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[[File{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"! <p style="background: #D8D8EB; color: #000000; margin:auto; padding: 东 5px 0; "> '''東 涌 线22.jpg綫''' </p>|350px-| 缩略图|右|[http<center><img src="https://5b0988e595225.cdni0.sohucswp.com/imagesi.ibb.co/20180613k2rPFgH/c3f4aac851b64c1baf5a3d17f4fcb174Tseuen-Kwan-O-Line.jpeg 原图链接]png" width="280"></center><small>[https://www.sohugadgetsclnc.comco/a%E6%9D%B1%E6%B6%8C%E7%B6%AB%E5%9C%96-%E6%9D%B1%E6%B6%8C/235437028_365037?qq-pf-to=pcqq.temporaryc2c 来自 搜狐 的图 圖 片來自gadgetsclnc]]]</small> |}

''' 东 東 涌 线綫''' （[[英语]]：Tung （Tung Chung Line）是 [[ 香港 ]][[ 港 铁营运 鐵]]營運的[[通勤鐵路]]綫，也是[[大嶼山機場鐵路|機場鐵路]] 的一 条连接离岛区部份。來往[[大 屿 嶼 山]][[ 东 東涌站 (東涌綫)|東 涌站]] 与與[[ 香港岛中環]] 中西区中环 的 [[ 香港站 的通勤铁路线 ]]，途經[[大嶼山]]北岸、[[青衣島]]、[[荔景]]和[[西九龍填海區]]，全長31.1公里 ， 是机场铁路的一 大 部分 路段和機埸快線並行 。 东 東 涌 线于1998 綫於1998 年6月22日 全线 通 车 車 ，通 车时 車時 只有6 个 個 站， 后来後來[[ 南昌站 (香港)| 南昌站]]和 [[ 欣澳站 ]] 分 别 別 在2003年12月16日和2005年6月1日 启 啟 用<ref>[https://www.sohu.com/a/235437028_365037 规划经验谈香港地铁东涌线TOD发展研究] ， 搜狐，2018-06-12</ref> 現有8個車站 。

东 東 涌 线 綫 是全香港首 条 條 全 线 綫 安 装 裝[[ 月台幕 门 門]] 的 铁 鐵 路 线 綫 ， 而東涌綫的[[香港站|香港]]、[[九龍站 (港鐵)|九龍]]、[[ 欣澳 奧運 站|奧運]] 则为全球 、[[荔景站|荔景]]、[[青衣站|青衣]]及[[東涌站 (東涌綫)|東涌站]]也是 首 个 批 安 装 裝 月台 闸门 幕門 的[[车 車 站]] 。

===机场铁 本來機場鐵 路===全綫為四軌設計，但由於當時[[中華人民共和國政府]]對機場核心計劃的造價與[[英國政府]]出現嚴重分歧。後來當英方作出多項讓步後，當中包括將機場鐵路的西隧、[[青嶼幹線]]和[[北大嶼山公路]]段更改為雙線設計（[[奧運站|奧運]]至[[荔景站|荔景]]段則於通車初期為雙線，但預留四線設計，並於南昌站通車同時加建另外兩條行車線），才能達成協議。

