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创建页面，内容为“<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px"> {| class="wikitable" ! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">磯風號列…”
<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px">
{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">磯風號列車 </p>
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|<center><img src="https://raillab.jp/img/user/train_photo/4563_149516/340.jpg?20220306223325" width="280" > </center>
<small>[https://raillab.jp/train/56 圖片來自RailLab.jp] <br>
'''日語名稱''' いそかぜ<br>
'''列車種類''' [[特別急行列車]]<br>
'''運行範圍''' [[日本]][[島根縣]]、[[山口縣]]、[[福岡縣]]<br>
'''運行路段''' [[山陰本線]]、[[山陽本線]]、[[鹿兒島本線]]<br>
'''運行日期''' 1985年3月14日(米子-博多)<br/ > 1965年10月(大阪-宮崎)
'''終止日期''' 2005年2月28日(米子-博多)<br/> 1968月10月(大阪-宮崎)
</small>
|}
</div>
'''磯風'''（{{jpn|j=いそかぜ|rm=Isokaze}}）號列車是由[[西日本旅客鐵道]]（JR西日本）和[[九州旅客鐵道]]（JR九州）運行於[[益田站 (日本)|益田站]]至[[小倉站 (福岡縣)|小倉站]]之間的[[特別急行列車]]。曾經該列車由[[日本國有鐵道]]（國鐵）營運，當初列車行走於[[米子站]]至[[博多站]]之間。列車途經[[山陰本線]]、[[山陽本線]]和[[鹿兒島本線]]。
此條目同時記載連接[[山陰地方]]至[[九州 (日本)|九州]]之間的{{Translink|ja|優等列車}}之演變。
== 概要 ==
特急「磯風」是由特急「[[松風號列車|松風]]」系統分割出來而成。在1985年3月14日起，開始行走於[[米子站]]至[[博多站]]之間。
由於小倉站至博多站之間增加了特急「日輪」班次，在1993年3月18日起，「磯風」行走區間縮短至米子站至小倉站之間。在2001年7月7日起，米子站至益田站之間區間由「[[超級松風號列車|超級松風]]」取代，使「磯風」進一步縮短至行走益田站至小倉站之間。最後在2005年3月1日，特急「磯風」被廢除。
另外，「磯風」這個列車名稱在1965年至1968年之間，曾被用作行走於大阪站至九州之間（經山陽本線）的特急列車之列車愛稱。詳情參見[[#關西與九州之間聯絡列車「磯風」之演變|下面段落]]。
== 廢除前的運行概況 ==
截至列車廢除前，益田站至小倉站之間只有1個往返班次。另外也有1個往返出入廠（{{Translink|ja|下関地域鉄道部|下關地域鐵道部}}的下關車輛管理室）班次，行走於下關站至小倉站之間。
在2001年7月時間表修正中進行系統分割，列車於益田站可轉乘「[[超級松風號列車|超級松風]]」3號和10號。但是，於益田站沒有轉乘車票制度。
列車編號沒有因行走線區而變更，下行為29D，上行為30D
===特急「磯風」停車站 ===
益田站 - [[東萩站]] - [[長門市站]] - [[瀧部站]] - [[川棚溫泉站]] - [[下關站]] - 小倉站
在剛剛開設特急「磯風」時，停車站如下：
[[米子站]] -（[[安來站]]）- [[松江站 (日本)|松江站]] -（[[宍道站]]）- [[出雲市站]] - [[大田市站]] - [[江津站]] - [[濱田站]] - 益田站 - 東萩站 - 長門市站 -（瀧部站）- 川棚溫泉站 - 下關站 - 小倉站 - [[黑崎站]] - [[博多站]]
* （ ）是1985年3月13日前特急「松風」通過的車站。在1985年3月14日至1993年3月17日之間，停車站沒有變更。
=== 使用車輛 ===
特急「磯風」使用JR西日本下關地域鐵道部所屬，由下關車輛管理室配置的[[日本國鐵KiHa_181系柴聯車|KiHa181系柴油列車]]。只有普通車廂，以3卡編成行走。
===急行「三瓶」停車站===
(變為臨時列車前)
