みどり}}）。
::「鷗」使用2列Kiha82系6卡編成，「綠」和「平和」則使用1列。同時，「鷗」連結2卡餐車，為一個至今也認為十分豪華的編成。此外，「綠」延遲至12月才開始營運，這是由於需預留在初期運行時因故障而準備的後備列車。
:* 新設來往東京站至熊本站之間的不定期（實際為每日運行）的「'''[[隼號列車 (臥鋪特急)|瑞穗]]'''」（{{jpn|j=みずほ}}）列車。
:'''急行列車'''
:* 新設以下定期列車：
:**來往廣島站至[[別府站 (大分縣)|別府站]]之間的急行「'''別府'''」（{{jpn|j=べっぷ}}），使用柴油列車運行。
:**來往東京站至大分站之間的急行「'''豐後'''」（{{jpn|j=ぶんご}}），使用客車運行，並在東京至門司之間與「筑紫」結併。
:**來往大阪站至佐世保站之間的急行「'''平戶'''」（{{jpn|j=平戸}}），使用客車運行。
:**來往大阪站至熊本站之間的急行「'''肥之國'''」（{{jpn|j=ひのくに}}），[[臥鋪列車|全車使用臥車]]。
:**來往大阪站至廣島站之間的急行「'''音戶'''」（{{jpn|j=音戸}}）全車使用臥車。
:* 新設以下不定期列車：
:**來往大阪站至博多站之間的急行「'''早鞆'''」（{{jpn|j=はやとも}}）。
:**來往大阪站至[[南延岡站]]之間的急行「'''第2日向'''」（{{jpn|j=第2日向}}）。
:**來往大阪站至長崎站之間的急行「'''第2玄海'''」（{{jpn|j=第2玄海}}）。
:* 「'''雲仙'''」與「'''西海'''」結併運輸。
:* 「'''阿蘇'''」與「'''薩摩'''」改從名古屋站出發，「'''玄海'''」改從長崎站到達。「'''宮島'''」使用柴油列車。
:* 「'''大山'''」的結併列車由「宮島」改為「薩摩」。
:* 「宮島」、「別府」和「山陽」均使用{{Translink|ja|急行形車両|急行型車輛|急行型}}的'''{{Translink|ja|国鉄キハ58系気動車|國鐵Kiha58系柴油列車|Kiha58系柴油列車}}'''。
:'''準急列車'''
:* 新設以下定期列車：
:**來往大阪站至三原站之間的準急「'''備後'''」（{{jpn|j=びんご}}），使用'''{{Translink|ja|国鉄153系電車|國鐵153系電動列車|153系電動列車}}'''（別名'''東海型電車'''）。
:**來往廣島站至小郡站（現時為[[新山口站]]）之間的準急「'''周防'''」（{{jpn|j=周防}}），使用Kiha55系柴油列車。
:* 「'''長門'''」改用柴油列車，並延長至[[小倉站 (福岡縣)|小倉站]]。
以下為修正後山陽本線的優等列車：
:* '''日間特急列車''' 定期3往返班次
::「'''鷗'''」 京都站 - 長崎站、宮崎站 82系柴油列車
::「'''綠'''」 大阪站 - 博多站 82系柴油列車
::「'''平和'''」 大阪站 - 廣島站 82系柴油列車
:* '''夜行特急列車''' 定期3往返班次，不定期1往返班次
::「'''朝風'''」 東京站 - 博多站 臥鋪列車 20系客車
::「'''隼'''」 東京站 - 西鹿兒島站 臥鋪列車 20系客車
::「'''櫻'''」 東京站 - 長崎站 臥鋪列車 20系客車
::「'''瑞穗'''」 東京站 - 熊本站 臥鋪列車 在來型客車（不定期列車。實際上毎日運行）
:* '''日間急行列車''' 定期6往返班次
::「'''別府'''」 廣島站 - 別府站 58系柴油列車
::「'''山陽'''」 岡山站 - 博多站 58系柴油列車
::「'''安藝'''」 東京站 - 廣島站（經吳線）
::「'''筑紫'''」、「'''豐後'''」 東京站 - 博多站、大分站
::「'''薩摩'''」 名古屋站 - 鹿兒島站
::「'''[[大山號列車|大山]]'''」 京都站 - [[大社站]]（京都站至岡山站之間與「薩摩」結併）
::「'''宮島'''」 大阪站 - 廣島站（經吳線） 58系柴油列車
:* '''夜行急行列車''' 定期10往返班次，不定期4往返班次
::「'''霧島'''」 東京站 - 鹿兒島站
::「'''日向'''」 京都站 - 都城站
::「'''肥
之國'''」 大阪站 - 熊本站 臥鋪列車
::「'''雲仙'''」、「'''西海'''」 東京站 - 長崎站、佐世保站
::「'''玄海'''」 京都站 - 長崎站
::「'''天草'''」 京都站 - 熊本站（經筑豐本線）
::「'''平戸'''」 大阪站 - 佐世保站
::「'''阿蘇'''」 名古屋站 - 熊本站
::「'''高千穗'''」 東京站 - 西鹿兒島站（經日豐本線）
::「'''音戶'''」 大阪站 - 広島站（經吳線） 臥鋪列車
::「'''櫻島'''」 東京站 - 西鹿兒島站（不定期）
::「'''早鞆'''」 大阪站 - 博多站（不定期）
::「'''第2日向'''」 京都站 - 南延岡站（不定期）
::「'''第2玄海'''」 京都站 - 長崎站（不定期）
:* '''準急列車''' 6往返班次
::「'''吉備'''」 岡山站 - 廣島站（經吳線） 柴油列車日間
::「'''長門'''」 廣島站 - 小倉站 柴油列車日間
::「'''周防'''」 廣島站 - 小郡站 柴油列車日間
::「'''錦'''」 岡山站 - 岩國站 柴油列車日間
::「'''備後'''」 大阪站 - 三原站 電動列車日間
::「'''七浦'''」 京都站 - 廣島站（經吳線） 客車夜行
* 1962年（昭和37年）4月 由於「周防」的使用率高企，當中重點為在廣島以西區間的時段。因此增加「周防」班次至2往返班次，並加設來往廣島站至下關站之間的準急「'''屋代'''」（{{jpn|j=やしろ}}）新設。
** 6月 '''山陽本線直至廣島站均電氣化。'''
::* 來往東京站至大阪站之間的特急「'''{{Translink|ja|つばめ (列車)|燕號列車 (在來線)|燕}}'''」2往返班次中，1往返班次延長至廣島站，取代了只運行8個月的「'''平和'''」，「平和」廢止。
::* 「'''宮島'''」改變運行區間至來往東京站至廣島站之間（不再經吳線，改經山陽本線）。同時改用電動列車，增加班次至2往返班次（在東海道區間中，日間、夜行各1往返班次）。此外，「宮島」成為了'''日本最長運行距離的定期電動列車急行''' (894.8公里)，隨後再沒有打破這個記錄。
:::這兩列列車，在{{Translink|ja|瀬野八|瀨野八|瀨野站至八本松站之間}}的急坡度區間中，由於{{Translink|ja|国鉄151系電車|國鐵151系電動列車|151系電動列車}}和{{Translink|ja|国鉄153系電車|國鐵153系電動列車|153系電動列車}}的馬力不足以登上該斜坡。因此在這區間中，上行列車需連結[[日本國鐵EF61型電力機車|EF61形]]輔助機車以登上該斜坡。
