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蒲蒲線
,创建页面，内容为“<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px"> {| class="wikitable" ! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">蒲蒲線</p>…”
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! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">蒲蒲線</p>
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|<center><img src="OOO" width="280" > </center>
<small>[OOOO 圖片來自全國鐵道路網] <br>
'''日語名稱''' <br>
'''範圍''' [[日本]]<br>
'''通車''' <br>
'''全線通車''' <br>
'''站數''' 個<br>
'''起點''' <br>
'''終點''' <br>
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'''蒲蒲線'''（{{lang-ja|かまかません}}），又名'''新機場線'''（{{lang-ja|しんくうこうせん}}），是一條位於[[日本]][[東京都]][[大田區]]的一條計劃中的[[鐵路]]路線，連接[[東急電鐵]][[蒲田站]]和[[京濱急行電鐵]]（京急）的[[京急蒲田站]]<ref>[https://toyokeizai.net/articles/-/103050 800mをつなぐ｢蒲蒲線｣に期待が集まるワケ] ，東洋経済オンライン，2016年2月2日</ref>。全線預計將是地下線。該路線的提議開始於1982年。
大田區於2022年9月20日宣布與東急簽署協議，設立第三部門進行業務推廣，並於同年10月14日以[[羽田機場線株式會社]]為主要開發實體。目標是在2030年代開放運行。
==概要==
從[[東急多摩川線矢口渡站]]附近，在現在的[[東急蒲田站]]和[[京急蒲田站]]附近通過地下鐵到達[[京急空港線]][[大鳥居站]]。[[東急蒲田站]]、[[京急蒲田站]]地下擬新建地鐵站。
* 第一期 :[[矢口渡站]] - [[京急蒲田地鐵站]]建設窄軌雙軌，[[東急多摩川線]]所有列車均可使用。
* 第二期 :京急蒲田地下鐵站-大鳥居站採用標準軌距單軌，途中設置軌道轉換裝置，開發中的可變軌距列車（自由軌距列車）可從東京地鐵副都心線、東急東橫線直達線和目黑線。火車通過東急多摩川線運行。
[[東急多摩川線]]採用窄軌距（1067 毫米），京急機場線採用標準軌距（1435 毫米）。2015年1月19日在大田區提出計劃新空港線「蒲蒲線」整備促進区民協議会在推進會如下:
2016年4月20日，[[國土交通省]]交通政策審議會發表的交通政策審議會第198號表示，第一區間“初步開發自矢口戶至[[京急蒲田]]，由消除[[京濱東北線]]、[[東急多摩川線]]、[[東急池上線蒲田站]]和[[京急蒲田站]]之間的缺失環節，可以實現早期的商業效果。為了商業化該項目，相關地方政府和鐵路運營商應該就如何分擔成本等問題達成共識。
[[蒲田站]]東口，即現在的[[大田區役所]]大樓的西端，雖然尚未開始進行隧道挖掘，但已確定修建鐵路隧道的用地，據知此該項目的的站點，亦顯示於建築藍圖。
根據大田區的說法，2007年10月，當國家、都市區、區、東急和京急成立了一個研究小組時，據說除都政府外，其他政府都表現出積極的態度。此外，東急在2011年11月15日之前的投資者說明中宣布了考慮建設蒲蒲線的計劃，並明確尋求國家政府支持的計劃。
2017年3月28日，大田區對[[東急矢口渡站]]至[[京急蒲田站]]之間的工程造價進行了估算，並在開發促進會上宣佈為1260億日元，成本效益比為1.5，超過了1，即是業務推廣的目標，開業後，到羽田機場的所需時間將從[[東急田園調布站]]縮短20分鐘，縮短30分鐘，從[[中目黑站]]縮短37分鐘，比以前縮短了 11 分鐘。預計在31年後國際收支累計轉正。根據本次試算結果，我們正在督促有關方面實施該項目。在新大田區提案中，在商業化時，組織結構計劃採用垂直分離系統，將維護軌道和隧道等鐵路設施的實體與運營列車的實體分開，並假設運營實體是[[東急電鉄]]。
東京都政府在2018年的預算提案中，設立了以[[東京Metro地鐵]]股票分紅出資的'''鐵道新線建設籌備基金'''，該線包括[[蒲田站]]至[[京急蒲田站]]區間在內的6條線路考慮商業化。