米子站 - 安來站 - [[揖屋站]] - 松江站 - 宍道站 - 出雲市站 - 大田市站 - [[仁萬站]] - [[溫泉津站]] - 江津站 - 濱田站 - [[三保三隅站]] - 益田站 - [[江崎站]] - [[須佐站]] - [[奈古站]] - 東萩站 - [[玉江站]] - 長門市站 - [[長門古市站]] - [[人丸站]] - 瀧部站 - [[長門二見站]] - [[小串站]] - 川棚溫泉站 - [[安岡站]] - 下關站 - 小倉站
===使用車輛===
[[日本國鐵KiHa58系気動車|KiHa58、28系柴油列車]]
== 關西與九州之間聯絡列車「磯風」之演變 ==
{|style="text-align:center; float:right; margin:1em 0em 2em 3em; border:1px solid #999;"
|+ 截至1968年9月30日（廢除當日）的編成圖
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #999;"|磯風
|-
|style="font-size:80%;"|[[早岐]]、[[宮崎]][[佐世保]]／[[大阪]]
|-
|
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:auto;"
|-
!編成
|colspan="6"|佐世保站到發編成||colspan="7"|宮崎站到發編成
|-
!號車
|1||2||3||4||5||6||7||8||9||10||11||12||13
|-
!形式
|KiHa<br>82||KiRo<br>80||colspan=3|KiHa<br>80||colspan=2|KiHa<br>82||KiRo<br>80||KiShi<br>80||colspan=3|KiHa<br>80||KiHa<br>82
|}
|-
|style="font-size:80%; text-align:left;"|
* 大阪站至小倉站之間結併運輸。
* 佐世保站到發編成會在早岐站改變列車前進方向。
|}
* 1965年（[[昭和]]40年）10月1日：特急「'''磯風'''」開始營運，行走[[大阪站]]至[[宮崎站]]之間，途經[[東海道本線]]、[[山陽本線]]、[[日豐本線]]。列車編號為1D、2D。
** 使用{{Translink|ja|国鉄キハ82系気動車|日本國鐵KiHa82系柴油列車|KiHa82系柴油列車}}13卡編成行走。列車靠近宮崎一方的6卡於[[大分站]]解併結。
* 1967年（昭和42年）10月1日：行走於[[新大阪站]]至[[佐世保站]]、大分站之間的柴油列車特急「[[綠號列車|綠]]」中，於大分站到發的列車改用電動列車。「綠」於佐世保站到發的列車繼續服務。在「磯風」中，原本於大分站解併結，改為於[[小倉站 (福岡縣)|小倉站]]解併結，被解併結的編成改為前往佐世保站（途經[[筑豐本線]]）。原本「磯風」的1D、2D變成了於佐世保站到發的列車編號，而宮崎站到發的列車編號變成了2001D、2002D。
* 1968年（昭和43年）10月1日：實施「{{Translink|ja|ヨンサントオ|4・3・10}}」時間表修正。「磯風」於佐世保站到發的列車編入至「[[鷗號列車|鷗]]」。宮崎站到發的列車改名為「{{Translink|ja|ひゅうが (列車)|日向號列車|日向}}」，「磯風」這個列車名稱消失了。
;「磯風」廢除當時的停車站
:大阪站 - [[三之宮站]] - [[姬路站]] - [[岡山站 (日本)|岡山站]] - [[三原站]] - [[廣島站]] - [[岩國站]] - [[德山站]] - 小郡站（現時：[[新山口站]]） - [[下關站]] - 小倉站 - [[直方站]] - [[飯塚站]] - [[鳥栖站]] - [[佐賀站]] - 武雄站（現時：[[武雄溫泉站]]） - [[早岐站]] - 佐世保站／小倉站 - [[中津站 (大分縣)|中津站]] - [[別府站 (大分縣)|別府站]] - 大分站 - [[佐伯站]] - [[延岡站]] - 宮崎站
{{-}}
== 山陰與九州之間之優等列車演變 ==
當時急行列車的行走路線多樣化。特別是急行「三瓶」和「秋吉」，在最頂盛時期，列車會分別途經[[美禰線]]、山陰本線或[[山口線]]。這是由於在益田站至下關站之間，分別途經上述三線之路線距離相差不大。
; 益田站 - 下關站之間的營業距離比較
: 途經山陰本線（經小串站）：162.8公里
: 途經美禰線（經美禰站）：164.9公里
: 途經山口線（經山口站）：162.8公里
在這個情況下，當時「宍道」列車於益田站至下關站之間會分成兩列列車，一列途經山陰本線，另一列途經山口線、山陽本線，在兩線匯合點進行解結併。而「八雲」→「八重垣」→「三瓶」列車於長門市站至下關站之間會分成兩列列車，一列途經山陰本線，另一列途經美禰線、山陽本線，在兩線匯合點進行解結併。特別是後者，在1985年「三瓶」不再駛入美禰線前，成為日本唯一列車在行駛途中，把列車分成兩列，分別途經不同路線，然後兩列車在路線匯合點再次連結在一起，這個列車被稱為“離婚、再婚列車”<ref>{{Cite book|title=ダイヤグラムで広がる鉄の世界: 運行を読み解く&スジを引く本|author=井上孝司|publisher=秀和系統|isbn=978-4798024127|date=2009-10|pages=p.182|accessdate=2011-05-05|language=ja}} - 另外，作者也會稱這個列車為「離緣、復緣列車」。</ref>。
