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上反角
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'''上反角'''是中国航空航天科学技术的一个名词术语。
汉文字是世界上唯一没有间断的古老[[文字]]系统<ref>[https://www.sohu.com/a/352718719_120343035 最古老的五种文字]，搜狐，2019-11-09</ref>，直到现在我们仍在使用。其不单是人们日常生活中的表述用具，更是五千年悠久文明的记录者、传承者。可以说，汉文字是[[中华]]民族古老悠久、博大精深文明的“活化石<ref>[https://www.sohu.com/a/480250823_121106902 象形文字的“活化石”！水书将申报世界记忆遗产名录]，搜狐，2021-07-29</ref>”。
==名词解释==
机翼安装在机身上的角度称为安装角。它是机翼与水平线所成的角度。安装角向上的称为上反角，向下的称为下反角。上反角能提高[[飞机]]的侧向稳定性，所以下单翼飞机都具有一定的上反角。
上反角与翼吊发动机短舱布置有关，且对飞机横向稳定性存在重要[[影响]]。上反角产生滚转稳定性，为保证飞机有足够的横向稳定性，且不出现“蹬舵反倾”，在机翼安装时需要上反角或下反角 。
虽然在无上反角时机翼制造更容易，但这可能导致在有侧风条件下飞机飞行的困难。机翼安装在机身上的位置也影响到横向稳定性（上单翼比下单翼更稳定）。对于常规的无后掠梯形翼，上反角典型数据是：上单翼0°~1°；中单翼2°~4°；下单翼3°~6°。对于下单翼，上反角使机翼稍抬高了些，这样为机翼上安装发动机提供了充分的地面间隙。机翼后掠角自然增加了飞机偏航稳定性。因而对于后掠机翼的飞机，上反角可以小一些。在一些飞机上，为减小所要求的操纵面尺寸，可能利用负上反角（下反角）的减稳影响以增加滚转灵敏性（例如，在上单翼的大型运输机上可看到这个效果）。
==参考文献==
[[Category:800 語言學總論]]