::* 「'''備後'''」增加至2往返班次。「'''錦'''」改經吳線。
** 10月 設有以下變更：
::* 「'''瑞穗'''」成為定期列車。
::* 「'''音戶'''」延長至下關站。
::* 「'''薩摩'''」和「'''大山'''」成為獨立運輸。「大山」改用柴油列車。
::* 「'''安藝'''」全車變為臥鋪列車。
* 1963年（昭和38年）4月 新設來往岡山站至廣島站之間的準急「'''鞆'''」（{{jpn|j=とも}}），使用'''[[日本國鐵80系電力動車組|8080系電動列車]]'''，設有2往返班次。「'''大山'''」改經赤穗線。
** 6月 設有以下變更：
::* 「瑞穗」引入20系客車。同時開始連結列車前往大分站。
::* 新設來往廣島站至長崎站之間的柴油列車急行「'''[[鷗號列車|出島]]'''」（{{jpn|j=出島}}）。（在廣島站至小倉站之間與「別府」結併）
** 10月 新設來往大阪站至西鹿兒島站之間的急行「'''[[那霸號列車|城山]]'''」（{{jpn|j=しろやま}}）。
::此列車，於深夜時通過九州大城市[[福岡市]]，為新奇的時間表安排。
* 1964年（昭和39年）3月 「別府」不再與「出島」結併，「出島」改從吳線的[[吳站]]出發。
=== 東海道新幹線開業 ===
* 1964年（昭和39年）10月 在此月的1日，'''[[東海道新幹線]]'''啟用，山陽本線成為「'''新幹線的連接運輸'''」的使命。同時'''山陽本線全線電氣化'''。實施{{Translink|ja|1964年10月1日国鉄ダイヤ改正|1964年10月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}：
:'''特急列車'''
:* 新設來往[[新大阪站]]至博多站之間的特急{{Translink|ja|つばめ (列車)|燕號列車 (在來線)|「'''燕'''」、「'''鳩'''」}}（{{jpn|j=つばめ}}、{{jpn|j=はと}}），各1往返班次。
:* 新設來往新大阪站至下關站之間的特急「'''潮路'''」（{{jpn|j=しおじ}} ）。
::以上3列車，均使用'''{{Translink|ja|国鉄151系電車|國鐵151系電動列車|151系電動列車}}'''。而{{Translink|ja|つばめ (列車)|燕號列車 (在來線)|「'''燕'''」和「'''鳩'''」}}，是來自[[東海道本線優等列車沿革|東海道特急]]，轉變角色為「東海道新幹線的連接列車」。但是，與曾來往東京至廣島的「燕」同樣，151系在行經「瀨野八」的急斜坡時，由於馬力不足，153系和80系的急行和準急列車在行走該區間時，上行列車需要連結[[日本國鐵EF61型電力機車|EF61形]]輔助機車以登上該斜坡。此外，「燕」、「鳩」由於會進入{{Translink|ja|交流電化|交流電氣化}}的[[九州 (日本)|九州]]區間，但151系是{{Translink|ja|直流電化|直流電氣化}}車輛，因此在交流電區間中，使用服務用電源車{{Translink|ja|国鉄415系電車#サヤ420形|國鐵415系電動列車#Seya420形|Seya420}}，以交流電[[電力機車]]牽引行走。前者問題（瀨野八）的解決方法是把151系改裝，增加馬力成為'''{{Translink|ja|国鉄181系電車#181系|國鐵181系電動列車#181系|181系電動列車}}'''，此列車1966年（昭和41年）8月起開始使用，後者問題是使用{{Translink|ja|交直流電車|交直流電動列車}}的'''[[日本國鐵485系電力動車組#481系|481系電動列車]]'''<ref>，與181系使用一樣的主電動機MT54系列，並搭載{{Translink|ja|抑速ブレーキ|抑速制動}}設備。使不需要輔助機車也能登上「瀨野八」斜坡。</ref> ，在1965年（昭和40年）10月更換。
:其他
:* 「'''綠'''」的運行區間改為來往新大阪站至熊本站、大分站之間（在新大阪站至小倉站之間結併）。
:* 「'''富士'''」、「瑞穗」的大分編成成為獨立列車，新設臥鋪特急列車來往東京站至大分站之間。
:'''急行列車'''
:* 「'''城山'''」和「'''音戸'''」改從新大阪站出發。
:* 「'''筑紫'''」和「'''豐後'''」廢止。
:* 「'''宮島'''」再次改回來往大阪站至廣島站之間。
:* 「'''阿蘇'''」除了餐車外，與「'''薩摩'''」在名古屋站至門司站之間結併。
:* 新設來往大阪站至博多站之間的日間急行「'''筑紫'''」（{{jpn|j=つくし}} ），使用客車運行。
:* 新設來往大阪站至下關站之間的急行「'''關門'''」（{{jpn|j=関門}} ），使用153系電動列車運行。
* 1965年（昭和40年）3月 「屋代」改用80系電動列車，同時改為來往岡山站至下關站之間。
** 10月 新幹線全面運作（新幹線提高速度，使東京站至新大阪站之間「光」只需3小時10分。）在翌月實施{{Translink|ja|1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正|1965年10月1日·11月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}。'''鹿兒島本線直至熊本站均電氣化'''，繼上年後，在山陽本線內繼續設有大規模變動：
:'''特急列車'''
:*「'''燕'''」來往名古屋站至熊本站之間，使用481系電動列車。
:*「'''鳩'''」來往新大阪站至博多站之間，使用481系電動列車。
:*「'''潮路'''」增加至2往返班次。
:* 新設「'''潮風'''」（{{jpn|j=しおかぜ}}）來往新大阪站至廣島站，使用181系電動列車，設有2往返班次。
:* 新設「'''磯風'''」（{{jpn|j=いそかぜ}}）來往大阪站至宮崎站，使用82系柴油列車。
:* 新設「'''{{Translink|ja|あかつき (列車)|曉號列車|曉}}'''」（{{jpn|j=あかつき}}）來往新大阪站至長崎站、西鹿兒島站之間，使用20系臥鋪列車。
:*「'''富士'''」來往東京站至西鹿兒島站（經[[日豐本線]]），成為'''日本最長運行距離的特急列車'''。
:*「'''櫻'''」的運行區間改為來往東京站至長崎站、佐世保站之間。
:*「'''鷗'''」的運行區間改為來往京都站至西鹿兒島站、長崎站之間。
:*「'''綠'''」的運行區間改為來往新大阪站至大分站、佐世保站（經筑豐本線）之間。
:'''急行列車'''
:*新設「'''夕月'''」來往新大阪站至宮崎站，為臥鋪列車。