2022年6月，東京都和大田區商定由東京都承擔30%，大田區承擔70%的市政部分工程費用。此時，預定的開放時間（第一階段）是在2030年代後期。
2022年9月20日，大田區和東急公司宣布已簽署協議，建立第三部門以開發新機場線。成立時的投資額為2.95億日元，大田區出資61%（1.8億日元），東急出資39%（1.15億日元），同年10月14日，[[羽田機場線株式會社]]成立。
==歴史==
===曾經存在的「蒲蒲連絡線」===
[[第二次世界大戰]]後，從国鉄蒲田站到京急機場線（當時的[[東急穴守線]]），主要為運送貨物到被佔領日本的盟軍主力美軍徵用的羽田機場。當時稱為「蒲蒲連絡線」。
1945年9月，從[[京濱蒲田站]]（現[[京急蒲田站]]）拆除以往的進站軌道，鋪設軌距為1067mm的軌道，直到1952年11月為止美軍運送貨物。現在均被拆除，接觸線的位置已被改成道路。
2022年10月，由大田區和大田區文化振興協會贊助，藝術家[[大洲大作]]的個展“物流/旋轉”(「Logistics / Rotations」)在舊軍事線（羽田航空基地側線）舉行。
===大東急聯絡線計劃===
大東急（現[[小田急電鉄]]、[[京王電鉄]]、[[京浜急行電鉄]]、[[相模鉄道]]）時代，[[目蒲線]][[蒲田站]]和[[品川線]]的[[京濱蒲田站]]被用作戰後重建措施本來有鋪設連接線，將兩者結合的計劃，但大東急分裂後不久，這個計劃自然也就煙消雲散。
===當前計劃年表===
* [[1987年]]：由大田區進行新空港線蒲蒲線建設調査<ref>[http://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/kamakamasen/pr_leaflet.files/25leaflet.pdf 新空港線「蒲蒲線」整備促進事PRリーフレット]</ref> 。
* [[1989年]]：大田区發表『大田区東西鉄道網整備調査報告書』<ref>[https://web.archive.org/web/20070220220606/http://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/kamakamasen/keikakusoan/hajime/index.html 大田区東西鉄道「蒲蒲線」整備促進事業 大田区東西鉄道「蒲蒲線」整備計画素案 はじめに ウェブアーカイブ]，20070220</ref>。
* [[2000年]]1月：運輸政策審議会答申第18号中，被定位為適合在目標年（2015 年）開始開發的路線，作為“京浜急行電鉄空港線和東京急行電鉄目蒲線的新路線”、<ref name="TK">{{Cite web |date=2016-02-10 |url=http://toyokeizai.net/articles/-/104361 |title=戦前にも練られていた｢蒲蒲線｣構想の全貌 |publisher=[[東洋経済新報社]] |accessdate=2016-04-11 }}</ref>。
* [[2005年]]10月：成立大田区蒲蒲線維修推進協議會”作為維修促進的區居民組織。<ref name="大田区 協議会">{{Cite web |date=2015-01-05 |url=http://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/kamakamasen/kyougikai_gaiyou.html |title=大田区新空港線「蒲蒲線」整備促進区民協議会 |publisher=大田区 |accessdate=2016-04-23 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150926002753/http://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/kamakamasen/kyougikai_gaiyou.html |archivedate=2015-09-26 }}</ref><ref name="大田区 パンフ"/>。
* [[2006年]]1月：大田區製定『大田区東西鉄道「蒲蒲線」整備計画素案』的發展計劃草案。<ref name="大田区 H18 0"/>。
* [[2007年]]10月：國家、首都、區、東急和京急發起研究小組。
* [[2011年]]11月：東急公司向投資者介紹有望成為商業實體。