=== 年表 ===
[[松風號列車]]
* 1959年（昭和34年）9月22日：開設行走於米子站至博多站之間（途經山陰本線）的[[準急列車]]「'''[[八雲號列車#歷史|八雲]]'''」（{{jpn|j=やくも}}）。
* 1960年（昭和35年）9月10日：「八雲」部分編成途經美禰線。
* 1961年（昭和36年）10月1日：原本行走於[[岡山站 (日本)|岡山站]]至[[出雲市站]]之間（途經[[伯備線]]）的準急「'''[[八雲號列車#歷史|宍道]]'''」（{{jpn|j=しんじ}}），改為行走於[[宇野站]]至博多站之間（途經伯備線、山陰本線，於石見益田站〔現時：[[益田站 (日本)|益田站]]〕至下關站之間分為途經山陰本線和途經山口線的列車）。
* 1963年（昭和38年）4月1日：途經山口線，行走於[[山口站 (山口縣)|山口站]]至博多站之間的準急「'''秋吉'''」（{{jpn|j=あきよし}}）之部分編成改於[[東萩站]]到發。
** 另外，「秋吉」於東萩站到發的編成途經美禰線，在[[厚狹站]]至博多站之間結併運輸。
* 1964年（昭和39年）
** 3月20日：原本行走於[[京都站]]至[[松江站 (日本)|松江站]]之間（途經[[大阪站]]、[[福知山線]]、山陰本線）的特急「'''[[松風號列車|松風]]'''」（{{jpn|j=まつかぜ}}）運輸區間改為行走於京都站至博多站之間（途經大阪站、福知山線和山陰本線）。
** 10月10日：「秋吉」的運輸區間改為[[濱田站]]、石見益田站至博多站之間。另外，於濱田站到發編成途經美禰線，於石見益田站到發編成途經山口線。
* 1965年（昭和40年）10月1日：實施時間表修正，設有以下變更（{{Translink|ja|1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正|1965年10月1日、11月1日日本國鐵時間表修正}}）。
*# 開設行走於米子站至博多站之間（途經山陰本線）的[[夜行列車|夜行]][[急行列車]]「'''島根'''」（{{jpn|j=しまね}}）。
*# 開設行走於米子站至小倉站之間（途經山陰本線）的準急「'''中海'''」（{{jpn|j=なかうみ}}）。
*# 準急「八雲」的運輸區間延長至行走於米子站至[[熊本站]]之間，並改名為準急「'''八重垣'''」（{{jpn|j=なかうみ}}）。
*# 準急「秋吉」的走線變更，行走於濱田站至[[東唐津站]]之間的編成途經山口線和[[筑肥線]]，行走於石見益田站至[[天瀨站]]之間的編成途經美禰線、[[日田彥山線]]和[[久大本線]]。兩編成於厚狹站至小倉站之間結併運輸。
*# 準急「宍道」的運輸區間縮短至宇野站至小郡站（現時：[[新山口站]]）之間，途經伯備線、山陰本線和山口線。廢除途經山陰本線的編成。
* 1966年（昭和41年）3月5日：準急「中海」和「秋吉」升級為急行列車。
* 1968年（昭和43年）10月1日：實施{{Translink|ja|ヨンサントオ|4・3・10}}時間表修正。「島根」、「中海」和「八重垣」提升服務，均整合為急行「'''三瓶'''」（{{jpn|j=さんべ}}）（包含季節列車），列車行走於米子站至小郡站之間。
* 1972年（昭和47年）
** 3月15日：開設急行「'''萩'''」（{{jpn|j=はぎ}}），行走於米子站至長門市站之間。
** 10月2日：特急「松風」的運輸區間縮短至行走於[[新大阪站]]、大阪站至博多站之間（途經福知山線、山陰本線）。
* 1975年（昭和50年）3月10日：實施時間表修正，設有以下變更（{{Translink|ja|1975年3月10日国鉄ダイヤ改正|1975年3月10日日本國鐵時間表修正}}）。
*# 急行「萩」被使用為{{Translink|ja|はぎ号|萩號巴士|新幹線陰陽聯絡巴士}}之名稱，因此改名為急行「'''長門'''」（{{jpn|j=ながと}}）。
*# 途經山口線的急行「三瓶」班次被廢除。改為特急「[[隱岐號列車|隱岐]]」行走山口線區間，成為了[[山陽新幹線]]的接駁列車。
*# 急行「秋吉」改為只有行走於濱田站至天瀨站之間（途經美禰線、日田彥山線和久大本線）單獨運輸。途經山口線的編成廢止（小郡站至厚狹站和小倉站至博多站之間）。於山口線內改與急行「津和野」結併（以後的詳情參見「[[隱岐號列車|隱岐]]」）。
