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→富山站
== 歷史 ==
=== 富山站 ===
「{{lang|ja|仮停車場}}」是1908年（明治41年）遷移前的富山站，「{{lang|ja|将来之停車場}}」是將會建設富山站的地方，「{{lang|ja|県庁}}」是現時[[富山城|富山城址公園]]。]]
* 1893年（[[明治]]26年）2月10日 - 在[[帝國議會_(日本)|帝國議會]]第一次鐵路會議中的「路線之形勢設計之概況」提出「{{lang|ja|[[敦賀市|敦賀]]ヨリ[[福井市|福井]][[金澤市|金沢]]ヲ経テ富山ニ至ル百二十三哩五十七鎖余}}」（意思大概為：敦賀經福井、金澤至富山路線，全長123英里57鏈）。而此站預定建設在「富山市船頭町裏字牛島」<ref name=":35">日本國有鐵道編，《日本国有鉄道百年史 第3巻》，1971年（昭和46年）8月，日本國有鐵道</ref>。
* 1899年（明治32年）3月20日 - 官設鐵道北陸線[[高岡站]]至此站之間開通，此站啟用。當時為一般車站<ref name=":0">明治32年3月16日[[遞信省 (日本)|遞信省]]告示第90遍（《[[官報]]》4709號所收，1899年（明治32年）3月16日，[[國立印刷局|內閣印刷局]]）</ref><ref name=":2" />。在啟用同時開設小行李起卸業務<ref name=":0" />。在當時的構想中，沒有受到[[神通川]]修復工程的影響，把車站建設了[[婦負郡]]{{Translink|ja|桜谷村 (富山県)|櫻谷村 (富山縣)|櫻谷村}}（現時的神通川西岸，富山市田刈屋和駒見）<ref>《北陸政論》明治32年（1899年）2月17日號提及「{{lang|ja|北陸鉄道富山停車場については神通川河川改修工事落成の上ならでは停車場の位置確定せざる都合にて、今の停車場すなはち婦負郡田刈苅屋村仮停車場より富山市内に通ずる本路線はいづれ同停車場まで開通の上を待ち、しかる後工事に着手するはずなりといへり}}」（草卓人編《鐵道之記憶》，平成18年2月，桂書房）</ref>。同日，[[遞信大臣]]{{Translink|ja|芳川顕正|芳川顯正}}與各縣兩院議員等於此站舉行開通儀式<ref name=":10">富山市史編修委員會，《富山市史》第二卷，1960年（昭和35年）4月，富山市政廳</ref>。車站內設有車站大樓、機車車廠、客車車廠、[[轉車盤]]和煤台等建築物。由於可預見來來會遷移車站，因此站內的設施均為臨時設置<ref name=":35" />。
* 1901年（明治34年）3月16日 - 此站開設公共[[電報]]服務<ref name=":603">富山縣編，《富山縣史年表》，1987年（昭和62年）3月，富山縣</ref>。
* 1906年（明治39年）12月1日 - 富山郵局開設電話交換業務<ref>明治39年遞信省告示第516號（《官報》，1906年（明治39年）11月24日，內閣印刷局）</ref>。此站設置了公共電話<ref name=":603" />。
* 1907年（明治40年）1月24日 - 富山市寄贈了在[[婦負郡]]愛宕、牛島兩町內總面積27017[[坪]]的土地作為建設車站<ref name=":10" /> 。當時該地段是在神通川馳越線與本河流之間的[[河島]]上。這個位置是富山市與商工會共同推薦後決定<ref name=":9" /> 。
* 1908年（明治41年）