* [[2015年]]1月：大田區的目標是在 2020 年舉行 [[2020 東京奧運會|東京奧運會]]，根據上述新大田區計劃暫時開放蒲蒲線（第一階段）合併計劃。<ref>{{Cite news |date=2015-01-20 |url=http://www.asahi.com/articles/ASH1M5HZCH1MUULB003.html |title=蒲蒲線、2020年の暫定開業めざす 東京・大田区方針 |publisher=朝日新聞デジタル |page= |accessdate=2015-01-20 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150804142326/http://www.asahi.com/articles/ASH1M5HZCH1MUULB003.html |archivedate=2015-08-04}}</ref>。
* 2015年7月：東京都公佈``廣域交通網絡計劃≪對交通政策委員會報告的審查摘要»``<ref name=matome />，蒲蒲線被指定為應該考慮發展路線。<ref name=matome />。
* [[2016年]]4月：交通政策審議会答申第198号<ref name="toshin" />で、「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」として取り上げられた<ref name="nikkei/DGXLZO14617890Y7A320C1L83000" />。
* [[2017年]]3月28日：大田區在開發推進區居委會上公佈[[矢口渡站]]～[[京急蒲田站]]之間的工程造價試算結果，採用鐵道設施所有權與車輛運營主體分離的上下分離方式. 考慮在2017財年設立三個部門<ref name="nikkei/DGXLZO14617890Y7A320C1L83000" />。
* [[2018年]]1月26日：東京都公佈2018年度的預算方案，同時設立了“新鐵道建設等準備基金”。蒲田站與京急蒲田站之間的路段被納入研究<ref name="nikkei/DGXMZO26185890W8A120C1EA4000" />。
* [[2022年]]10月14日：羽田機場線有限公司(羽田エアポートライン株式会社)作為第三部門成立，由大田區和東急電鉄投資並負責維護<ref name="impress20221021" /><ref name="tokyu20221021" />。
==視頻 ==
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==參考連結==
{{Reflist}}
==外部連結==
*[ ]
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*[ ]
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[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]
[[Category:926 公共建築]]
{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">蒲蒲線</p>
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<small>[OOOO 圖片來自全國鐵道路網] <br>
'''日語名稱''' <br>
'''範圍''' [[日本]]<br>
'''通車''' <br>
'''全線通車''' <br>
'''站數''' 個<br>
'''起點''' <br>
'''終點''' <br>
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'''蒲蒲線'''（{{lang-ja|かまかません}}），又名'''新機場線'''（{{lang-ja|しんくうこうせん}}），是一條位於[[日本]][[東京都]][[大田區]]的一條計劃中的[[鐵路]]路線，連接[[東急電鐵]][[蒲田站]]和[[京濱急行電鐵]]（京急）的[[京急蒲田站]]<ref>[https://toyokeizai.net/articles/-/103050 800mをつなぐ｢蒲蒲線｣に期待が集まるワケ] ，東洋経済オンライン，2016年2月2日</ref>。全線預計將是地下線。該路線的提議開始於1982年。
大田區於2022年9月20日宣布與東急簽署協議，設立第三部門進行業務推廣，並於同年10月14日以[[羽田機場線株式會社]]為主要開發實體。目標是在2030年代開放運行。
==概要==
從[[東急多摩川線矢口渡站]]附近，在現在的[[東急蒲田站]]和[[京急蒲田站]]附近通過地下鐵到達[[京急空港線]][[大鳥居站]]。[[東急蒲田站]]、[[京急蒲田站]]地下擬新建地鐵站。
* 第一期 :[[矢口渡站]] - [[京急蒲田地鐵站]]建設窄軌雙軌，[[東急多摩川線]]所有列車均可使用。
* 第二期 :京急蒲田地下鐵站-大鳥居站採用標準軌距單軌，途中設置軌道轉換裝置，開發中的可變軌距列車（自由軌距列車）可從東京地鐵副都心線、東急東橫線直達線和目黑線。火車通過東急多摩川線運行。