====東涌綫==== 机场铁路工程是 東涌綫由大嶼山[[東涌站 (東涌綫)|東涌站]]開始，經過北大嶼山、[[青嶼幹線]]，再經[[青衣島]]和[[青荔橋]]、[[西九龍]]填海區和[[西區沉管隧道| 香港 机场核心计划之一 第三條過海鐵路隧道]] ， 为最後以位於中環填海區的[[香港 国际机场站]]為終點站，於1998年6月22日全綫通車，是首條連接[[離島區]]、[[青衣島|青衣]]及 后勤区（即北 [[ 大 屿山新市镇）兴建连 角咀]]的鐵路路綫，亦是繼[[荃灣綫]]後，第二條連 接[[ 九龙新界區]] 西及 的原[[ 香港 岛的快速铁 地鐵|地鐵]]系統 路 綫。本綫總站設於[[東涌新市鎮]]，故命名為「東涌綫」 。 工程 東涌綫亦減輕[[荃灣綫]]在1994至96年間飽和狀態和達到分流作用。截至2020年，東涌綫 共 建造成两条路线 有8個車站 ， 即當中有6個為[[ 机场快线换乘站|轉車站]]。除[[香港站]]、[[九龍站 (港鐵)|九龍站]]及 东 [[東涌站 (東涌綫)|東 涌 线 站]]為地底車站外，其他車站均為架空或地面車站 。 部分 不同於其他前[[地下鐵 路 段 公司]] （ 西区海底隧道、青衣至欣澳段及欣澳至小蚝湾车厂段 於2007年[[兩鐵合併|與九廣鐵路合併為港鐵]] ） 由两条线共用两条来回方向的 路 轨 綫 ， 其他 東涌綫多數 路段 则共有四条 均為架空及地面 路 轨 段 。

本来机场铁 東涌綫在 路 全线为四轨设计 綫圖中以橙色代表。東涌綫的車站位置大部分位於新發展區住宅區 ， 但由于当时所以東涌綫在通車初期時乘客量偏低，隨著[[ 國際金融 中 华人民共和国心 (香港)|國際金融中心]]、[[漾日居]]、[[擎天半島]] 政府对机场核心计划的造价与、[[ 英国奧海城]] 政府出现严重分歧。后来当英方作出多项让步后，当中包括将机场铁路的西隧 、 [[ 青 屿干线 衣城]]及[[東堤灣畔]]等沿綫物業相繼於1999年之後啟用及車站沿綫地區發展成熟 和 北大屿山路段更改为双线设计（奥运至荔景段则于通车初期为双线 本綫對[[葵涌]]及[[荃灣]]市區需求量不斷增加 ， 但预留四线设计，并于 加上以接駁當時[[九廣西鐵]]的[[南昌站 (香港)| 南昌站 通车同时加 ]]、[[香港迪士尼樂園]]及[[昂坪360]]相繼啟用以及來往[[愉景灣]]的[[愉景灣隧道]] 建 另外两条路轨） 成後導致乘客量急速增長 ， 才能达成协议 因此[[地鐵公司]]於2005年向[[韓國]][[Rotem]]株式會社為東涌綫訂購4列[[港鐵東涌綫韓製列車|新列車]] 。

===东 展望[[香港迪士尼樂園度假區]]的樂園擴建及酒店增建、[[南昌站 (香港)|南昌站]]上蓋物業（[[匯璽]]）發展、[[廣深港高速鐵路]][[西九龍站]]、[[西九文化區]]及[[港珠澳大橋]]的興建、葵 涌 线===及荃灣商貿區及[[愉景灣]]不斷發展，東涌綫的乘客量將不斷增加。因此，港鐵為東涌綫加開特別班次。於周一至周五的上、下午繁忙時間及周六的上午繁忙時間，加開短程班次往來[[青衣站]]至[[香港站]]（4至5分鐘一班）。不過由於受到COVID-19疫情的嚴峻影響，政府實行的抗疫措施令乘客量大為減少，因此由2020年2月29日起，星期六全日所有東涌綫列車均暫時以[[東涌站 (東涌綫)|東涌站]]為終點站直至另行通知。