**11月3日 - 此站至[[小杉站 (射水市)|小杉站]]之間開設[[吳羽站]]<ref name=":1" /> 。
**11月16日 - 神通川改善（馳越線）工程完成（1903年（明治36年））後，開始建設北陸線的新走線，走線從{{Translink|ja|呉羽丘陵|吳羽丘陵}}西邊變更至通過馳越線的橋樑（現時：高山本線新神通川橋樑）。車站遷移至現地<ref name=":1">明治41年11月14日遞信省告示第1145號（《官報》第7617號所取，1908年（明治41年）11月16日，內閣印刷局）</ref>。同時，官設鐵道富山線此站至[[魚津站]]之間開通<ref name=":1" />。另外，同日{{Translink|ja|源 (食品製造会社)|源 (食品製造商)|源}}獲得許可，於站內販賣[[車站便當]]<ref name=":39">[https://web.archive.org/web/20160821054443/http://www.minamoto.co.jp/about 源について]{{ja icon}} - 源</ref>。
* 1909年（明治42年）
** 9月29日 - 皇太子嘉仁親王（即後來的[[大正天皇]]）進行[[行幸]]，到訪了此站<ref>富山縣編，《富山縣政史》第一卷，1936年（昭和11年）5月，富山縣</ref>。
** 10月12日 - 制定{{Translink|ja|国鉄・JR線路名称一覧|國鐵·JR路線名稱列表|國有鐵道路線名稱}}，此站成為了[[北陸本線]]的所屬車站<ref>明治42年[[鐵道省 (日本)|鐵道院]]告示第54號，《官報》第7891號所取，1909年（明治42年）10月12日，內閣印刷局</ref>。
* 1913年（[[大正]]2年）4月1日 - 此站至[[直江津站]]之間竣工，此站開設了臨時列車，招待了有關人士試乘<ref name=":10" /> 。由於諒闇的關係，沒有舉行祝賀會<ref>富山縣《富山県政史土木交通史 第六巻（乙）》，1947年（昭和22年）12月，富山縣</ref>。* 1923年（大正12年）9月4日 - 為了保護[[關東大震災]]的避難者，於站前設置了救護站<ref name=":603" /> 。
* 1924年（大正13年）11月10日 - 皇太子裕仁親王（即後來的[[昭和天皇]]）進行行幸，到訪了此站<ref>[[宮內廳]]編《昭和天皇実録 第四》，2015年（平成27年）9月，東京書籍</ref>。
* 1927年（[[昭和]]2年）
*1928年（昭和3年）
**6月25日 - 設置電動旋臂起重機<ref>鐵道省運輸局編《貨物積卸機械利用の栞》（13頁），1930年（昭和5年）12月，鐵道時報局</ref>。
**7月11日 - 富岩鐵道富山站至富山口站之間開設旅客業務。同日國有鐵道富山站共同設有旅客業務<ref>「{{lang|ja|富岩鉄道株式会社所属鉄道富山、富山口間零哩四分本月十一日ヨリ旅客運輸営業開始ノ旨届出アリタリ}}」（《官報》第466號，昭和3年7月17日，內閣印刷局）</ref><ref name=":37" />。
* 1933年（昭和8年）3月31日 - 此站至[[笹津站]]之間開設{{Translink|ja|国鉄バス#沿革|國鐵巴士#沿革|省營自動車}}笹津線，此站開設一般運輸業務<ref>昭和8年鐵道省告示第103號（《官報》，1933年（昭和8年）3月28日，內閣印刷局）</ref>。
* 1934年（昭和9年）10月25日 - 飛越線編入至[[高山本線]]<ref>昭和9年10月19日鐵道省告示第499號（《官報》第2341號所取，1934年（昭和9年）10月19日，內閣印刷局</ref>。
* 1937年（昭和12年）10月1日 - 站內開設富山{{Translink|ja|鉄道郵便局|鐵路郵局}}<ref>郵政省編《続逓信事業史 第三巻 郵便》（401頁），1960年（昭和35年）12月，前島會</ref>。
* 1938年（昭和13年）
** 5月26日 - 富山市此站至日曹工場前站之間獾得鐵路敷設許可<ref name="TCR83" /> 。
** 8月24日 - 富山市營鐵道運河線（貨物線）富山站至日曹工場前站（後來為奧田站）之間開通，富岩鐵道租借了該貨物線<ref name=":15">草卓人《富山廃線紀行》，平成20年（2008年）8月，桂書房</ref><ref>「{{lang|ja|富岩鉄道株式会社ニ於テ富山市ヨリ借受鉄道富山、日曹工場前間二粁一分本月二十四日ヨリ貨物運輸営業開始ノ旨届出アリタリ}}」（《官報》第3496號，昭和13年8月27日）</ref>。
* 1940年（昭和15年）5月6日 - 此站至日曹工場前站之間電氣化得到許可<ref name="TCR83" /> 。* 1941年（昭和16年）12月1日 - 在公司合併後，富岩鐵道線轉讓至富山電氣鐵道。另外，富山市營鉄道運河線也借給富山電氣鐵道。成為該公司的富岩線<ref name=":5" />。