[[東急多摩川線]]採用窄軌距（1067 毫米），京急機場線採用標準軌距（1435 毫米）。2015年1月19日在大田區提出計劃新空港線「蒲蒲線」整備促進区民協議会在推進會如下:
2016年4月20日，[[國土交通省]]交通政策審議會發表的交通政策審議會第198號表示，第一區間“初步開發自矢口戶至[[京急蒲田]]，由消除[[京濱東北線]]、[[東急多摩川線]]、[[東急池上線蒲田站]]和[[京急蒲田站]]之間的缺失環節，可以實現早期的商業效果。為了商業化該項目，相關地方政府和鐵路運營商應該就如何分擔成本等問題達成共識。
[[蒲田站]]東口，即現在的[[大田區役所]]大樓的西端，雖然尚未開始進行隧道挖掘，但已確定修建鐵路隧道的用地，據知此該項目的的站點，亦顯示於建築藍圖。
根據大田區的說法，2007年10月，當國家、都市區、區、東急和京急成立了一個研究小組時，據說除都政府外，其他政府都表現出積極的態度。此外，東急在2011年11月15日之前的投資者說明中宣布了考慮建設蒲蒲線的計劃，並明確尋求國家政府支持的計劃。
2017年3月28日，大田區對[[東急矢口渡站]]至[[京急蒲田站]]之間的工程造價進行了估算，並在開發促進會上宣佈為1260億日元，成本效益比為1.5，超過了1，即是業務推廣的目標，開業後，到羽田機場的所需時間將從[[東急田園調布站]]縮短20分鐘，縮短30分鐘，從[[中目黑站]]縮短37分鐘，比以前縮短了 11 分鐘。預計在31年後國際收支累計轉正。根據本次試算結果，我們正在督促有關方面實施該項目。在新大田區提案中，在商業化時，組織結構計劃採用垂直分離系統，將維護軌道和隧道等鐵路設施的實體與運營列車的實體分開，並假設運營實體是[[東急電鉄]]。
東京都政府在2018年的預算提案中，設立了以[[東京Metro地鐵]]股票分紅出資的'''鐵道新線建設籌備基金'''，該線包括[[蒲田站]]至[[京急蒲田站]]區間在內的6條線路考慮商業化。
2022年6月，東京都和大田區商定由東京都承擔30%，大田區承擔70%的市政部分工程費用。此時，預定的開放時間（第一階段）是在2030年代後期。
2022年9月20日，大田區和東急公司宣布已簽署協議，建立第三部門以開發新機場線。成立時的投資額為2.95億日元，大田區出資61%（1.8億日元），東急出資39%（1.15億日元），同年10月14日，[[羽田機場線株式會社]]成立。
==歴史==
===曾經存在的「蒲蒲連絡線」===
[[第二次世界大戰]]後，從国鉄蒲田站到京急機場線（當時的[[東急穴守線]]），主要為運送貨物到被佔領日本的盟軍主力美軍徵用的羽田機場。當時稱為「蒲蒲連絡線」。
1945年9月，從[[京濱蒲田站]]（現[[京急蒲田站]]）拆除以往的進站軌道，鋪設軌距為1067mm的軌道，直到1952年11月為止美軍運送貨物。現在均被拆除，接觸線的位置已被改成道路。
2022年10月，由大田區和大田區文化振興協會贊助，藝術家[[大洲大作]]的個展“物流/旋轉”(「Logistics / Rotations」)在舊軍事線（羽田航空基地側線）舉行。
===大東急聯絡線計劃===
大東急（現[[小田急電鉄]]、[[京王電鉄]]、[[京浜急行電鉄]]、[[相模鉄道]]）時代，[[目蒲線]][[蒲田站]]和[[品川線]]的[[京濱蒲田站]]被用作戰後重建措施本來有鋪設連接線，將兩者結合的計劃，但大東急分裂後不久，這個計劃自然也就煙消雲散。
===當前計劃年表===
* [[1987年]]：由大田區進行新空港線蒲蒲線建設調査<ref>[http://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/kamakamasen/pr_leaflet.files/25leaflet.pdf 新空港線「蒲蒲線」整備促進事PRリーフレット]</ref> 。
* [[1989年]]：大田区發表『大田区東西鉄道網整備調査報告書』<ref>[https://web.archive.org/web/20070220220606/http://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/kamakamasen/keikakusoan/hajime/index.html 大田区東西鉄道「蒲蒲線」整備促進事業 大田区東西鉄道「蒲蒲線」整備計画素案 はじめに ウェブアーカイブ]，20070220</ref>。
* [[2000年]]1月：運輸政策審議会答申第18号中，被定位為適合在目標年（2015 年）開始開發的路線，作為“京浜急行電鉄空港線和東京急行電鉄目蒲線的新路線”、<ref name="TK">{{Cite web |date=2016-02-10 |url=http://toyokeizai.net/articles/-/104361 |title=戦前にも練られていた｢蒲蒲線｣構想の全貌 |publisher=[[東洋経済新報社]] |accessdate=2016-04-11 }}</ref>。