* 1978年（昭和53年）10月2日：急行「三瓶」之夜行列車編成改用{{Translink|ja|国鉄20系客車|日本國鐵20系客車|20系臥鋪車}}和{{Translink|ja|国鉄12系客車|日本國鐵12系客車|12系座席車}}。特急「松風」加停位於[[山口縣]][[豐浦郡]][[豐浦町]]（現時：[[下關市]]）的川棚溫泉站。因此，該站成為了益田站至博多站之間，唯一有特急列車停靠的「町」站。
* 1980年（昭和55年）10月1日：行走於米子站至熊本站之間的急行「三瓶」系統分離。分為行走於米子站至博多站之間的「三瓶」，行走於博多站至熊本站之間的[[L特急]]「[[有明號列車|有明]]」，「三瓶」在下關站至博多站之間降級為[[快速列車 (日本)|快速列車]]。同時，急行「秋吉」在下關站至天瀨站之間降級為快速列車。
* 1982年（昭和57年）7月1日：伯備線全線，以及山陰本線[[伯耆大山站]]至知井宮站（現時：[[西出雲站]]）之間電氣化，同時實施時間表修正。急行「長門」的運輸區間縮短至出雲市站至長門市站之間。
* 1984年（昭和59年）2月1日：急行「三瓶」的夜行列車班次降級至{{Translink|ja|臨時列車}}。定期「三瓶」只剩下日間班次。
* 1985年（昭和60年）3月14日：實施時間表修正，設有以下變更（{{Translink|ja|1985年3月14日国鉄ダイヤ改正|1985年3月14日日本國鐵時間表修正}}）。
*# 特急「松風」1號、4號的運輸區間分割。「松風」改為行走於新大阪站、大阪站至米子站之間。米子站至博多站之間開設特急「'''磯風'''」（{{jpn|j=いそかぜ}}）。
*#* 當初只有較短的4卡普通車廂編成。而行走時段改變，以配合於米子站轉乘其他列車。
*# 急行「秋吉」廢除<ref>{{Cite news |title=快速列車群の愛称名きまる ダイヤ改正から山陰本線に登場 |newspaper={{Translink|ja|交通新聞}} |publisher=交通協力会 |date=1985-02-27 |page=2 |language=ja}}</ref>。為了填補服務空缺，急行「長門」的運輸區間變更為濱田站至下關駅、小倉站之間（途經山陰本線）。
*# 急行「三瓶」的1個往返班次廢除。只剩下1個往返班次，運輸區間只剩下米子站至下關站、小倉站之間（途經山陰本線）。美禰線內再沒有急行列車行走。
*# 在這個修正中，除了行走於米子站至益田站之間的「三瓶」1個往返班次、「千鳥」、「長門」、夜行的「[[大山號列車|大山]]」外，其餘急行列車降級為快速列車。
* 1986年（昭和61年）11月1日：特急「磯風」減至3卡編成<ref>{{Cite journal|date = 1987-01 |title= 鐵道雜誌|journal = {{Translink|ja|鉄道ジャーナル|鐵道雜誌}} |volume = 21 |issue = 1 |page = 12 |publisher = 鐵道雜誌社|language=ja}}</ref>。
* 1992年（平成4年）3月14日：急行「長門」廢除。
* 1993年（平成5年）3月18日：特急「磯風」的運輸區間縮短至米子站至小倉站之間。而小倉站至博多站之間區間以特急「[[日輪號列車|日輪]]」增加班次以填補該空缺。[[File:Sanbe-final.jpg|thumb|200px|right|廢除日的急行「三瓶」]]
* 1997年（平成9年）3月22日：夜行急行「三瓶」變為臨時列車。
* 1999年（平成11年）：急行「三瓶」廢除。
* 2001年（平成13年）7月7日：特急「磯風」在米子站至益田站之間的區間由「[[超級松風號列車|超級松風]]」取代，使特急「磯風」的運輸區間縮短至益田站至小倉站之間<ref name="jrr_02" />。
* 2005年（平成17年）3月1日：特急「磯風」廢除。使山陰本線於山口縣區間（益田站至下關站之間）再沒有特急、急行行走，使[[關門隧道 (山陽本線)|關門隧道]]再沒有日行特急、急行行走。
{{-}}
==視頻 ==
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<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:OOO
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==參考連結==
{{Reflist}}
==外部連結==
*[http://www.uraken.net/railstation/ressha/ltdexp_isokaze.html 全国の列車（特急【いそかぜ】） - 日本の旅・鉄道見聞録 ]
*[https://nihonkai.exp.jp/hm/i/isokaze.html 特急いそかぜ号 データファイル ]
*[http://hse.dyndns.org/hiroto/Railway/yama/yama0004.htm 特急いそかぜ - 津和野～益田～下関 ]
*[http://katanogawara.blog.jp/archives/39543916.html 山陰本線 特急【いそかぜ】について - 交野が原道草]