:*「'''[[那霸號列車|海星]]'''」（{{jpn|j=海星}}）來往新大阪站至博多站之間，為臥鋪列車。此列車前身為不定期急行「早鞆」，在此修正時成為定期列車並全車設定為臥鋪列車。
:*「'''[[有明號列車|有明]]'''」（{{jpn|j=有明}}）來往岡山站至熊本站。此列車前身是「山陽」，在此修正時延長運行區間，並改用'''{{Translink|ja|国鉄457系電車|國鐵457系電動列車|475系電動列車}}'''。
:*「'''山陽'''」來往廣島站至博多站之間。此列車前身是準急「長門」，在此修正時升級為急行並延長運行區間，改用'''{{Translink|ja|国鉄457系電車|國鐵457系電動列車|475系電動列車}}'''。
:*「'''水島'''」（{{jpn|j=みずしま}}）來往岡山站至下關站。此列車前身是準急「屋代」，在此修正時升級為急行。
::「水島」的停車站與準急時代沒有改變，被嘲笑為“只是漲價的列車”。
:*「'''青島'''」（{{jpn|j=青島}}）來往廣島站、門司港站至西鹿兒島站（經日豐本線）之間。此列車由「別府」與「[[日輪號、日向號列車|日輪]]」（門司港站至西鹿兒島站之間）合併而成。
:*「'''關門'''」增加班次至2往返班次。（實施日期為12月）
:*「'''筑紫'''」改用{{Translink|ja|国鉄457系電車|國鐵457系電動列車|475系電動列車}}，並增加班次至2往返班次。（1往返班次來往下關站至博多站之間，實施日期為12月）
:*「'''宮島'''」削減1往返班次，並改從新大阪站出發。
:*「'''平戸'''」改從京都站出發。「'''城山'''」改從大阪站出發。「'''天草'''」下行列車改從大阪站出發，上行列車改往新大阪站。
:*「薩摩」的運行區間分割，來往名古屋站至博多站之間為{{Translink|ja|国鉄457系電車|國鐵457系電動列車|電動列車急行}}「'''早鞆'''」（{{jpn|j=はやとも}}），來往門司港站至鹿兒島站之間為夜行急行「'''隼人'''」（{{jpn|j=はやと}}）。
:'''準急列車'''
:*「'''屋代'''」改為來往廣島站至下關站之間，設有2往返班次，同時削減「'''周防'''」1往返班次。
* 1966年（昭和41年）3月 當日起國鐵設立制度，'''在運行距離超過100公里的準急列車需全部升級至急行列車'''。
::因此「吉備」、「錦」、「鞆」、「屋代」、「周防」和「七浦」全部升級為急行列車。
:* 「出島」的運行區間改為來往吳站至長崎站、佐世保站之間。
:* 開設{{Translink|ja|修学旅行列車|修學旅行列車}}「若人」（{{jpn|j=わこうど}}）及不定期電動列車急行列車「'''[[山陽本線優等列車沿革|長州]]'''」（{{jpn|j=長州}}），均來往東京站至下關站之間，在沒有運行「若人」的時期，「長州」則提供服務。
** 10月 1班「鞆」和「屋代」的下行列車整合成為「水島」。使「鞆」和「屋代」設有下行1班，上行2班，而「水島」則下行2班，上行1班。
* 1967年（昭和42年）10月 '''日豐本線直至[[幸崎站]]均電氣化'''
:* 臥鋪急行「海星」升級至臥鋪特急，並改名為「'''[[那霸號列車|月光]]'''」，來往新大阪站至博多站之間。列車使用新規格的'''{{Translink|ja|国鉄583系電車#581系|國鐵583系電動列車#581系|581系電動列車}}'''，為'''全世界首列臥鋪電動列車'''。在翌年再推出改良型號'''{{Translink|ja|国鉄583系電車|國鐵583系電動列車|583系電動列車}}'''，並共同稱呼為「'''月光型電車'''」。
:* 「綠」來往新大阪站至大分站之間使用電動列車特急（581系），來往佐世保站（經筑豐本線）的「綠」與來往大阪站至宮崎站之間的柴油列車特急「磯風」結併。
:* 由於「有明」在九州內新設特急列車，來往岡山站至熊本站之間的急行改名為「'''不知火'''」（{{jpn|j=しらぬい}}）。
:* 「'''霧島'''」的運行區間改為來往東京站至西鹿兒島站之間。
:* 開設不定期急行「'''[[山陽本線優等列車沿革|五島]]'''」（{{jpn|j=五島}}）和「'''[[山陽本線優等列車沿革|國東]]'''」（{{jpn|j=くにさき}}），來往東京站至長崎站、大分站之間（在門司站前兩列列車結併運輸）。此兩列列車由{{Translink|ja|団体専用列車|團體專用列車}}改變而成。
* 1968年（昭和43年）1月24日 發生{{Translink|ja|佐世保エンタープライズ寄港阻止闘争|佐世保阻止企業號航空母艦泊港衝突}}後，學生返回東京，使當日的「西海」「雲仙」被稱為"全部學生列車"（{{jpn|j=全学連列車}}）<ref>三里塚現地衝突本部 編著『闘いは大地とともに』社會評論社, 1971年，110頁</ref>。
* 1968年（昭和43年）10月 實施'''名為「{{Translink|ja|ヨンサントオ|4·3·10}}」的全國大規模時間表修正'''。在修正中，增加特急、急行班次，整理列車愛稱，廢止準急列車類別。而山陽本線內的列車受時間表修正的影響較大。以下為時間表修正的變化，各列車的運行時間縮短約1小時。從這個時候開始，「不定期列車」改稱為「'''季節列車'''」。
* '''定期特急'''
:'''新設列車'''
::「'''[[那霸號列車|那霸]]'''」（{{jpn|j=なは}}）來往大阪站至西鹿兒島站之間，使用柴油列車 （由「鷗」的來往西鹿兒島班次改名）
::「'''日向'''」（{{jpn|j=日向}}）來往大阪站至宮崎站，使用柴油列車（由「磯風」的來往宮崎班次改名。在大阪站至小倉站與「那霸」結併）
::「'''[[那霸號列車|金星]]'''」（{{jpn|j=金星}}）來往名古屋站至博多站之間，使用臥鋪電動列車（583系）
::「'''[[那霸號列車|明星]]'''」（{{jpn|j=明星}}）來往新大阪站至熊本站之間，使用臥鋪電動列車（583系。由「肥之國」升級）
::「'''[[彗星號列車|彗星]]'''」（{{jpn|j=彗星}}）來往新大阪站至宮崎站之間，使用客車臥鋪列車
:'''增加班次'''
::「鳩」1往返班次→定期1往返班次與季節1往返班次
::「潮路」2往返班次→3往返班次（來往新大阪站至廣島站之間（與「潮風」整合）、下關站）
::「朝風」1往返班次→2往返班次（由「雲仙」「西海」東京站至博多站之間升級）
::「月光」1往返班次→2往返班次
::「曉」1往返班次→2往返班次（1往返班次來往新大阪站至西鹿兒島站或長崎站之間，只1往返班次來往新大阪站至西鹿兒島站或佐世保站之間）
:'''其他'''
::「鷗」改變運行區間至來往京都站至長崎站、佐世保站之間（由「潮風」的來往佐世保班次改名。經筑豐本線）。
::「隼」改變運行區間至來往東京站至西鹿兒島站、長崎站之間。
::「燕」「鳩」改用583系，「綠」改用481系列車。
:'''廢止列車'''
