變更

中央新幹線最早自1970年代開始構思，後於1990年代和2000年代進行數次測試。2011年5月起，中央新幹線正式進入建設準備階段，[[國土交通省]]於2014年10月17日批准[[東海旅客鐵道|東海旅客鐵道公司]]（JR東海）展開該線的工程<ref name="Japan News"/><ref name="有線新聞">{{Cite web |url=http://cablenews.i-cable.com/webapps/news_video/index.php?news_id=443835 |title=日本將興建磁懸浮中央新幹線 |publisher=[[有線新聞台|有線寬頻]] |date=2014-10-18 |accessdate=2014-10-18}}{{zh-hant}}</ref>，其東京－名古屋段預計於2027年開通，長約286公里<ref name="批准">{{Cite web |url=http://zh.cn.nikkei.com/industry/propertiesconstruction/11462-20141017.html |title=日本批准開工建磁懸浮 |publisher=[[產經新聞|日經中文網]] |date=2014-10-17 |accessdate=2014-10-19 |archive-date=2021-08-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210814024841/https://zh.cn.nikkei.com/industry/propertiesconstruction/11462-20141017.html |dead-url=no }}{{zh-hant}}</ref>、造價約5兆5,235億[[日圓]]<ref name="共同社">{{Cite web |url=https://tchina.kyodonews.jp/news/2014/12/88589.html |title=詳訊2：JR東海公司動工建設磁懸浮新幹線 |publisher=[[共同通訊社|共同社]] |date=2014-12-17 |accessdate=2014-12-18 |archive-date=2014-12-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141218100030/https://tchina.kyodonews.jp/news/2014/12/88589.html |dead-url=no }}{{zh-hant}}</ref>，除東京[[品川站]]和[[名古屋站]]外，尚於[[神奈川縣]]、[[山梨縣]]、[[長野縣]]與[[岐阜縣]]各規劃一個停靠站<ref name="keikaku">{{lang|ja|{{cite web |title=中央新幹線（東京都、名古屋市間）計画段階環境配慮書の公表について |url=http://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_25.pdf |publisher=[[東海旅客鐵道|東海旅客鉄道]] |accessdate=2013-07-08 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110613035129/http://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_25.pdf |archivedate=2011-06-13 }}}}{{ja}}</ref>。名古屋－大阪段則預計於2037年完工<ref name="nippon">{{Cite web |url=http://www.nippon.com/hk/features/h00041/ |title=磁浮新幹線，開拓日本新的未來 |publisher=Nippon.com |date=2013-11-26 |accessdate=2014-10-18 |archive-date=2022-03-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220322022651/https://www.nippon.com/hk/features/h00041/ |dead-url=no }}{{zh-hant}}</ref>，使全線長度達到438公里<ref name=chinanews20091014>{{Cite web|url=http://big5.chinanews.com:89/gj/gj-sjkj/news/2009/10-14/1910901.shtml|title=日本擬建磁懸浮新幹線 東京至大阪時程減半|publisher=[[中国新闻社|中國新聞網]]|date=2009-10-14|accessdate=2014-10-18|deadurl=yes|archiveurl=https://archive.is/20141019070032/http://big5.chinanews.com:89/gj/gj-sjkj/news/2009/10-14/1910901.shtml|archivedate=2014-10-19}}{{zh-hant}}</ref>、總經費達約9-{zh-hant:兆; zh-hans:万亿;}-日圓<ref name="最早10月"/>。

名古屋至大阪之間的中央新幹線也在選線上遭遇過爭議。原始規劃中的該線是預定通過尚無新幹線的[[奈良县|奈良]]並設置車站，但已有東海道新幹線服務的[[京都]]亦將磁浮高鐵視為攸關地方觀光振興的重點建設。2012年初，京都的政商界一起向日本中央政府和JR東海爭取改線，[[京都府]]及[[京都市]]市府亦於同年2月上呈一份報告書給中央，內文指出京都在觀光客數量及主辦展覽次數上均高於奈良<ref>{{lang|en|Johnston, Eric, "[http://www.japantimes.co.jp/text/nn20120503f1.html Economy, prestige at stake in Kyoto-Nara maglev battle]", ''，[[The Japan Times]]'', 3 May 2012, p. 3.}}{{en}}</ref>，JR東海於兩週後強調進一步的規劃仍將遵照原有構思，還表示中央新幹線無法同時在京都和奈良設站。2013年11月，奈良縣知事{{Link-ja|荒井正吾|荒井正吾}}宣布他已從太田國交大臣方面獲得證實，確認國交省打算選擇奈良設站，而未採納京都府市兩方的改線要求<ref name="nikkei1206">{{lang|ja|{{cite news|title= [http://www.nikkei.com/article/DGXDZO63667000V01C13A2L91000/ リニア「同時開業」綱引き　品川―名古屋―新大阪|url=http://www.nikkei.com/article/DGXDZO63667000V01C13A2L91000/|accessdate=2014-10-19|newspaper= ]， 日本経済新聞|date=2013，2014-1210-06|archive-date=2022-03-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20220322022647/https://www.nikkei.com/article/DGXDZO63667000V01C13A2L91000/|dead-url=no}}}}{{ja}}19</ref>。

中央新幹線採用的列車為[[L0系高速列車]]，是由山梨實驗線上測試的[[JR磁浮|MLX01型磁浮列車]]衍生而來，其型號中的「L」和「0」分別取自「[[線性馬達]]」（{{lang|en|Linear}}）和「零排放」<ref name="L0">{{lang|en|{{cite news | url=[http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/jr-central-unveils-l0-maglev.html | title=JR  JR Central unveils L0 maglev | accessdate=2014-10-18 | date=2010-11-04 | work=]，[[國際鐵道雜誌|Railway Gazette International]] | archive-date=2020，2010-11-22 | archive-url=https://web.archive.org/web/20201122170356/https://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/jr-central-unveils-l0-maglev.html | dead-url=no }}}}{{en}}04 </ref>。該款列車利用[[超導體]]和冷卻系統提供磁力，與路軌的線圈所形成的磁場產生相斥，使車體懸浮於軌道之上10公分處，因而可以超高速運行，並由於兩個磁場的作用力達到平衡、而使高度維持固定>。除此之外，L0系列車的首、末節車廂具有15公尺長的車鼻、可進一步地縮小[[空氣阻力]]。

中央新幹線在設計上，一部分的用途是於[[天災]]造成[[東海道新幹線]]損害時，充當替代用的運輸管道<ref name="Asahi86">{{lang|en|{{cite news |url=[http://ajw.asahi.com/article/behind_news/social_affairs/AJ201309190078 |title=New  New maglev Shinkansen to run underground for 86% of initial route |accessdate=2014]，2014-10-18 |date=2013-09-19 |publisher=，[[朝日新聞|Asahi Shimbun]] |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141226124352/http://ajw.asahi.com/article/behind_news/social_affairs/AJ201309190078 |archivedate=2014-12-26 }}}}{{en}}</ref>，並以早期地震警報系統、混凝土製防雨和防雪構造物來強化抗災能力<ref>[http://company.jr-central.co.jp/company/others/assessment/faq/q24.html  平成24年（5月～9月）、平成25年（5月～7月）説明会における主なご質問 ]，[[東海旅客鐵道|東海旅客鉄道]] ，2014-10-19</ref>。此外，中央新幹線在建造時，預計會因為隧道挖掘而使產生的廢土達到5,680萬立方公尺，若計入挖出的岩石和泥沙，則可達到6,234萬立方公尺。在南阿爾卑斯山地區，25公里長的中央新幹線隧道就預計會產生950萬立方公尺的廢土。