*[https://raillab.jp/train/56 いそかぜ 鉄道列車徹底ガイド | レイルラボ(RailLab) ]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]
{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">磯風號列車 </p>
|-
|<center><img src="https://raillab.jp/img/user/train_photo/4563_149516/340.jpg?20220306223325" width="280" > </center>
<small>[https://raillab.jp/train/56 圖片來自RailLab.jp] <br>
'''日語名稱''' いそかぜ<br>
'''列車種類''' [[特別急行列車]]<br>
'''運行範圍''' [[日本]][[島根縣]]、[[山口縣]]、[[福岡縣]]<br>
'''運行路段''' [[山陰本線]]、[[山陽本線]]、[[鹿兒島本線]]<br>
'''運行日期''' 1985年3月14日(米子-博多)<br/ > 1965年10月(大阪-宮崎)
'''終止日期''' 2005年2月28日(米子-博多)<br/> 1968月10月(大阪-宮崎)
</small>
|}
</div>
'''磯風'''（{{jpn|j=いそかぜ|rm=Isokaze}}）號列車是由[[西日本旅客鐵道]]（JR西日本）和[[九州旅客鐵道]]（JR九州）運行於[[益田站 (日本)|益田站]]至[[小倉站 (福岡縣)|小倉站]]之間的[[特別急行列車]]。曾經該列車由[[日本國有鐵道]]（國鐵）營運，當初列車行走於[[米子站]]至[[博多站]]之間。列車途經[[山陰本線]]、[[山陽本線]]和[[鹿兒島本線]]。
此條目同時記載連接[[山陰地方]]至[[九州 (日本)|九州]]之間的{{Translink|ja|優等列車}}之演變。
== 概要 ==
特急「磯風」是由特急「[[松風號列車|松風]]」系統分割出來而成。在1985年3月14日起，開始行走於[[米子站]]至[[博多站]]之間。
由於小倉站至博多站之間增加了特急「日輪」班次，在1993年3月18日起，「磯風」行走區間縮短至米子站至小倉站之間。在2001年7月7日起，米子站至益田站之間區間由「[[超級松風號列車|超級松風]]」取代，使「磯風」進一步縮短至行走益田站至小倉站之間。最後在2005年3月1日，特急「磯風」被廢除。
另外，「磯風」這個列車名稱在1965年至1968年之間，曾被用作行走於大阪站至九州之間（經山陽本線）的特急列車之列車愛稱。詳情參見[[#關西與九州之間聯絡列車「磯風」之演變|下面段落]]。
== 廢除前的運行概況 ==
截至列車廢除前，益田站至小倉站之間只有1個往返班次。另外也有1個往返出入廠（{{Translink|ja|下関地域鉄道部|下關地域鐵道部}}的下關車輛管理室）班次，行走於下關站至小倉站之間。
在2001年7月時間表修正中進行系統分割，列車於益田站可轉乘「[[超級松風號列車|超級松風]]」3號和10號。但是，於益田站沒有轉乘車票制度。
列車編號沒有因行走線區而變更，下行為29D，上行為30D
===特急「磯風」停車站 ===
益田站 - [[東萩站]] - [[長門市站]] - [[瀧部站]] - [[川棚溫泉站]] - [[下關站]] - 小倉站
在剛剛開設特急「磯風」時，停車站如下：
[[米子站]] -（[[安來站]]）- [[松江站 (日本)|松江站]] -（[[宍道站]]）- [[出雲市站]] - [[大田市站]] - [[江津站]] - [[濱田站]] - 益田站 - 東萩站 - 長門市站 -（瀧部站）- 川棚溫泉站 - 下關站 - 小倉站 - [[黑崎站]] - [[博多站]]
* （ ）是1985年3月13日前特急「松風」通過的車站。在1985年3月14日至1993年3月17日之間，停車站沒有變更。
=== 使用車輛 ===
特急「磯風」使用JR西日本下關地域鐵道部所屬，由下關車輛管理室配置的[[日本國鐵KiHa_181系柴聯車|KiHa181系柴油列車]]。只有普通車廂，以3卡編成行走。
===急行「三瓶」停車站===
(變為臨時列車前)
米子站 - 安來站 - [[揖屋站]] - 松江站 - 宍道站 - 出雲市站 - 大田市站 - [[仁萬站]] - [[溫泉津站]] - 江津站 - 濱田站 - [[三保三隅站]] - 益田站 - [[江崎站]] - [[須佐站]] - [[奈古站]] - 東萩站 - [[玉江站]] - 長門市站 - [[長門古市站]] - [[人丸站]] - 瀧部站 - [[長門二見站]] - [[小串站]] - 川棚溫泉站 - [[安岡站]] - 下關站 - 小倉站
===使用車輛===
[[日本國鐵KiHa58系気動車|KiHa58、28系柴油列車]]