* 1942年（昭和17年）12月7日 - 富岩鐵道（後來為富山電氣鐵道）的富岩線與富山市營鐵道運河線（貨物線）富山站至日曹工場前站之間均轉讓至富山電氣鐵道<ref>《官報》第4784號，昭和17年12月21日，大藏省印刷局</ref>。
* 1943年（昭和18年）
* 1944年（昭和19年）5月1日 - 富山鐵道郵局被新潟鐵道郵局合併，郵局業務由該局管轄<ref>昭和19年通信院告示189號和191號（《官報》，1944年（昭和19年）4月19日，大藏省印刷局）</ref>。
* 1945年（昭和20年）
** 3月12日 - 在[[太平洋戰爭]]下，[[空襲日本]]激烈化。站內開設緊急[[疏開]]諮詢處<ref name=":603" /> 。
** 8月1日 - 在{{Translink|ja|富山大空襲}}下，車站大樓被燒毀<ref>[http://webun.jp/item/1013433 昔の富山駅懐かしく 倉庫で写真発見、仮駅舎で４月展示] ， 《{{Translink|ja|北日本新聞}}》2010年（平成22年）3月26日（2016年（平成28年）7月24日參閲）</ref>。直至同年8月3日前，北陸本線上行需要在東岩瀨站折返，下行需要在吳羽站折返<ref name=":3">富山市史編修委員會《富山市史》第三卷，1960年（昭和35年）4月，富山市政廳</ref>。
** 12月29日 - 金澤鐵道管理局表示由於機車的煤炭不足為理由，各站的車票發售設定在上限，並且需要嚴格遵守。富山站的車票發售上限為每日1,920枚<ref>《富山市史》第三卷 p36</ref>。
* 1946年（昭和21年）
** 8月5日 - 發生{{Translink|ja|富山駅前派出所襲撃事件|富山站前派出所襲撃事件}}（[[在日朝鮮人和韓國人|韓國人]]在站內販賣黑米，當時警方正在取締販賣黑米的行動）<ref name=":27">瓜生俊教編《富山県警察史 下巻》，1965年（昭和40年）12月，富山縣警察本部</ref>。
** 9月15日 - 由於同年8月5日發生了襲撃事件，同日此站進行大規則取締行動<ref name=":27" /> 。** 10月8日 - 再次在同站打擊黑米事件，搜獲約120個石頭<ref name=":603" /> 。
* 1947年（昭和22年）11月2日 - [[昭和天皇]]在同日上午7時50分，於此站乘坐列車前往[[越中八尾站]]、[[豬谷站]]方向<ref>富山縣編《富山県行幸記録》，昭和24年10月，富山縣</ref>。
* 1948年（昭和23年）2月13日 - 此站至吳羽站之間的田苅屋信號場改名為「田刈屋信號場」<ref name=":2" /> 。
* 1949年（昭和24年）
**3月5日 - 在上年12月開始動工的候車室竣工，舉行了落成典禮。該候車室在同月8日前舉行了插花展覧會<ref name=":3" /> 。
**6月1日 - 隨著實施日本國有鐵道法，車站由[[日本國有鐵道]]（國鐵）繼承日本國有鐵道法原本計劃在昭和24年4月1日實施。
**7月4日 - 此站在國鐵行政整理反對鬥爭警戒中，一名警官受傷，四名人士被捕<ref name=":3" /> 。
* 1950年（昭和25年）2月21日 - 站內開設{{Translink|ja|金沢鉄道郵便局|金澤鐵道郵局}}富山分局<ref>昭和25年[[郵政省]]告示第32號（《官報》，1950年（昭和25年）2月11日，大藏省印刷局）</ref>。
* 1952年（昭和27年）