::「潮風」、「磯風」
* '''定期急行'''
:'''新設列車'''
::「'''玄海'''」（{{jpn|j=玄海}}）來往名古屋站至博多站之間，使用475系電動列車（由「早鞆」改名）
::「'''長門'''」（{{jpn|j=ながと}}）來往新大阪站至下關站之間，使用153、165系電動列車，共2往返班次（由「關門」改名）
::「'''鞆'''」（{{jpn|j=とも}}）來往新大阪站或大阪站至三原站之間，使用153系電動列車，定期3往返班次，季節1往返班次（由「備後」改名）
::「'''山陽'''」（{{jpn|j=山陽}}）來往岡山站至廣島站或下關站之間，使用153、165系電動列車，共3往返班次（由「水島」和前「鞆」合併）
::「'''早鞆'''」（{{jpn|j=はやとも}}）來往廣島站至博多站之間，使用475系電動列車（由「山陽」改名）
::「'''日南'''」（{{jpn|j=日南}}）來往京都站至都城站之間，設有1往返班次。另外來往大阪站至宮崎站之間，設有1往返班次。均使用臥鋪客車（由「日向」、「夕月」合併）
::「'''雲仙'''」（{{jpn|j=雲仙}}）來往京都站至長崎站之間，使用臥鋪客車（由「玄海」改名）
::「'''西海'''」（{{jpn|j=西海}}）來往大阪站至佐世保站之間，使用臥鋪客車，定期1往返班次，季節1往返班次（由「平戶」改名）
::「'''隱岐'''」（{{jpn|j=おき}}）來往京都站至大社站之間（經赤穗線，出雲市站至大社站之間為普通列車），使用柴油列車（由「大山」改名）
:'''增加班次'''
::「筑紫」2往返班次→定期2往返班次（1往返班次為夜行列車）、季節1往返班次
::「音戶」（{{jpn|j=音戸}}）1往返班次→2往返班次（分別來往新大阪站至下關站之間，和京都站至廣島站之間（由「七浦」改名）。均經吳線）
::「吉備」（{{jpn|j=吉備}}）1往返班次→2往返班次（來往岡山站至廣島站、岩國站之間（由「錦」改名）。經吳線）
:'''其他'''
::「'''霧島'''」和「'''高千穗'''」結併運輸。
::「'''天草'''」改從京都站出發。
:'''廢止列車'''
::「肥之國」、「平戶」、「夕月」、「日向」、「關門」、「七浦」、「備後」、「錦」、「水島」、「周防」
::※「周防」，在相近時段設有「城山」列車。
* '''季節急行'''
:'''新設列車'''
::「'''長崎'''」（{{jpn|j=ながさき}}）來往東京站至長崎站之間，使用臥鋪客車
::「'''別府'''」（{{jpn|j=べっぷ}}）來往新大阪站至大分站之間（3往返班次。當中1往返與與季節「筑紫」於小倉結併）
:'''廢止列車'''
::「五島」、「國東」
::※「五島」隨後，在1980年起設定為來往名古屋站至長崎站之間，在多客時期開辨的季節急行列車。
* 1969年（昭和44年）5月 車等制度廢止，頭等車變為'''[[綠色車廂]]'''，頭等臥鋪車變為'''{{Translink|ja|A寝台|A臥鋪|A寢台}}車'''，二等車和二等臥鋪車分別變為'''{{Translink|ja|普通車 (鉄道車両)|普通車 (鐵路車輛)|普通車}}和{{Translink|ja|B寝台|B臥鋪|B寢台}}車'''。
** 8月 '''赤穗線全線電氣化'''。
** 10月 設有以下變更：
:* 「鳩」由季節1往返班次升級為定期班次，共2往返班次。
:* 「潮路」增加至4往返班次。
:* 「明星」新設1往返季節班次（每週1班暫停服務，其餘日子毎日運行）。
:* 「鞆」當中1往返班次經赤穗線，「隱岐」改經山陽本線。
* 1970年（昭和45年）3月 由於乘務員不足和營業時間問題，「月光」「明星」「金星」的583系臥鋪電動列車中的餐車暫停營業。
** 10月 '''鹿兒島本線和吳線全線電氣化'''。實施時間表修正：
:* 「潮路」增至5往返班次，「朝風」增至3往返班次，「明星」增至2往返班次。
:* 新設來往京都站至西鹿兒島站之間的臥鋪特急「'''霧島'''」（{{jpn|j=きりしま}}），使用583系臥鋪電動列車。由於行走時間長，因此此583系列車為為唯一營業的餐車。
:* 急行「安藝」升級至特急並改經山陽本線，同時改名為「朝風」，延長至下關站。因此，「朝風」共設有3往返班次。
:* 來往東京站至西鹿兒島站之間的「霧島」改名為「'''櫻島'''」（{{jpn|j=桜島}}）。
:* 「宮島」改經吳線。
:* 「吉備」1往返班次改經山陽本線，並編入「山陽」列車。因此，「吉備」只剩下1往返班次（並改用電動列車），「山陽」增至4往返班次。
:* 經[[赤穗線]]的「鞆」，其運行區間延長至來往大阪站至吳站之間，並改名為急行（新）「'''安藝'''」，使用電動列車。
:* 季節急行「長崎」改為來往新大阪站至長崎站之間，並整合至「雲仙」。
* 1971年（昭和46年）4月 「'''隱岐'''」引入新的181系柴油列車，並升級至特急。運行區間為新大阪站至出雲市站之間。
=== 山陽新幹線岡山開業 ===
* 1972年（昭和47年）3月 '''山陽新幹線新大阪站至岡山站之間開業'''，實施{{Translink|ja|1972年3月15日国鉄ダイヤ改正|1972年3月15日國鐵時間表修正|大規模時間表修正}}。山陽本線在新幹線重複區間，即新大阪站至岡山站之間的列車大幅削減班次，另一方面，增加岡山以西的新幹線接駁列車班次。以下為時間表修正概要：
:'''特急列車'''
:* '''從岡山站出發'''
::「'''燕'''」運行區間縮短至來往岡山站至博多站、熊本站之間，並大幅加班至6往返班次。
::「'''鳩'''」運行區間縮短至來往岡山站至下關站之間，設有4往返班次。
::「'''月光'''」運行區間改為來往岡山站至西鹿兒島站之間，設有1往返班次。（另設1往返季節列車班次，來往岡山站至博多站之間）
:* '''從關西圈出發'''
::「'''潮路'''」為了不需轉乘，來往新大阪站至廣島站、下關站之間繼續設有3往返班次。
::「'''曉'''」增加至3往返班次（分別來往新大阪站至西鹿兒島站或長崎站，新大阪站至西鹿兒島站、佐世保站、新大阪站至熊本站或長崎站之間）。
::「'''明星'''」增加至4往返班次（來往京都站或新大阪站至博多站或熊本站之間）。
::「'''彗星'''」增加至2往復班次（來往新大阪站至大分站或宮崎站之間）。
::※其他特急，包括「鷗」、「綠」在內，關西至九州之間的日間列車和東京至九州之間的臥鋪特急沒有變化。
:* '''廢止列車'''
::「隱岐」…改從岡山站出發的「'''八雲'''」代替。
:'''急行列車'''
:* '''從岡山站出發'''
::「'''玄海'''」運行區間縮短至來往岡山站至博多站或熊本站之間，設有3往返班次。
::「'''山陽'''」增加至8往返班次，來往岡山站至廣島站或南岩國站或下關站之間。此外，也設有1班上行列車從下關站往廣島站。
