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'''莱茵-美因号'''（{{lang-de|'''''Rhein–Main'''''}}）是曾经运行于[[德国]][[法兰克福]]至[[多特蒙德]]及[[荷兰]][[阿姆斯特丹]]间一班国际[[列车]]所使用的名称，由[[德国联邦铁路]]在1953年至1973年间经营。其命名源自列车所途经的[[莱茵河]]及[[美因河]]流域，两者在法兰克福西部交汇。列车自开行以来曾先后被纳入[[快速列车 (德国)#长途列车|长途列车]]及[[全欧快车]]类别，直至1973年被另一班全欧快车[[范·贝多芬号]]所取代而停运。北行的莱茵-美因号在法兰克福－科隆路段是作为城际列车2号线（[[慕尼黑]]－法兰克福－科隆－[[汉诺威]]）的组成部分。然而，城际列车2号线原本在法兰克福至科布伦茨区间是经由威斯巴登的莱茵河右岸运行，但莱茵-美因号及蓝宝石号则是一个例外，它们均经由美因茨的莱茵河左岸运行。其中莱茵-美因号可在科隆火车总站与运行于城际列车2号线的波尔塔韦斯特法利卡号（{{lang|de|''Porta Westfalica''}}，波恩→汉诺威）及运行于城际列车1号线的贵族号（{{lang|de|''Patrizier''}}，科隆→汉堡）实现中转。1972年5月28日，列车被更名为[[范·贝多芬号]]，后者沿用了莱茵-美因号的车次编号及机车车.
==歷史沿革==
在1971年9月26日的运行图调整中，德国联邦铁路开始构建由四条线路组成的[[城际列车]]（{{lang|en|IC}}）网络，因此行所有经于德国境内的全欧快车班次，包括莱茵-美因号也被纳入城际列车线路。此时列车南行已被更改至波恩终到，乘客可以在科隆或波恩换乘后续的全欧快车蓝宝石号（[[布鲁塞尔]]－法兰克福）继续前往法兰克福，其所需时间与此前相比增加了8分钟。而为了避免与蓝宝石号重叠运行所造成的上座率低迷问题，莱茵-美因号在波恩－法兰克福区间采用德国国内的城际列车车辆运营，以提高服务效率。
==长途列车==
莱茵-美因号是自1953年5月17日起作为[[快速列车 (德国)#长途列车|长途列车]]（{{lang|de|Fernzug}}）类别由[[德国联邦铁路]]开行，最初提供[[法兰克福]]至[[多特蒙德]]间的服务，并在沿途停靠[[美因茨]]、[[科布伦茨]]、[[波恩]]、[[科隆]]及[[杜塞尔多夫]]等地。其中北行使用车次为FT31次，南行使用车次为FT32次。在当时使用{{link-de|德国联邦铁路VT08.5型柴联车|DB-Baureihe VT 08}}执行每天12个往返的任务。在1954年的夏季运行图调整中，莱茵-美因号可在[[科隆火车总站]]与多特蒙德－[[奥斯滕德]]间新设立的长途列车实现中转，从而提供由法兰克福经[[莱茵河|莱茵河谷]]至[[比利时]]奥斯滕德、乃至在奥斯滕德经由[[火车渡轮]]通往[[英国]]的接驳服务。
===全欧快车===
1957年6月2日，莱茵-美因号成为首批被纳入[[全欧快车]]（{{lang|en|TEE}}）类别的列车之一。但由于德国联邦铁路专为全欧快车设计的[[德國聯邦鐵路VT11.5型柴聯車|VT11.5型柴联车]]未能及时按期交付，列车在同年12月1日前仍使用VT08.5型柴联车提供运营。此时法兰克福－阿姆斯特丹间的单程运行时间约为5小时50分，后于1960年被缩减为5小时10分左右。自1958年6月1日起，由于另一班全欧快车[[蓝宝石号]]的运行线路调整为法兰克福－奥斯滕德，因此北行的莱茵-美因号在法兰克福－科隆区间会与蓝宝石号[[機車重聯|重联]]运行，而两班列车在南行方向则各自运行。随着蓝宝石号在1959年5月31日的运行图调整中改变路线、开始经由[[威斯巴登]]运行，这项重联服务被终止。在连接荷兰至德国[[边境]]的{{link-de|奥博豪森-阿纳姆铁路|Bahnstrecke Oberhausen–Arnhem}}于1966年完成[[电气化铁路|电气化]]改造后，列车运行的全线均实现了电气化。莱茵-美因号随即在1967年5月28日更换为[[电力机车]]牵引的[[火车车厢|客车车厢]]编组。在1970年，法兰克福－阿姆斯特丹间的单程运行时间压缩为5小时以内，平均运行速度达到100[[公里/小时]]。1971年夏天，[[西欧]]范围内的车次编号进行重新调整，其中在阿姆斯特丹南行的列车使用[[奇数]]、法兰克福北行的列车使用[[偶数]]。因此莱茵-美因号获得了编号为TEE23/22次的车次。