== 關西與九州之間聯絡列車「磯風」之演變 ==
{|style="text-align:center; float:right; margin:1em 0em 2em 3em; border:1px solid #999;"
|+ 截至1968年9月30日（廢除當日）的編成圖
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #999;"|磯風
|-
|style="font-size:80%;"|[[早岐]]、[[宮崎]][[佐世保]]／[[大阪]]
|-
|
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:auto;"
|-
!編成
|colspan="6"|佐世保站到發編成||colspan="7"|宮崎站到發編成
|-
!號車
|1||2||3||4||5||6||7||8||9||10||11||12||13
|-
!形式
|KiHa<br>82||KiRo<br>80||colspan=3|KiHa<br>80||colspan=2|KiHa<br>82||KiRo<br>80||KiShi<br>80||colspan=3|KiHa<br>80||KiHa<br>82
|}
|-
|style="font-size:80%; text-align:left;"|
* 大阪站至小倉站之間結併運輸。
* 佐世保站到發編成會在早岐站改變列車前進方向。
|}
* 1965年（[[昭和]]40年）10月1日：特急「'''磯風'''」開始營運，行走[[大阪站]]至[[宮崎站]]之間，途經[[東海道本線]]、[[山陽本線]]、[[日豐本線]]。列車編號為1D、2D。
** 使用{{Translink|ja|国鉄キハ82系気動車|日本國鐵KiHa82系柴油列車|KiHa82系柴油列車}}13卡編成行走。列車靠近宮崎一方的6卡於[[大分站]]解併結。
* 1967年（昭和42年）10月1日：行走於[[新大阪站]]至[[佐世保站]]、大分站之間的柴油列車特急「[[綠號列車|綠]]」中，於大分站到發的列車改用電動列車。「綠」於佐世保站到發的列車繼續服務。在「磯風」中，原本於大分站解併結，改為於[[小倉站 (福岡縣)|小倉站]]解併結，被解併結的編成改為前往佐世保站（途經[[筑豐本線]]）。原本「磯風」的1D、2D變成了於佐世保站到發的列車編號，而宮崎站到發的列車編號變成了2001D、2002D。
* 1968年（昭和43年）10月1日：實施「{{Translink|ja|ヨンサントオ|4・3・10}}」時間表修正。「磯風」於佐世保站到發的列車編入至「[[鷗號列車|鷗]]」。宮崎站到發的列車改名為「{{Translink|ja|ひゅうが (列車)|日向號列車|日向}}」，「磯風」這個列車名稱消失了。
;「磯風」廢除當時的停車站
:大阪站 - [[三之宮站]] - [[姬路站]] - [[岡山站 (日本)|岡山站]] - [[三原站]] - [[廣島站]] - [[岩國站]] - [[德山站]] - 小郡站（現時：[[新山口站]]） - [[下關站]] - 小倉站 - [[直方站]] - [[飯塚站]] - [[鳥栖站]] - [[佐賀站]] - 武雄站（現時：[[武雄溫泉站]]） - [[早岐站]] - 佐世保站／小倉站 - [[中津站 (大分縣)|中津站]] - [[別府站 (大分縣)|別府站]] - 大分站 - [[佐伯站]] - [[延岡站]] - 宮崎站
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== 山陰與九州之間之優等列車演變 ==
當時急行列車的行走路線多樣化。特別是急行「三瓶」和「秋吉」，在最頂盛時期，列車會分別途經[[美禰線]]、山陰本線或[[山口線]]。這是由於在益田站至下關站之間，分別途經上述三線之路線距離相差不大。
; 益田站 - 下關站之間的營業距離比較
: 途經山陰本線（經小串站）：162.8公里
: 途經美禰線（經美禰站）：164.9公里
: 途經山口線（經山口站）：162.8公里
在這個情況下，當時「宍道」列車於益田站至下關站之間會分成兩列列車，一列途經山陰本線，另一列途經山口線、山陽本線，在兩線匯合點進行解結併。而「八雲」→「八重垣」→「三瓶」列車於長門市站至下關站之間會分成兩列列車，一列途經山陰本線，另一列途經美禰線、山陽本線，在兩線匯合點進行解結併。特別是後者，在1985年「三瓶」不再駛入美禰線前，成為日本唯一列車在行駛途中，把列車分成兩列，分別途經不同路線，然後兩列車在路線匯合點再次連結在一起，這個列車被稱為“離婚、再婚列車”<ref>{{Cite book|title=ダイヤグラムで広がる鉄の世界: 運行を読み解く&スジを引く本|author=井上孝司|publisher=秀和系統|isbn=978-4798024127|date=2009-10|pages=p.182|accessdate=2011-05-05|language=ja}} - 另外，作者也會稱這個列車為「離緣、復緣列車」。</ref>。