::「'''安藝'''」運行區間改至來往岡山站至吳站或廣島站之間（經吳線），設有3往返班次。
:* '''從關西圈出發'''
::「'''筑紫'''」季節的日間1往返班次改從岡山站出發，並整合至「玄海」。而定期班次中，日間設有1往返班次（經赤穗線），夜行設有1往返班次。
::「'''別府'''」季節的3往返班次中，1往返班次變為定期列車（在本州內與「筑紫」結併，經赤穗線）。
::「'''屋久島'''」（{{jpn|j=屋久島}}）由「城山」改名而成，是為了引導觀光客而改名。此外，來往東京站至西鹿兒島站之間的季節列車也名為「屋久島」。
:* '''廢止列車'''
::「長門」…改從岡山站出發，編入「山陽」班次。
::「宮島」…改從岡山站出發，編入「安藝」班次。
::「不知火」…整合至「玄海」。
::「屋代」…整合至「山陽」。
::「吉備」…整合至「安藝」。
::「鞆」…由於不與新幹線競爭而廢止。
** 10月 「燕」增加至7往返班次，「曉」增加至4往返班次。「燕」、「鳩」、「潮路」被名為[[L特急]]。
* 1973年（昭和48年）3月 「綠」新設1往返班次來往岡山站至大分站之間，共2往返班次。
** 10月 設有以下變更：
:* 「燕」設有8往返班次，其中1往返班次的終點站於西鹿兒島站。
:* 「鳩」增至5往返班次，「潮路」增至5往返班次。
:* 「那霧」改用電動列車，與「日向」分離後變為獨立運輸。
:* 「曉」設有6往返班次，「彗星」設有4往返班次（當中1往返班次在本州與「曉」結併），「月光」把季節1往返班次成為定期列車，共2往返班次。
:* 「別府」的定期與不定期列車廢止。
* 1974年（昭和49年）4月'''日豐本線直至[[南宮崎站]]均電氣化'''。
:* 「日向」改用電動列車。
:* 「曉」增加至7往返班次，「彗星」增加至5往返班次。「明星」的1往返班次降級為季節列車，定期剩下3往返班次。
:此時，為山陽本線優等列車最鼎盛的時期。以下為山陽新幹線開業前最後的年尾列車（1974年（昭和49年）12月27日至31日）情況（如沒有標示x往返班次，即代表只有1往返班次）：
:* '''定期列車'''
:'''日間特急列車'''
::「'''燕'''」（8往返班次） 岡山站 - 博多站、熊本站、西鹿兒島站
::「'''鳩'''」（5往返班次） 岡山站 - 下關站
::「'''潮路'''」（5往返班次） 大阪站、新大阪站 - 広島站、下關站
::「'''那霸'''」 大阪站 - 西鹿兒島站
::「'''鷗'''」 京都站 - 長崎站、佐世保站（經筑豐本線）
::「'''綠'''」（2往返班次） 大阪站→大分站、岡山站→宮崎站、大分站→岡山站、宮崎站→新大阪站
::「'''日向'''」 大阪站 - 宮崎站
:'''夜行特急列車'''
::「'''隼'''」 東京站 - 西鹿兒島站、長崎站
::「'''櫻'''」 東京站 - 長崎站、佐世保站
::「'''瑞穗'''」 東京站 - 熊本站
::「'''富士'''」 東京站 - 西鹿兒島站（經[[日豐本線]]）
::「'''朝風'''」（3往返班次） 東京站 - 下關站、博多站
::「'''金星'''」 名古屋站 - 博多站
::「'''曉'''」（7往復） 新大阪站 - 長崎站、佐世保站、熊本站、西鹿兒島站
::「'''明星'''」（3往返班次） 新大阪站 - 博多站、熊本站
::「'''霧島'''」 京都站 - 西鹿兒島站
::「'''彗星'''」（5往返班次，當中1往返班次與「曉」結併） 新大阪站 - 大分站、宮崎站、都城站
::「'''月光'''」（2往返班次） 岡山站 - 博多站、西鹿兒島站
:'''日間急行列車'''
::「'''筑紫'''」 大阪站 - 博多站（經[[赤穗線]]）
::「'''屋久島'''」 大阪站 - 西鹿兒島站（九州內為夜行）
::「'''玄海'''」（3往返班次） 岡山站 - 博多站、熊本站
::「'''山陽'''」（下行7班，上行9班）岡山站 - 廣島站、下關站 廣島站 - 下關站
::「'''安藝'''」（3往返班次） 岡山站 - 吳站、廣島站（經[[吳線]]）
::「'''青島'''」 廣島站、門司港站 - 西鹿兒島站（經日豐本線）
::「'''出島'''」 吳站 - 長崎站、佐世保站
::「'''早鞆'''」 廣島站 - 博多站
:'''夜行急行列車'''
::「'''櫻島'''」 東京站 - 西鹿兒島站（經鹿兒島本線）
::「'''高千穗'''」 東京站 - 西鹿兒島站（與「櫻島」結併。經日豐本線）
::「'''阿蘇'''」 名古屋站 - 熊本站
::「'''天草'''」 京都站 - 熊本站（經筑豐本線）
::「'''雲仙'''」 京都站 - 長崎站
::「'''西海'''」 大阪站 - 佐世保站
::「'''日南'''」（2往返班次） 大阪站 - 宮崎站、都城站
::「'''筑紫'''」 大阪站 - 博多站
::「'''音戶'''」 大阪站 - 下關站、京都站 - 廣島站（經吳線）
:*'''季節列車、臨時列車'''
:'''日間特急列車'''
::「'''燕'''」 岡山站 - 博多站
::「'''鳩'''」 岡山站 - 下關站
::「'''神路'''」（3往返班次） 大阪站 - 廣島站、下關站
:'''夜行特急列車'''
::「'''朝風'''」 東京站 - 博多站
::「'''金星'''」 名古屋站 - 熊本站
:'''日間急行列車'''
::「'''五島'''」 名古屋站 - 長崎站（九州內為夜行）
::「'''屋久島'''」（2往返班次） 大阪站 - 西鹿兒島站（九州內為夜行）
::「'''人吉'''」（{{jpn|j=ひとよし}}）（與「屋久島」結併） 大阪站 - [[人吉站]]（九州內為夜行）
::「'''山陽'''」（3往返班次） 岡山站 - 廣島站、下關站
::「'''關門'''」 廣島站 - 下關站
::「'''早鞆'''」 廣島站 - 博多站
:'''夜行急行列車'''
::「'''奄美'''」（{{jpn|j=あまみ}}） 名古屋站 - 西鹿兒島站
::「'''熊本'''」（{{jpn|j=くまもと}}） 名古屋站 - [[八代站]]
::「'''高千穗'''」（與另一列「高千穗」結併） 名古屋站 - 宮崎站
::「'''屋久島'''」（2往返班次） 京都站、新大阪站 - 西鹿兒島站
::「'''天草'''」 新大阪站 - 熊本站
::「'''別府'''」（2往返班次，1往返班次與「天草」結併） 新大阪站、大阪站 - 大分站
::「'''日南'''」 大阪站 - 宮崎站
::「'''西海'''」（與「屋久島」結併） 新大阪站 - 佐世保站
::「'''壇之浦'''」（{{jpn|j=壇の浦}}） 大阪站 - 下關站
::「'''音戶'''」 大阪站 - 下關站（經吳線）
::「'''佐世保'''」（{{jpn|j=させぼ}}） 岡山站 - 佐世保站
=== 山陽新幹線全線啟用 ===
