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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''F-100超級軍刀戰鬥機'''<br><img src="https://g.udn.com.tw/community/img/PSN_ARTICLE/t242287842000/f_2937173_1.jpg" width="280"></center><small>[http://blog.udn.com/t242287842000/2937173 圖片來自blog.udn.com]</small>
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'''北美航空F-100超級軍刀式'''噴射[[戰鬥機]]（F-100 Super Sabre），於1954年至1971年服役於[[美國空軍]]。是為'''[[美軍世紀系列戰鬥機|世紀系列]]<ref>[https://mtlin550.pixnet.net/blog/post/27779473 美軍世紀系列戰鬥機]，痞客邦</ref> '''之首型戰機，也是第一種實用化的超音速戰機以及首種廣泛利用[[鈦]][[合金]]製造的戰機。
F-100最初是作為接替[[F-86]]的超音速戰機，然而在其服役生涯中主要定位為[[戰鬥轟炸機]]。[[越戰]]中，F-100作為[[野鼬任務]]的打擊任務被2馬赫級的[[F-105|F-105雷長戰鬥機]]所取代；但F-100仍持續的活躍於[[南越]]上空，廣泛地擔任[[密接支援]]的任務，直到被更勝任的[[A-7|A-7海盜II]]次音速攻擊機取而代之為止。F-100亦服役於[[北約]]諸國空軍及其他美國盟邦。
==研發背景==
1951年4月，北美航空向[[美國空軍]]提出了代號'''軍刀45'''的新型日間戰鬥機研發方案，標榜是軍刀式戰機的延續，45代表則是機翼後掠角45度。基礎設計在1951年7月7日完成，在接受美國空軍審查後在1951年11月30日初步通過，美軍定名為F-100。原型機在1952年1月3日決議下訂2架，在1952年2月完成簽約建造。隨後加訂了23架F-100A，在原型機未出廠前，訂單在1952年8月已暴增到250架。
1953年5月25日，YF-100A首飛，較原訂時程提早7個月。但配套發動機無著落的情況下只能使用性能較差的[[J57渦輪噴射發動機]]（XJ-57-P7），但極速仍達到1.04馬赫；1953年10月14日，第二架YF-100A出廠，在同個月分F-100A也進入量產。1953年11月起美國空軍開始進行F-100A的戰術評估，相關評估至1955年11月結束；美軍雖然認為這架戰機性能卓越，但卻也發現飛機有些氣動力構型隱患而推延佈署期程，並進一步進行各種測試；相關測試在1954年8月開始，由6架先導量產型F-100A在[[埃格林空军基地]]的[[美國空軍武器實驗中心]]進行。F-100A在後續測試中被發掘到最大隱患是[[慣性耦合]]，在1950年代這個問題首度出現，它造成F-100A在飛行時會出現偏航不穩定，並進而誘發突如其來的偏航、滾轉，甚至造成飛機結構超過負荷而解體；這個問題在1954年10月12日俯衝測試科目時造成北美航空首席試飛官[[喬治·威爾許]]因此喪命。
雖然尚未測試結束，F-100A仍在1954年9月27日撥交美國空軍服役，首支換裝單位為位於南加州的[[第479戰術訓練聯隊]]，不過到1954年11月10日因飛行控制不穩定、液壓系統失效、結構損壞等因素該單位F-100A遭遇6起重大飛安事故，美國空軍下令F-100A機隊全面停飛，延後F-100A撥交期程至1955年2月。直到1955年9月該聯隊才重新恢復戰備任務。然而F-100A有著太多設計缺陷，致使美軍在1958年開始將F-100A淘汰，美軍的F-100A在1961年退出戰鬥序列封存或軍援，在5年間F-100A已發生47起重大飛安事故。但因為蘇聯在東柏林興建[[柏林圍牆]]使西歐情勢一度緊張，仍在美軍財產內的F-100A在1962年重新配發部隊使用，直到1970年才全數除役軍援海外。
== 參考文獻 ==
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[[Category: 590 軍事總論]]