**1月26日 - 在空襲以來的軍營車站建築物開始被新建設的車站大樓取代，進行了動工儀式<ref name=":3" /> 。
**10月30日 - 車站大樓第一期工程完成，11月1日開始在新車站大樓執行業務<ref name=":3" />。二樓開設{{Translink|ja|とやま駅特選館|富山站特選館|「丸人百貨店」（富山車站百貨）}}，三樓開設物產觀光陳列場<ref name=":3" /><ref>[http://www4.tkc.pref.toyama.jp/video/video_detail.phtml?record_id=cde34a2cefa6778e50f363a3978f09d9 富山県ニュースNo.1（とやまデジタル映像ライブラリー）] </ref>。此站以{{Translink|ja|民衆駅|民眾站}}作為方針，提供了許多空間作民間用途<ref>富山市史編委員會編《富山市史 通史 下卷》，1987年（昭和62年）1月，富山市</ref>。
**12月1日 - 無線基地局批出無線電許可（[[無線電台呼號]]：JRG-71）<ref>昭和28年郵政省告示第275号（《官報》，1953年（昭和28年）3月7日，大藏省印刷局）</ref>。
* 1953年（昭和28年）
** 10月10日 - 同月9日，車站大樓第二期工程完成，國鐵與富山市舉辦了落成儀式<ref name=":3" /> 。第一期和第二期工程的總工程費用為1億4千萬日圓<ref name=":3" /> 。
* 1954年（昭和29年）
**1月28日 - 基於舊計量法第173條，此站被指定為計量器使用事業場<ref>昭和29年通商產業省告示第17號（《官報》，1954年（昭和29年）1月28日，大藏省印刷局）</ref>。
**7月22日 - 基於舊計量法第173條，站內的金澤鐵道郵局富山分局被指定為計量器使用事業場<ref>昭和29年通商產業省告示第201號（《官報》，1954年（昭和29年）7月22日，大藏省印刷局）</ref>。
**4月20日 - 在同年2月4日開始動工的跨線橋完成<ref name=":3" /> 。總工程費用為376萬4千日圓<ref name=":3" /> 。* 1955年（昭和30年）10月1日 - 此站至[[東富山站]]之間的富山操車場部分設施開始使用<ref name=":3" /><ref name=":2" /> 。
* 1956年（昭和31年）
**11月10日 - 此站至東富山站之間的富山操車場之第一期工程完成<ref name=":3" /> 。此站至富山操車場（現時：[[富山貨物站]]）之間成為[[雙線鐵路]]<ref name=":13">日本國有鐵道編《日本国有鉄道百年史年表》，1972年（昭和47年〉10月，日本國有鐵道</ref>。同日上午9時35分，上行從[[青森站|青森]]出發前往[[大阪站|大阪]]的機車車頭掛上了「祝富山操車場完成」的紀念牌，並於新線上行走<ref name=":3" /> 。**11月19日 - 此站至吳羽站之間的田刈屋信號場廢止<ref name=":2" /> 。
* 1958年（昭和33年）
** 3月1日 - 在高山本線上行走的準急「[[飛驒號列車|飛驒號]]」開始行走，該列車行走於此站至[[名古屋站]]之間，車程約5小時<ref name=":3" /> 。
** 10月16日 - 此站的北出口落成，同日開設售票與檢票業務<ref name=":3" />。
** 10月18日 - 昭和天皇親臨{{Translink|ja|第13回国民体育大会|第13屆國民體育大會}}，與[[香淳皇后]]一同到訪此站<ref name=":12">[http://www.pref.toyama.jp/sections/1118/naruhodo/library/pref/pdf/240-H0101.pdf 『県広報とやま』240号] ， 1989年（平成元年），富山縣（2016年（平成28年）7月24日參閲）</ref>。
* 1959年（昭和34年）