* 1975年（昭和50年）3月10日 '''山陽新幹線岡山站至博多站之間開業'''，同日實施{{Translink|ja|1975年3月10日国鉄ダイヤ改正|1975年3月10日國鐵時間表修正|大規模時間表修正}}。當時，國鐵的收入緊張，為了增加收入，國鐵考慮引導乘客使用較高價格的新幹線，因此在東海道新幹線啟用時部分在來線列車被廢止<ref>{{Translink|ja|梅原淳|梅原淳}} 著「485系物語」中提及，在新幹線不到達的車站中，曾計劃開設城市之間的特急或急行列車。</ref>。當中日間列車全部廢止，夜行列車也大幅削減班次或改變編成。在鹿兒島本線、長崎本線的臥鋪特急中，使用客車的列車為「曉」、使用電動列車為「霧島」「明星」，前往鹿兒島本線方向為「那霸」「明星」，前往長崎本線方向為「曉」。此外，急行列車會擔當近距離城市間運輸服務，在此修正中也新設[[快速列車 (日本)|快速列車]]
* '''廢止列車'''
:'''特急列車'''
::「燕」、「鳩」、「鷗」、「綠」、「潮路」、「日向」、「月光」、「霧島」、「那霸」
:'''急行列車'''
::「櫻島」、「高千穗」、「筑紫」、「天草」、「屋久島」、「日南」、「音戶」、「山陽」、「玄海」、「安藝」、「青島」、「早鞆」、「長州」
::※「出島」縮短至只於九州內運行。
* '''削減班次'''
::「朝風」 3往返班次→2往返班次（來往東京站至博多站或下關站）
::「曉」 7往返班次→3往返班次（剩下來往長崎本線、[[佐世保線]]的班次）
::「彗星」 5往返班次→3往返班次
* '''新設列車'''
:'''特急列車'''
::「'''那霸'''」（{{jpn|j=なは}}）來往新大阪站至西鹿兒島站之間，使用583系電動列車（由「霧島」改名）
::「'''安藝'''」（{{jpn|j=安芸}}）來往新大阪站至下關站之間，使用20系客車（經吳線，由「音戶」升級並改名）
:'''急行列車'''
::「'''國東'''」（{{jpn|j=くにさき}}）來往大阪站至大分站之間，使用客車
::「'''阿蘇'''」（{{jpn|j=阿蘇}}）來往新大阪站至熊本站之間，使用客車（由「天草」改名）
* '''增加班次'''
::「明星」定期3往返班次、不定期1往返班次→定期7往返班次（與「曉」來往鹿兒島本線的編成整合而成）
* '''其他'''
::「隼」的運行區間改為來往東京站至西鹿兒島站之間，「瑞穗」的運行區間改為來往東京站至熊本站或長崎站之間。
::「雲仙」與「西海」結併（來往新大阪站至長崎站或佐世保站）。
* 1978年（昭和53年）10月2日 由於預計乘客會陸續轉移乘坐山陽新幹線，1975年（昭和50年）11月國鐵車費上調（平均加幅32.2%，綠色車廂加幅約92%），以及{{Translink|ja|国鉄労働組合|國鐵工會}}（{{jpn|j=国鉄労働組合}}）和{{Translink|ja|国鉄動力車労働組合|國鐵動力車工會}}發起連續8日[[罷工]]，在翌年1976年（昭和51年）10月國鐵車費再次上調，加幅達50%以上，影響國鐵的客量所有下跌。並在此年實施「'''{{Translink|ja|ゴーサントオ|5·3·10|「5·3·10」時間表修正}}'''」，把夜行列車重整。首先在「安藝」方面，在幾年前由急行升級至特急，但是在運行速度上沒有改變，因此實際上只是加價。再者，在吳線內的時段比較差，使客量低，最終在此時間表修正中廢止。此外，削減「明星」和「曉」班次，至分別剩下4往返班次和2往返班次。「國東」和「阿蘇」在門司站結併運輸。
* 1980年（昭和55年）10月1日 實施{{Translink|ja|1980年10月1日国鉄ダイヤ改正|1980年10月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}，此修正繼續削減班次。急行「阿蘇」、「國東」、「雲仙」、「西海」廢止。山陽本線的定期夜行急行被消滅。此外，「明星」再削減1往返班次，剩下3往返班次。「彗星」削減1往返班次，剩下2往返班次。
* 1982年（昭和57年）11月15日 實施{{Translink|ja|1982年11月15日国鉄ダイヤ改正|1982年11月15日國鐵時間表修正|時間表修正}}，「金星」廢止(在多客時期會繼續設有班次，但卻為臨時列車，隨後廢止)。「明星」削減至剩下1往返班次。在優等列車和[[貨物列車]]減班後，時間表比較充裕，使山陽本線廣島站至[[大野浦站]]或岩國站之間，普通列車本來由毎小時1至2班，增至日間每15分鐘一班。試行引入以{{Translink|ja|国電|國電}}、[[私鐵]]風的時間表。
* 1984年（昭和59年）2月1日 實施{{Translink|ja|1984年2月1日国鉄ダイヤ改正|1984年2月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}，「明星」與「曉」結併運輸，「彗星」削減至1往返班次。此外，試驗中的廣島地區普通列車有良好的成績，因此在山陽本線、吳線中的岡山站至[[糸崎站]]之間，[[西條站 (廣島縣)|西條站]]至廣島站之間，吳站至廣島站之間增加普通列車班次。之後，國鐵以「由於其他交通工具的競爭力而削減優等列車班次外，增加地區之間的列車班次」的型態，作為時間表修正的主流。
* 1986年（昭和61年）11月1日 實際國鐵最後一次大規模{{Translink|ja|1986年11月1日国鉄ダイヤ改正|1986年11月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}，「明星」降級為臨時列車，「曉」維持1往返班次。在翌年1987年（昭和62年）4月，實施[[國鐵分割民營化]]，在成立[[JR]]後，繼續加密地區性普通列車班次。
=== JR成立 ===
[[File:JNR 20 PCseries nahanehu22 genkai.jpg|thumb|200px|right|急行「玄海」<br />（1990年 岡山站）]]
* 1987年（昭和62年）4月 伴隨[[國鐵分割民營化]]，山陽本線及東海道本線米原站以西區間由[[西日本旅客鐵道]]（JR西日本）管理。但是，包括[[關門隧道 (山陽本線)|關門隧道]]，下關站至門司站之間由[[九州旅客鐵道]]（JR九州）管理。
* 1990年（平成2年）12月 開設來往品川駅、新大阪站至博多站、西鹿兒島站、長崎站之間的臨時急行「玄海」（{{jpn|j=玄海}}）、「霧島」（{{jpn|j=霧島}}）、「雲仙」（{{jpn|j=霧島}}）。此外，臨時臥鋪特急「朝風81、82號」、「明星81、82號」（「明星」已在1986年（昭和61年）11月成為臨時列車）、「曉81、82號」，均使用20系客車，因此降級為急行列車。
* 1994年（平成6年）12月 來往博多站的「朝風」1往返班次，和「瑞穗」均降級為臨時列車（隨後被消滅）。此外，臨時急行「霧島」、「雲仙」正式廢止。