东 現時東 涌 线由东涌站开始，经过北大屿山、青屿干线，再经青衣岛和青荔桥、西九龙填海区和香港第三条过海铁路 綫的班次約為每4-12分鐘一班 ， 設計 最 后以位于中环填海区的 終班次為2.25分鐘一班（ 香港 站为终点站，于1998年6月22日 至青衣段）或4.5分鐘一班（ 全 线通车，是首条进入大屿山的綫）。根據[[ 铁路港鐵公司]]所指，機場鐵路兩條行車線的行車方案如下：<ref>[{{cite web|author=港鐵公司|title=機場鐵路載運力|url=http://www.legco.gov.hk/yr09-10/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp1117cb1-417-1-c.pdf|accessdate=2012-11-28|archive-date=2021-03-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20210323074151/https://www.bilibililegco.gov.comhk/yr09-10/chinese/panels/videotp/av84605123tp_rdp/ hmmsim2 MTR港铁东涌线 香港—东涌papers/ 青衣(短线车)]，哔哩哔哩，2020tp_rdp1117cb1-417-1-22c.pdf|dead-url=no}}</ref> 。总站设于东涌新市镇，故命名为“东涌线”。东涌线亦减轻[[荃湾线]]在1994至96年间饱和状态和达到分流作用。截至2020年，东涌线共有8个车站，当中有6个为转车站。除香港站、九龙站及东涌站为地底车站外，其他车站均为架空或地面车站。不同于其他前地下铁路公司（于2007年与九广铁路合并为港铁）路线，东涌线多数路段均为架空及地面路段。

{| class="wikitable"! !! 东 方案一 !! 方案二（現正採用）|-! 班次編配| 東涌綫往[[東涌站 (東 涌 线在路线图中以綫)|東涌]]<br/>[[ 橙色機場快綫 (港鐵)|機場快綫]] 代表。东涌线的车 往[[機場站 (香港)|機場]]、[[博覽館 站 位置大部分位于新发展区住宅区，所以东 |博覽館]]<br/>東 涌 线在通车初期时乘客量偏低，随着沿线物业相继于1999年之后启用及车 綫往[[青衣 站 沿线地区发展成熟和本线对葵 |青衣]]<br/>重覆| 東 涌 及荃湾市区需求量不断增加，加上以接驳当时綫往[[ 九广西铁東涌站 (東涌綫)|東涌]] 的南昌站、<br/>機場快綫往[[ 機場站 ( 香港 迪士尼乐园)|機場]] 及、[[ 昂坪360博覽館站|博覽館]] 相继启用以及来 <br/>東涌綫 往 愉景湾的愉景湾隧道建成后导致乘客量急速增长，因此地铁公司于2005年向[[ 韩国東涌站 (東涌綫)|東涌]]Rotem株式会社为东 <br/>東 涌 线订购4列新列车。綫往[[青衣站|青衣]]<br/>重覆|-! 香港站至九龍站班次| * 設計：每小時最多39班車* 實際：每小時最多33班車| * 設計：每小時最多36班車* 實際：每小時最多32班車|}

==歷史== 展望 早於1989年10月，當時的[[ 香港 迪士尼乐园度假区 政府]]已決定於[[大嶼山]] 的 乐园扩 [[赤鱲角]]興 建 及酒店增 新[[機場]]，取代已經飽和，位於[[九龍城區]]的[[啟德機場]]。當時[[港英政府]]邀請[[地下鐵路公司]]，即現在的[[港鐵公司]]負責興 建 、南昌 [[大嶼山]][[機場鐵路]]，以連接新[[機場]]至[[香港市區]]。當時的機場鐵路共規劃了10個車 站 上盖物业（汇玺）发展、位置，分別是中環[[ 广深 香港站|香 港 高速铁路]] 、[[九龍站 (港鐵)| 西九 龙 龍]]、[[奧運站|大角咀]]、[[荔景 站 |茘景]] 、 西九文化区及港珠 [[青衣站|青衣]]、[[欣澳站|陰 澳 ]]、[[小蠔|小濠灣]]、[[ 大 桥的兴建 蠔|大濠灣]] 、 葵 [[東 涌 站 (東涌綫)|東涌]] 及 荃湾商贸区及愉景湾不断发展，东涌线的乘客量将不断增加 [[機場站 (香港)|赤鱲角]]。初期媒體以「大嶼山綫」稱呼本綫 。