=== 年表 ===
[[松風號列車]]
* 1959年（昭和34年）9月22日：開設行走於米子站至博多站之間（途經山陰本線）的[[準急列車]]「'''[[八雲號列車#歷史|八雲]]'''」（{{jpn|j=やくも}}）。
* 1960年（昭和35年）9月10日：「八雲」部分編成途經美禰線。
* 1961年（昭和36年）10月1日：原本行走於[[岡山站 (日本)|岡山站]]至[[出雲市站]]之間（途經[[伯備線]]）的準急「'''[[八雲號列車#歷史|宍道]]'''」（{{jpn|j=しんじ}}），改為行走於[[宇野站]]至博多站之間（途經伯備線、山陰本線，於石見益田站〔現時：[[益田站 (日本)|益田站]]〕至下關站之間分為途經山陰本線和途經山口線的列車）。
* 1963年（昭和38年）4月1日：途經山口線，行走於[[山口站 (山口縣)|山口站]]至博多站之間的準急「'''秋吉'''」（{{jpn|j=あきよし}}）之部分編成改於[[東萩站]]到發。
** 另外，「秋吉」於東萩站到發的編成途經美禰線，在[[厚狹站]]至博多站之間結併運輸。
* 1964年（昭和39年）
** 3月20日：原本行走於[[京都站]]至[[松江站 (日本)|松江站]]之間（途經[[大阪站]]、[[福知山線]]、山陰本線）的特急「'''[[松風號列車|松風]]'''」（{{jpn|j=まつかぜ}}）運輸區間改為行走於京都站至博多站之間（途經大阪站、福知山線和山陰本線）。
** 10月10日：「秋吉」的運輸區間改為[[濱田站]]、石見益田站至博多站之間。另外，於濱田站到發編成途經美禰線，於石見益田站到發編成途經山口線。
* 1965年（昭和40年）10月1日：實施時間表修正，設有以下變更（{{Translink|ja|1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正|1965年10月1日、11月1日日本國鐵時間表修正}}）。
*# 開設行走於米子站至博多站之間（途經山陰本線）的[[夜行列車|夜行]][[急行列車]]「'''島根'''」（{{jpn|j=しまね}}）。
*# 開設行走於米子站至小倉站之間（途經山陰本線）的準急「'''中海'''」（{{jpn|j=なかうみ}}）。
*# 準急「八雲」的運輸區間延長至行走於米子站至[[熊本站]]之間，並改名為準急「'''八重垣'''」（{{jpn|j=なかうみ}}）。
*# 準急「秋吉」的走線變更，行走於濱田站至[[東唐津站]]之間的編成途經山口線和[[筑肥線]]，行走於石見益田站至[[天瀨站]]之間的編成途經美禰線、[[日田彥山線]]和[[久大本線]]。兩編成於厚狹站至小倉站之間結併運輸。
*# 準急「宍道」的運輸區間縮短至宇野站至小郡站（現時：[[新山口站]]）之間，途經伯備線、山陰本線和山口線。廢除途經山陰本線的編成。
* 1966年（昭和41年）3月5日：準急「中海」和「秋吉」升級為急行列車。
* 1968年（昭和43年）10月1日：實施{{Translink|ja|ヨンサントオ|4・3・10}}時間表修正。「島根」、「中海」和「八重垣」提升服務，均整合為急行「'''三瓶'''」（{{jpn|j=さんべ}}）（包含季節列車），列車行走於米子站至小郡站之間。
* 1972年（昭和47年）
** 3月15日：開設急行「'''萩'''」（{{jpn|j=はぎ}}），行走於米子站至長門市站之間。
** 10月2日：特急「松風」的運輸區間縮短至行走於[[新大阪站]]、大阪站至博多站之間（途經福知山線、山陰本線）。
* 1975年（昭和50年）3月10日：實施時間表修正，設有以下變更（{{Translink|ja|1975年3月10日国鉄ダイヤ改正|1975年3月10日日本國鐵時間表修正}}）。
*# 急行「萩」被使用為{{Translink|ja|はぎ号|萩號巴士|新幹線陰陽聯絡巴士}}之名稱，因此改名為急行「'''長門'''」（{{jpn|j=ながと}}）。
*# 途經山口線的急行「三瓶」班次被廢除。改為特急「[[隱岐號列車|隱岐]]」行走山口線區間，成為了[[山陽新幹線]]的接駁列車。
*# 急行「秋吉」改為只有行走於濱田站至天瀨站之間（途經美禰線、日田彥山線和久大本線）單獨運輸。途經山口線的編成廢止（小郡站至厚狹站和小倉站至博多站之間）。於山口線內改與急行「津和野」結併（以後的詳情參見「[[隱岐號列車|隱岐]]」）。
* 1978年（昭和53年）10月2日：急行「三瓶」之夜行列車編成改用{{Translink|ja|国鉄20系客車|日本國鐵20系客車|20系臥鋪車}}和{{Translink|ja|国鉄12系客車|日本國鐵12系客車|12系座席車}}。特急「松風」加停位於[[山口縣]][[豐浦郡]][[豐浦町]]（現時：[[下關市]]）的川棚溫泉站。因此，該站成為了益田站至博多站之間，唯一有特急列車停靠的「町」站。