* 1999年（平成11年）12月 「櫻」與「隼」結併運輸（來往東京站經[[鳥栖站]]至長崎站或熊本站之間）。
* 2000年（平成12年）3月 「曉」與「彗星」結併運輸（來往京都站經門司站至長崎至或[[南宮崎站]]之間）。
=== 踏進21世紀，長距離優等列車之完結與復古列車 ===
* 2002年（平成14年）11月 開設「潮路」與「鳩」的{{Translink|ja|リバイバルトレイン|復古列車|復古運輸}}班次<ref>{{Cite journal|title = 鉄道記録帳 |journal = RAIL FAN |date = 2002-08-01 |issue = 8 |volume = 49 |publisher = 鐵道友之會 |page = 18 }}</ref>。使用列車為[[日本國鐵485系電力動車組|489系]]{{Translink|ja|金沢総合車両所|金澤綜合車輛所|金澤}}車。
* 2005年（平成17年）3月 「櫻」與「朝風」廢止，「隼」與「富士」結併運輸（來往東京站經門司站至熊本站或大分站之間）。
** 10月 「彗星」廢止，「那霸」與「曉」結併運輸（來往京都站經鳥栖站至熊本站或長崎站之間）。
* 2008年（平成20年）3月 「那霸」與「曉」廢止。
* 2009年（平成21年）3月 「隼」與「富士」廢止。在當年起，倉敷站以西再沒有定期優等列車運行。
* 2017年 （平成29年）6月「[[黃昏特快瑞風號列車]]」開始運行。
* 2020年（令和2年）10月「[[WEST EXPRESS 銀河]]」開始運行（預定運行至2021年3月）<ref>{{cite press release|url=https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/11/page_15269.html|title=「WEST EXPRESS 銀河」の運行概要について|publisher=JR西日本|date=2019-11-20|accessdate=2019-11-21|archive-date=2019-11-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20191120065138/https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/11/page_15269.html|dead-url=no}}</ref>。
==列車愛稱的由來==
;[[五十音順|按五十音排列]]
* 「'''青島'''」（{{jpn|j=青島|hg=あおしま}}）在目的地的[[宮崎縣]][[宮崎市]]南部設有「[[青島_(宮崎縣)|青島]]」。
* 「'''安藝'''」（{{jpn|j=安芸|hg=あき}}）在目的地[[廣島縣]]西部的[[令制國|舊國名]]為「[[安藝國|安藝]]」。
* 「'''曉'''」（{{jpn|j=あかつき}}）代表黎明的詞語「{{jpn|j=暁}}」。
* 「'''朝風'''」（{{jpn|j=あさかぜ}}）代表列車在早上到達目的地。在早上（朝）吹起[[風]]，合成「朝風」兩字。
* 「'''阿蘇'''」（{{jpn|j=阿蘇|hg=あそ}}）在目的地[[熊本縣]]設有「[[阿蘇山]]」。
* 「'''天草'''」（{{jpn|j=天草|hg=あまくさ}}）在目的地熊本縣設有「[[天草群島]]」。
* 「'''奄美'''」（{{jpn|j=あまみ}}）在目的地[[鹿兒島縣]]設有「[[奄美大島]]」。
* 「'''有明'''」（{{jpn|j=有明|hg=ありあけ}}）在目的地附近的海域名為「[[有明海]]」。
* 「'''磯風'''」（{{jpn|j=いそかぜ}}）在目的地宮崎縣的[[日南海岸]]，「在岸邊（磯）吹起的風」。
* 「'''雲仙'''」（{{jpn|j=雲仙|hg=うんぜん}}）在目的地[[長崎縣]]設有[[火山]]「[[雲仙岳]]」。
* 「'''音戶'''」（{{jpn|j=音戸|hg=おんど}}）在廣島縣[[吳市]]附近的[[瀨戶內海]][[海峽]]設有「{{Translink|ja|音戸の瀬戸|音戶之瀨戶}}」之名。
* 「'''海星'''」（{{jpn|j=海星|hg=かいせい}}）「[[星星]]照耀著大[[海]]（[[玄界灘]]）」的意境。
* 「'''鷗'''」（{{jpn|j=かもめ}}）其中一種鳥類「[[鷗]]」。
* 「'''關門'''」（{{jpn|j=関門|hg=かんもん}}）在目的地[[山口縣]][[下關市]]設有「[[關門海峽]]」。
* 「'''吉備'''」（{{jpn|j=吉備|hg=きび}}）整個[[岡山縣]]和[[廣島縣]]東部的舊國名為「[[吉備國|吉備]]」。
* 「'''霧島'''」（{{jpn|j=霧島|hg=きりしま}}）[[鹿兒島縣]]與[[宮崎縣]]之間的山峰「[[霧島山]]」。
* 「'''金星'''」（{{jpn|j=金星|hg=きんせい}}）[[太陽系]][[行星]]中的「[[金星]]」。
* 「'''國東'''」（{{jpn|j=くにさき}}）[[大分縣]]北部設有「[[國東半島]]」。
* 「'''熊本'''」（{{jpn|j=くまもと}}）目的地的名稱為「[[熊本市|熊本]]」。
* 「'''月光'''」（{{jpn|j=月光|hg=げっこう}}）以[[月]]和[[光]]結合，成為「[[月光]]」。
* 「'''玄海'''」（{{jpn|j=玄海|hg=げんかい}}）在目的地附近的海域「[[玄界灘]]」。
* 「'''五島'''」（{{jpn|j=五島|hg=ごとう}}）在目的地的長崎縣，其西方的位置設有「[[五島列島]]」。
* 「'''西海'''」（{{jpn|j=西海|hg=さいかい}}）[[九州 (日本)|九州]]地方的海名為「西海」。
* 「'''櫻'''」（{{jpn|j=櫻|hg=さくら}}）[[日本]]的[[國花]]為「[[櫻花]]」。
* 「'''櫻島'''」（{{jpn|j=桜島|hg=さくらじま}}）鹿兒島縣內的山峰（火山）「[[櫻島]]」。
* 「'''佐世保'''」（{{jpn|j=させぼ}}）目的地的名稱為「[[佐世保市|佐世保]]」。
* 「'''勝風'''」（{{jpn|j=さちかぜ}}）「帶來幸運的風」的意思而新造詞語。
* 「'''薩摩'''」（{{jpn|j=さつま}}）[[鹿兒島縣]]的舊國名「[[薩摩國|薩摩]]」。
* 「'''山陽'''」（{{jpn|j=山陽|hg=さんよう}}）在[[五畿七道]]其中之一條路線名為「[[山陽道]]」。
* 「'''潮風'''」（{{jpn|j=しおかぜ}}）在[[瀨戶內海]]中「從海吹來帶有鹹味的風」。
* 「'''潮路'''」（{{jpn|j=しおじ}}）在瀨戶內海中「海洋流動的道路」。