* [[2005年]]10月：成立大田区蒲蒲線維修推進協議會”作為維修促進的區居民組織。<ref name="大田区 協議会">{{Cite web |date=2015-01-05 |url=http://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/kamakamasen/kyougikai_gaiyou.html |title=大田区新空港線「蒲蒲線」整備促進区民協議会 |publisher=大田区 |accessdate=2016-04-23 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150926002753/http://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/kamakamasen/kyougikai_gaiyou.html |archivedate=2015-09-26 }}</ref><ref name="大田区 パンフ"/>。
* [[2006年]]1月：大田區製定『大田区東西鉄道「蒲蒲線」整備計画素案』的發展計劃草案。<ref name="大田区 H18 0"/>。
* [[2007年]]10月：國家、首都、區、東急和京急發起研究小組。
* [[2011年]]11月：東急公司向投資者介紹有望成為商業實體。
* [[2015年]]1月：大田區的目標是在 2020 年舉行 [[2020 東京奧運會|東京奧運會]]，根據上述新大田區計劃暫時開放蒲蒲線（第一階段）合併計劃。<ref>{{Cite news |date=2015-01-20 |url=http://www.asahi.com/articles/ASH1M5HZCH1MUULB003.html |title=蒲蒲線、2020年の暫定開業めざす 東京・大田区方針 |publisher=朝日新聞デジタル |page= |accessdate=2015-01-20 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150804142326/http://www.asahi.com/articles/ASH1M5HZCH1MUULB003.html |archivedate=2015-08-04}}</ref>。
* 2015年7月：東京都公佈``廣域交通網絡計劃≪對交通政策委員會報告的審查摘要»``<ref name=matome />，蒲蒲線被指定為應該考慮發展路線。<ref name=matome />。
* [[2016年]]4月：交通政策審議会答申第198号<ref name="toshin" />で、「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」として取り上げられた<ref name="nikkei/DGXLZO14617890Y7A320C1L83000" />。
* [[2017年]]3月28日：大田區在開發推進區居委會上公佈[[矢口渡站]]～[[京急蒲田站]]之間的工程造價試算結果，採用鐵道設施所有權與車輛運營主體分離的上下分離方式. 考慮在2017財年設立三個部門<ref name="nikkei/DGXLZO14617890Y7A320C1L83000" />。
* [[2018年]]1月26日：東京都公佈2018年度的預算方案，同時設立了“新鐵道建設等準備基金”。蒲田站與京急蒲田站之間的路段被納入研究<ref name="nikkei/DGXMZO26185890W8A120C1EA4000" />。
* [[2022年]]10月14日：羽田機場線有限公司(羽田エアポートライン株式会社)作為第三部門成立，由大田區和東急電鉄投資並負責維護<ref name="impress20221021" /><ref name="tokyu20221021" />。
==視頻 ==
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
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==參考連結==
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==外部連結==
*[ ]
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[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]
[[Category:926 公共建築]]