* 1980年（昭和55年）10月1日：行走於米子站至熊本站之間的急行「三瓶」系統分離。分為行走於米子站至博多站之間的「三瓶」，行走於博多站至熊本站之間的[[L特急]]「[[有明號列車|有明]]」，「三瓶」在下關站至博多站之間降級為[[快速列車 (日本)|快速列車]]。同時，急行「秋吉」在下關站至天瀨站之間降級為快速列車。
* 1982年（昭和57年）7月1日：伯備線全線，以及山陰本線[[伯耆大山站]]至知井宮站（現時：[[西出雲站]]）之間電氣化，同時實施時間表修正。急行「長門」的運輸區間縮短至出雲市站至長門市站之間。
* 1984年（昭和59年）2月1日：急行「三瓶」的夜行列車班次降級至{{Translink|ja|臨時列車}}。定期「三瓶」只剩下日間班次。
* 1985年（昭和60年）3月14日：實施時間表修正，設有以下變更（{{Translink|ja|1985年3月14日国鉄ダイヤ改正|1985年3月14日日本國鐵時間表修正}}）。
*# 特急「松風」1號、4號的運輸區間分割。「松風」改為行走於新大阪站、大阪站至米子站之間。米子站至博多站之間開設特急「'''磯風'''」（{{jpn|j=いそかぜ}}）。
*#* 當初只有較短的4卡普通車廂編成。而行走時段改變，以配合於米子站轉乘其他列車。
*# 急行「秋吉」廢除<ref>{{Cite news |title=快速列車群の愛称名きまる ダイヤ改正から山陰本線に登場 |newspaper={{Translink|ja|交通新聞}} |publisher=交通協力会 |date=1985-02-27 |page=2 |language=ja}}</ref>。為了填補服務空缺，急行「長門」的運輸區間變更為濱田站至下關駅、小倉站之間（途經山陰本線）。
*# 急行「三瓶」的1個往返班次廢除。只剩下1個往返班次，運輸區間只剩下米子站至下關站、小倉站之間（途經山陰本線）。美禰線內再沒有急行列車行走。
*# 在這個修正中，除了行走於米子站至益田站之間的「三瓶」1個往返班次、「千鳥」、「長門」、夜行的「[[大山號列車|大山]]」外，其餘急行列車降級為快速列車。
* 1986年（昭和61年）11月1日：特急「磯風」減至3卡編成<ref>{{Cite journal|date = 1987-01 |title= 鐵道雜誌|journal = {{Translink|ja|鉄道ジャーナル|鐵道雜誌}} |volume = 21 |issue = 1 |page = 12 |publisher = 鐵道雜誌社|language=ja}}</ref>。
* 1992年（平成4年）3月14日：急行「長門」廢除。
* 1993年（平成5年）3月18日：特急「磯風」的運輸區間縮短至米子站至小倉站之間。而小倉站至博多站之間區間以特急「[[日輪號列車|日輪]]」增加班次以填補該空缺。[[File:Sanbe-final.jpg|thumb|200px|right|廢除日的急行「三瓶」]]
* 1997年（平成9年）3月22日：夜行急行「三瓶」變為臨時列車。
* 1999年（平成11年）：急行「三瓶」廢除。
* 2001年（平成13年）7月7日：特急「磯風」在米子站至益田站之間的區間由「[[超級松風號列車|超級松風]]」取代，使特急「磯風」的運輸區間縮短至益田站至小倉站之間<ref name="jrr_02" />。
* 2005年（平成17年）3月1日：特急「磯風」廢除。使山陰本線於山口縣區間（益田站至下關站之間）再沒有特急、急行行走，使[[關門隧道 (山陽本線)|關門隧道]]再沒有日行特急、急行行走。
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==視頻 ==
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==參考連結==
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==外部連結==
*[http://www.uraken.net/railstation/ressha/ltdexp_isokaze.html 全国の列車（特急【いそかぜ】） - 日本の旅・鉄道見聞録 ]
*[https://nihonkai.exp.jp/hm/i/isokaze.html 特急いそかぜ号 データファイル ]
*[http://hse.dyndns.org/hiroto/Railway/yama/yama0004.htm 特急いそかぜ - 津和野～益田～下関 ]
*[http://katanogawara.blog.jp/archives/39543916.html 山陰本線 特急【いそかぜ】について - 交野が原道草]
*[https://raillab.jp/train/56 いそかぜ 鉄道列車徹底ガイド | レイルラボ(RailLab) ]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]