* 「'''不知火'''」（{{jpn|j=しらぬい}}）在[[有明海]]、[[八代海]]出現的現象名「{{Translink|ja|不知火|不知火}}」，以及八代海的別名為「不知火海」。
* 「'''城山'''」（{{jpn|j=しろやま}}）在目的地鹿兒島縣[[鹿兒島市]]中，[[西南戰爭]]的戰場為「{{Translink|ja|城山 (鹿児島市)|城山 (鹿兒島市)|城山}}」。
* 「'''彗星'''」（{{jpn|j=彗星|hg=すいせい}}）天體中的「[[彗星]]」。
* 「'''周防'''」（{{jpn|j=周防|hg=すおう}}）目的地山口縣東部的舊國名為「[[周防國|周防]]」。
* 「'''高千穗'''」（{{jpn|j=高千穂|hg=たかちほ}}）[[霧島山]]中的「[[高千穗峰]]」。
* 「'''壇之浦'''」（{{jpn|j=壇の浦|hg=だんのうら}}）在目的地山口縣[[下關市]]曾發生「[[壇之浦之戰]]」，其所在地為「[[壇之浦]]」。
* 「'''長州'''」（{{jpn|j=長州|hg=ちょうしゅう}}）[[山口縣]]西部的舊國名「[[長門國|長門]]」，其別稱為「長州」。
* 「'''筑紫'''」（{{jpn|j=筑紫|hg=つくし}}）[[福岡縣]]的舊國名「[[筑紫國|筑紫]]」。
* 「'''燕'''」（{{jpn|j=燕|hg=つばめ}}）其中一種鳥類「[[燕]]」。
* 「'''出島'''」（{{jpn|j=出島|hg=でじま}}）目的地[[長崎縣]][[長崎市]]中設有「[[出島]]」。
* 「'''鞆'''」（{{jpn|j=とも}}）[[廣島縣]][[福山市]]的景點「{{Translink|ja|鞆の浦|鞆之浦}}」。
* 「'''長崎'''」（{{jpn|j=ながさき}}）目的地的縣名和市名為「長崎」。
* 「'''長門'''」（{{jpn|j=長門|hg=ながと}}）目的地山口縣西部的舊國名為「長門」。
* 「'''七浦'''」（{{jpn|j=ななうら}}）「安藝之[[嚴島|宮島]]」的景點「七浦」。
* 「'''那霸'''」（{{jpn|j=なは}}）為了[[沖繩縣|沖繩]]回歸國土，以其中心地點，即現時其縣廳所在地的「[[那霸市]]」而命名。
* 「'''錦'''」（{{jpn|j=にしき}}）山口縣東部設有著名的[[錦帶橋]]，當中跨越的川為「[[錦川]]」。
* 「'''日南'''」（{{jpn|j=日南|hg=にちなん}}）[[宮崎縣]]的[[國定公園]]名為「日南海岸」。
* 「'''鳩'''」（{{jpn|j=はと}}）其中一種鳥類「[[鳩]]」。
* 「'''早鞆'''」（{{jpn|j=早鞆|hg=はやとも}}）[[關門海峽]]設有「早鞆之瀨戶」的別名。
* 「'''隼'''」（{{jpn|j=はやぶさ}}）其中一種鳥類「[[隼]]」。
* 「'''人吉'''」（{{jpn|j=ひとよし}}）目的地的名稱為「[[人吉市|人吉]]」。
* 「'''肥之國'''」（{{jpn|j=ひのくに}}）目的地[[熊本縣]]的舊國名「[[肥後國|肥後]]」而成的「肥之國」。
* 「'''日向'''」（{{jpn|j=日向|hg=ひゅうが}}）目的地[[宮崎縣]]的舊國名「[[日向國|日向]]」。在JR時代，設有同名特急列車「[[日輪號、日向號列車|日向]]」。
* 「'''平戶'''」（{{jpn|j=平戸|hg=ひらど}}） 長崎縣的「[[平戶島]]」、「[[平戶市]]」。
* 「'''備後'''」（{{jpn|j=びんご}}）[[岡山縣]]、[[廣島縣]]東部的舊國名為「[[備後國|備後]]」。
* 「'''富士'''」（{{jpn|j=富士|hg=ふじ}}）日本最高的山為「[[富士山]]」。
* 「'''二葉'''」（{{jpn|j=ふたば}}）[[廣島站]]附近有一座「二葉山」（二葉之里）。
* 「'''豐後'''」（{{jpn|j=ぶんご}}）[[大分縣]]的舊國名「[[豐後國|豐後]]」。
* 「'''平和'''」（{{jpn|j=平和|へいわ}}）設有「[[和平]]」的意願而設。
* 「'''別府'''」（{{jpn|j=べっぷ}}）目的地為大分縣「[[別府市]]」和「[[別府溫泉]]」。
* 「'''水島'''」（{{jpn|j=みずしま}}）岡山縣設有「{{Translink|ja|水島灘|水島灘}}」。
* 「'''瑞穗'''」（{{jpn|j=みずほ}}）形容新鮮的（日語為{{lang|ja|瑞々しい}}）[[水稻|稻穗]]，兩字合併成為「[[瑞穗]]」。
* 「'''綠'''」（{{jpn|j=みどり}}）[[顏色]]「[[綠]]」色，九州也被名為「太陽與綠之國」。
* 「'''宮島'''」（{{jpn|j=宮島|hg=みやじま}}）[[日本三景]]的「[[嚴島]]」，其通稱為「[[嚴島|宮島]]」。
* 「'''明星'''」（{{jpn|j=明星|hg=みょうじょう}}）[[金星]]異稱為「明星」（同時也是在中國古代的名稱）。
* 「'''屋久島'''」（{{jpn|j=屋久島|hg=やくしま}}） 目的地[[鹿兒島縣]]設有「[[屋久島]]」。
* 「'''屋代'''」（{{jpn|j=やしろ}}）[[山口縣]]設有[[屋代島]]（周防大島）。
* 「'''夕月'''」（{{jpn|j=夕月|hg=ゆうづき}}）「在傍晚（夕）望見[[月亮]]」的意境。
==参考文獻==
* 寺本光照『国鉄・JR 列車名大事典』（中央書院，2001年7月）ISBN 4887320930
* Isenburn出版『Rail』No.16 1985年8月 ISBN 4-87112-166-6
: 古山善之助『蒸機全盛時代の国鉄の特急・急行列車II』p.87 - 98
* Isenburn出版『Rail』No.23 1988年6月 ISBN 4-87112-173-9
: 古山善之助『蒸機全盛時代の国鉄の特急・急行列車V』p.51 - 65
* Isenburn出版『Rail』No.24 1989年4月 ISBN 4-87112-174-7
: 古山善之助『蒸機全盛時代の国鉄の特急・急行列車VI』p.98 - 107
* 各月份JTB出版『JTB時刻表』
== 注腳 ==
{{Reflist}}
== 相關條目==
{{Div col|cols=2}}
* [[東海道本線優等列車沿革]]
* [[山陽本線]]
* [[赤穗線]]
* [[吳線]]
* [[岩德線]]
* [[山陽新幹線]]
* [[Marine Liner]]
* {{Translink|ja|ムーンライト九州|月光九州號列車}}
* [[月光山陽號列車]]
* {{Translink|ja|国鉄ダイヤ改正|國鐵時間表修正}}
* [[JR時間表修正]]
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[[Category:日本命名列車|沿]]
[[Category:日本特急列車|沿]]