现时东涌线的班次约为每4-12分钟一班 工程最終要等待[[中華人民共和國政府|中國政府]]和[[英國政府]]，於1994年11月達成財務及土地安排協議 ，並獲立法局通過後才能正式動工。最終[[大嶼山]]機場鐵路成為兩條[[ 设计地鐵]] 最终班次为2.25 路綫， 分 钟一班（ 別是東涌綫和[[機場快綫 (港鐵)|機場快綫]]。1998年6月21日由[[ 香港 至青衣段）或4.5分钟 特別行政區]]第 一 班（全线） 任[[行政長官]][[董建華]]主持開幕儀式，並於翌日正式運作 。

==视频=====<center> 另一方面，隨著[[九廣西鐵]]（現[[ 港 铁市区线韩制列车相关视频</center>===<center> 鐵]][[西鐵綫]]）於2003年12月20日通車，[[ 香港 地鐵|地鐵]]（今[[港鐵]]）於[[茘景站]]和[[奧運站]]之間 新 界离岛区 建的車站[[南昌站 (香港)|南昌站]] ， 成為東涌綫與[[九廣西鐵]]的[[轉車站]]，是全 港 铁东 第一個地鐵與[[九廣鐵路|九鐵]]共同興建及使用的[[車站]]。2005年6月1日，地鐵於[[青衣站]]和[[東 涌 线</center><center>{{#iDisplay:m3070dodd2m站 (東涌綫)|560東涌站]]之間新建的車站[[欣澳站]]亦已啟用，此車站為連接[[迪士尼綫]]前往[[香港迪士尼樂園度假區]]和取代在[[東涌站 (東涌綫)|390|qq}}</center>東涌站]]乘坐巴士直達[[愉景灣]]。

== 参考文献=年表 ===* 1989年10月11日：香港政府公佈[[香港機場核心計劃]]。* 1991年9月3日：中英雙方簽署《關於香港新機場建設及有關問題的諒解備忘錄》。* 1994年11月：機場鐵路開工。* 1998年6月22日：東涌綫通車，當時設有[[香港站]]、[[九龍站 (港鐵)|九龍站]]、[[奧運站]]、[[荔景站]]、[[青衣站]]和[[東涌站 (東涌綫)|東涌站]]，由[[港鐵機場鐵路列車]]的7卡列車運作。* 1998年7月6日：[[機場快綫 (港鐵)|機場快綫]]通車，香港站、九龍站和青衣站成為轉乘站。* 2003年5月：東涌綫首列8卡列車啟用。* 2003年6月2日：[[南昌站 (香港)|南昌站]]竣工，奧運至荔景4綫軌道啟用，為[[南昌站 (香港)|南昌站]]的啟用作準備。* 2003年12月16日：[[南昌站 (香港)|南昌站]]啟用，以配合[[西鐵綫|九廣西鐵]]試搭日及正式通車。* 2003年12月20日：九廣西鐵通車，南昌站成為轉乘站。* 2005年6月1日：[[欣澳站]]啟用，以配合[[迪士尼綫]]通車。* 2005年8月1日：迪士尼綫通車，欣澳站成為轉乘站。* 2006年6月12日：[[港鐵東涌綫韓製列車]]投入東涌綫營運。* 2006年9月18日：[[昂坪360]]啟用，[[東涌站 (東涌綫)|東涌站]]可步行至[[東涌站 (昂坪360)|纜車站]]。* 2007年12月2日：[[兩鐵合併]]，由[[港鐵]]營運。* 2008年9月28日：合併收費區，南昌站的東涌綫4號月台（往香港方向）和西鐵綫1號月台（往屯門方向）之間的分隔牆壁打通。* 2018年9月23日：[[廣深港高速鐵路香港段]]通車，[[九龍站 (港鐵)|九龍站]]可步行至[[香港西九龍站]]轉乘。* 2021年6月27日：[[屯馬綫]]全綫通車，[[南昌站 (香港)|南昌站]]改為屯馬綫轉乘站。