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F40PH型柴油机车

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'''F40PH型柴油机车'''是美国[[通用汽车]]易安迪公司(GM-EMD)于1970年代推出的一款干线客运[[柴油机车]]<ref>[https://www.bilibili.com/video/av56981176/?spm_id_from=333.788.videocard.3 【搬运】国外铁路:F40PH型内燃机车视频合集 ],哔哩哔哩,2019-06-27</ref>。
 
==历史==
 
1970年,为了挽救岌岌可危的美国铁路客运业务,[[美国国家铁路客运公司]](美铁)经国会批准成立,并于1971年5月1日起开始营运,接管了当时全美20家大型铁路公司的客运业务。1970年代初,为了汰换各种各样从不同铁路公司接手的柴油机车,美铁首先向易安迪公司订购了SDP40F型柴油机车,随后又向通用电气公司订购了P30CH型柴油机车,用于牵引长途城际旅客列车。而中短途城际旅客列车方面,美铁则引进了易安迪公司的F40PH型柴油机车。1975年5月8日,美铁向易安迪公司发出了首批30台F40PH型柴油机车的订单。1976年4月9日,首批F40PH型柴油机车正式投入服务,初期主要担当中短途旅客列车的牵引任务,例如[[新英格兰]]地区的东北走廊城际列车和[[南加州]]的圣迭戈人号列车。
 
然而,SDP40F型柴油机车投入运用后频繁发生脱轨事故,P30CH型柴油机车的可靠性问题亦持续困扰着美铁,而F40PH型柴油机车的运用表现则颇为理想。与此同时,随着采用机车供电及电气供暖的美铁“Amfleet”铁路客车投入运用,SDP40F型柴油机车所采用的蒸汽锅炉供暖已显得过时,装备列车供电设备的F40PH型柴油机车顺理成章成为牵引新型客车的最佳选择。最终,美铁决定放弃表现令人失望的SDP40F、P30CH型柴油机车,并寄望于扩大F40PH型柴油机车的使用范围,使其作为全国长途[[城际列车|城际旅客列车]]的主要牵引动力。1977年至1987年间,美铁向易安迪公司陆续退回共132台SDP40F型柴油机车,并将其改造成相同功率等级的F40PHR型柴油机车。此后,[[芝加哥]]通勤铁路、波士顿通勤铁路、加州火车、[[新泽西]]公共交通、GO运输、维亚铁路等铁路运输业者也相继引进了F40PH型柴油机车,用于牵引各地的短途通勤列车。1975年至1992年,易安迪公司与旗下位于[[加拿大]]安大略省的通用汽车柴油机公司(GMD)生产了共475台F40PH型柴油机车(包括132台由SDP40F型柴油机车改造而成的F40PHR型柴油机车)。
 
F40PH型柴油机车是在GP40-2型柴油机车基础上发展而来的干线客运用的四轴柴油机车,采用单司机室、底架承载结构、双侧内走廊的棚式车体。车体上部自前向后由司机室、电气室、动力室、冷却室四部分组成。机车走行部标准配置为两台布贝格M型二轴[[转向架]],采用导框式轴箱定位、摇动台式摇枕弹簧悬挂、两系弹簧悬挂装置(一系为轴箱螺旋圆弹簧,二系为摇枕钢板弹簧)、心盘牵引装置、双侧闸瓦制动装置。动力装置为一台3,000马力、16气缸、二冲程、水冷式、[[涡轮]]增压的16-645E3型柴油机。传动系统采用交—直流电传动,柴油机输出轴通过联轴器驱动一台AR10型交流发电机,发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电,然后供给四台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,牵引齿轮传动比为2.85(57:20)。F40PH型柴油机车设有列车供电装置,给旅客列车内的空调、电暖、照明等用电负载提供电源,电力来源为一台与柴油机同轴的三相交流工频同步[[发电机]],额定功率为500千瓦(首批30台机车)或800千瓦(其余所有机车),输出电压为480伏交流电,供电频率为60赫兹。当机车向列车供电时为了保障供电稳定,柴油机转速固定保持在每分钟893转,此时司机控制器级位变动不再改变[[柴油机]]转速,而是通过控制牵引发电机的励磁电流来调节运行速度<ref>[https://www.iqiyi.com/w_19s41qipr1.html 美国铁路4KF40PH柴油电力机车 ],爱奇艺, 2018-12-10</ref>。
 
==视频==
===<center> F40PH型柴油机车 相关视频</center>===
<center>美国铁路4K F40PH柴油电力机车</center>
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<center>机车柴油机喷油泵</center>
<center>{{#iDisplay:d3110wyapvv|560|390|qq}}</center>
 
==参考文献==
 
[[Category:447 交通工具工程]]
39,146
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