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* 發車音樂由株式會社SWITCH製作。{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows"|-!1號線|オーバーフロー|-!2號線|駅ストレッチ|-!3號線|キャロット|-!4號線|無休|}  * 本站開業當時，1、3號線使用蜂鳴器，2、4號線使用鈴聲。2 - 4號線在2007年3月改為低音蜂鳴器。 2008年6月14日副都心線通車起，1、2號線副都心線往澀谷方向發車時啟用發車音樂<ref>[http://www.switching.co.jp/index2.html 株式会社スイッチ ホームページ] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140222093600/http://www.switching.co.jp/index2.html |date=2014-02-22 }}</ref>。當初兩線皆使用同一樂曲《オーバーフロー》，但為了防止誤乘，於2008年9月20日起將2號線音樂改為《駅ストレッチ》。有樂町線往新木場方向發車時則繼續使用蜂鳴器。 3、4號線在副都心線通車後仍使用蜂鳴器。副都心線通車日當天，發車時在蜂鳴器之後加上《駅ストレッチ》，但因造成運行障礙於隔日恢復僅用蜂鳴器。 *2011年2月25日，3、4號線啟用發車音樂<ref>[http://www.switching.co.jp/news/archives/194 有楽町線の発車メロディを制作しました] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140724184255/http://www.switching.co.jp/news/archives/194 |date=2014-07-24 }} - 株式会社スイッチ 2011年4月6日</ref>。3號線樂曲為《キャロット》，4號線樂曲為《無休》。發車音樂同樣用於西武線直通列車。同時，1、2號線的有樂町線新木場方向也啟用發車音樂。  * 月台門關閉時，有樂町線列車會廣播「車門關閉，請注意行李。請勿強行上車」<ref>導入月台門前的廣播為「即將發車。請注意車門關閉」。</ref>。

{{multiple image|direction=vertical|width= 240|image1=Kotake-Mukaihara_Platform_1_and_2_old_sign.jpg|caption1=副都心線開業時的1、2號月台列車 *本站是北行列車（往和光市方向、練馬 方向 牌|image2=Kotake-Mukaihara station No.1 and 2 platforms.jpg|caption2=2009年6月同處的方向牌}}本站是北行 ）和南行 列車（往 和光市方向、練馬方向）和南行列車（往新 新 木場方向、澀谷方向）四個方向的交會車站。由於軌道為平面交會，使得列車無法同時進出站。和光市方向經1號線往新木場方向的列車行駛路線，與西武線方向經2號線往澀谷方向的列車行駛路線為平面交會。同樣的，新木場方向經4號線往和光市方向的列車行駛路線，與澀谷方向經3號線往西武線方向的列車行駛路線一樣是平面交會。  * 由於列車的進出站時間難以調整，本站與接續的各路線發生輸送障礙時，需要更長的時間才能恢復。例如副都心線通車後的2008年6月16日早晨尖峰時刻，由於當時駕駛尚未適應新的列車運行制度，導致副都心線（尤其是本站）的班次大幅度延誤，一直至當天深夜也未能解決<ref>[http://www.yomiuri.co.jp/tabi/news/20080620tb02.htm 副都心線が乱れる理由 旅得NEWSBOX 旅ゅーん YOMIURI ONLINE ]，[[讀賣新聞社]]，2008-06-20 </ref>。 *2009年8月，媒體報導國土交通省開始研究鐵道延誤對策，鐵道局在2010年度（平成22年度）預算書中列入本站與千川站間消除平面交會的改良工程（連絡線建設）費用<ref>[http://www.mlit.go.jp/common/000047970.pdf 國土交通省鐵道局－平成22年度預算請求報告]</ref>。2009年10月，東京都及東京地下鐵在板橋區與豐島區進行的説明會中表示，2012年度先行開通池袋方向的連絡線，接著2014年度開通和光市方向的連絡線，而整個工程（包括復原地面景觀）則預定於2016年完成。 *2010年連絡線工程動工，2012年11月4日池袋方向連絡線與既有線連接，全日停止運行<ref>{{Cite web |url=http://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/20120927metronews_unkyukotake.pdf#page=1 |title=東京メトロニュースリリース「平成24年11月4日（日）有楽町線千川駅線路工事のため有楽町線和光市駅～池袋駅間を終日運休します～運休区間では副都心線のご利用をお願いします～」 |accessdate accessdate=2017-05-01 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304114601/http://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/20120927metronews_unkyukotake.pdf#page=1 |dead-url=no }}</ref>，2013年2月池袋方向連絡線完工，2013年2月12日啟用<ref>[http://www.youtube.com/watch?v=oZ6sRMU5UBc 「【東武9050系】小竹向原〜千川 有楽町線立体交差連絡線 前面展望」-YouTube動画サイト。（連絡線通過時の様子を撮影した動画。＊動画の説明文に池袋方面の連絡線の使用開始日が記載されている。)]</ref>。接著和光市方向連絡線在2016年2月14日啟用。 {{multiple image|direction=vertical|width= 240|image1=Kotake-Mukaihara_Dept_Sign_200806.jpg|caption1=使用至副都心線開業初期的列車資料顯示板|image2=Kotake-Mukaihara_Dept_Sign_200808.jpg|caption2=2008年7－8月起於1、2號月台使用的列車資料顯示板|image3=Kotake-Mukaihara_Dept_Sign_200906.jpg|caption3=2009年6月起使用的列車資料顯示板}}  * 副都心線通車後的1、2號線的導覽有附註「月台不只停靠單路線列車」<ref name="sign">方向標上一面寫「1號線：有樂町線，2號線：副都心線」，另一面寫「1號線：副都心線，2號線：有樂町線」。若只看一面無法得知兩邊皆停靠兩線列車。</ref>。但實際上，雙邊月台皆有兩路線列車停靠，容易造成乘客誤解，之後附註改為「兩月台有兩路線列車停靠」。  * 在乘客等的請求下，1、2號線月台的列車資訊顯示器改為與副都心線新通車區間千川 - 明治神宮前各站一樣的3行式顯示機種。但由於資訊量過大，必須由站員進行人工廣播補足<ref>[https://web.archive.org/web/20080922180447/http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080914/trd0809141302012-n1.htm 副都心線開業3カ月　トラブル減って乗客は？　10月が“正念場”] - [[產經新聞]]、2008年9月14日付</ref>。接著2009年6月下旬改為4行式顯示列車資訊顯示器<ref>第1行→先發列車。<br />第2行→先發列車停靠站等資訊。<br />第3、4行→後發列車。<br />第1、3、4行的種別欄為全彩顯示。</ref>。同時3、4號線也更新為4行顯示列車資訊顯示器。  * 自動廣播方面，2013年的版本是1、2號線的「（有樂町線方向列車）有樂町線　往新木場」、「（副都心線方向列車）副都心線澀谷方向、東急東橫線、港未來線直通　往元町、中華街」，在目的地前加上路線名。而目的地與輛數資訊後加上「（有樂町線方向列車）不往副都心線澀谷方向」、「（副都心線方向列車）不往有樂町線新木場方向」。接著後年，3、4號線廣播也加上「（和光市方向列車）不往西武池袋線練馬方向」、「（西武線方向列車）不往和光市方向」。之後2015年2月起，1～4號線各站停車到站前的廣播中，路線名後會加上「各站停車」。