** 4月17日 - 當日上午9時30分，一架[[柴油機車]]進行試行前往[[直江津站]]，中途停靠此站。成為了此站至[[金澤站]]之間首次設有柴油機車行駛。同日開設了行走於此站至[[大阪站]]之間的列車班次，每日2往返班次<ref name=":3" /> 。
** 5月13日 - 由於進行新神通川橋樑建設工程，站內敷設了材料搬運線，並開始試行<ref>「材料運搬線できる 富山駅改良の第一歩」，《富山新聞》7面，1959年（昭和34年）5月13日，富山新聞社</ref>。
** 11月16日 - 此站至吳羽站之間北陸本線專用的新神通川橋樑完成，(舊)新神通川橋樑變為高山本線專用<ref name=":31">大橋武夫編《富山駅110年のあゆみ》，2009年（平成21年），大橋武夫</ref><ref>「進む北陸本線神通川橋梁架設工事」《交通技術》第14卷11號所收，1959年（昭和34年）10月，交通協力會</ref>。
**2月24日 - 此站至奧田站之間的電力運輸服務廢止<ref name=":9" />。
**5月25日 - 當日凌晨1時40分。站前百貨店中的食品商店發生火警，連同須田大樓內的商店等，共14戶3棟全部燒毀，7戶3棟部分燒毀<ref name=":11">富山市編，《富山市史》第四卷，1969年（昭和44年）12月，富山市政廳</ref>。
**5月31日 - 此站至吳羽站之間成為[[雙線鐵路]]<ref name=":13" /> 。**7月1日 - 候車室內設置觀光詢問處<ref name=":11" /> 。**8月6日 - 車站改善工程完成，同日新設月台並開始使用<ref name=":11" /> 。
**11月4日 - 新月台的上蓋完工<ref>「もう雨にぬれません 国鉄富山駅の新ホームにW型の屋根」，《北日本新聞》朝刊9面，1960年（昭和35年）11月5日，北日本新聞社</ref>。
**11月19日 - 行人隧道擴寬工程完成，行李專用跨線橋與升降機竣工<ref name=":31" /> 。
**12月27日 - 輸送本部室開始建設新廳舍<ref name=":55">「国鉄富山駅の輸送本部室完成」，《北日本新聞》朝刊7面，1961年（昭和36年）5月18日，北日本新聞社</ref>。
* 1961年（昭和36年）
**2月27日 - 自動信號改善工程完成，引入繼電器聯鎖裝置<ref>「ボタン一つで動く信号 富山駅に「継電連動装置」」，《北日本新聞》朝刊5面，1961年（昭和36年）2月25日，北日本新聞社</ref>。
**5月18日 - 輸送本部室完成，舊輸送本部室遺址變成為庭園<ref name=":55" /> 。
**10月18日 - 行幸中的皇太子[[上皇明仁|明仁]]親王和[[上皇后美智子|美智子皇太子妃]]出席了第20屆全日本產業安全大會。在回程返回東京時乘坐了特別急行「[[白鳥號列車|白鳥]]」<ref name=":29">{{Translink|ja|富山縣護國神社}}編《富山縣護國神社御創立百周年記念 富山縣における聖帝四代の御製を拝す―明治・大正・昭和・今上天皇の御製・御製詩竝にその御碑―》，2012年（平成24年）7月，富山縣護國神社</ref>。
*1962年（昭和37年）4月7日 - 貨運月台落成<ref>「富山駅の貨物ホーム完成」，《富山新聞》夕刊5面，1962年（昭和37年）4月7日，富山新聞社</ref>。
* 1964年（昭和39年）
** 10月1日 - 北陸本線，包含此站在內的金澤站至富山操車場之間[[電氣化鐵路|電氣化]]（[[交流電|交流]]20,000[[伏特|V]] 60[[赫茲|Hz]]），此站至大阪站之間全段電氣化<ref name=":11" />。
** 12月25日 - 行走於北陸至[[關西]]之間的特別急行「雷鳥」，以及行走於北陸至[[中京圈|中京]]間的特別急行「[[白鷺號列車|白鷺]]」開始營業，同日下午於此站舉行出發儀式<ref name=":11" /> 。
* 1965年（昭和40年）
** 7月30日 - 此站至東富山站之間的雙線化工程完成，同日上午9時40分正式開通<ref name=":11" /> 。** 9月24日 - 開設[[綠色窗口]]<ref name=":31" /> 。
* 1966年（昭和41年）
** 7月1日 - 富山車站百貨在新裝修後開店<ref>《{{Translink|ja|北日本新聞}}》1966年7月1日付朝刊14面。</ref>。