{| class="wikitable"
! colspan="2"|23次
! rowspan="2"|停靠站
! colspan="2"|22次
|-
!里程!!时刻!!时刻!!里程
|-
|0||18:06|| 阿姆斯特丹||11:51||482
|-
|39||18:34|| 乌得勒支||11:22||443
|-
|97||19:09|| 阿纳姆||10:46||385
|-
|127||19:37|| 埃默里希||10:26||355
|-
|196||20:12|| 杜伊斯堡||09:45||286
|-
|219||20:24|| 杜塞尔多夫||09:32||263
|-
|259||20:49|| 科隆||09:08||223
|-
|293||21:08|| 波恩||08:46||189
|-
|352||21:41|| 科布伦茨||08:14||130
|-
|444||22:30|| 美因茨||07:42||38
|-
|482||22:55|| 法兰克福||07:00||0
|}
==使用车辆==
===柴联车===
莱茵-美因号在1953年开行时使用VT08.5型柴联车提供运营。在列车于1957年6月2日升级为全欧快车后，本应开始替换德国联邦铁路专为全欧快车设计的VT11.5型柴联车。但因车辆交付延期，这项替换直至同年12月1日才完成。VT11.5型柴联车采取7节或8节固定编组，由头尾两端的2节[[动车组动车|动力车]]（不载客）及中部的5节或6节[[动车组拖车|拖车]]（客车）组成，每日在法兰克福－阿姆斯特丹间执行1个往返的任务。
===客车车厢===
1967年5月28日起，莱茵-美因号开始改用由电力机车牵引的{{link-de|莱茵的黄金型车厢|Rheingold-Wagen}}，这是德国联邦铁路在1962年专为[[快速列车 (德国)#长途列车|长途列车]]莱茵的黄金号所设计及稍作改进的型号，它们也成为德国联邦铁路所担当的全欧快车或城际列车的车厢规范。客车的标准直通编组由3节一等车厢构成，包括1节[[开放座车]]、1节[[餐车]]及1节[[隔间座车]]。在德国境内的法兰克福－埃默里希区间，列车会加挂2节隔间座车；而在工作日中，列车在法兰克福－波恩区间还会进一步加挂3节隔间座车。其标准编组会与另一班全欧快车伦勃朗号在法兰克福－阿姆斯特丹－慕尼黑（1节前往[[巴塞尔]]）－阿姆斯特丹－法兰克福间执行一个为期2日的套跑运用。在德国的城际列车网络在1971年9月设立后，全欧快车莱茵-美因号所使用的车厢又开始与其它城际列车执行一个复杂的套跑运用。例如在1971年的冬季运行图中，在阿姆斯特丹到发的3节编组会与下列车次执行一个为期5日的套跑：
{| class="wikitable"
! 日数 !! 列车 !! 区间 !! 线路
|-
| rowspan="2" | 第1日 || [[莱茵-美因号列车|莱茵-美因号]] || 法兰克福 → 阿姆斯特丹 ||
|-
| [[伦勃朗号列车|伦勃朗号]] || 阿姆斯特丹 → 慕尼黑 ||
|-
| rowspan="2" | 第2日 || [[伦勃朗号列车|伦勃朗号]] || 慕尼黑 → 阿姆斯特丹 ||
|-
| [[莱茵-美因号列车|莱茵-美因号]] || 阿姆斯特丹 → 波恩 ||
|-
| rowspan="2" | 第3日 || [[波尔塔韦斯特法利卡号]] || 波恩 → 汉诺威 || 城际列车2号线
|-
| [[赫伦豪森号]] || 汉诺威 → 慕尼黑 || 城际列车2号线
|-
| 第4日 || [[墨丘利号列车 (欧洲)|墨丘利号]] || 慕尼黑 → 汉堡 || 城际列车1号线
|-
| rowspan="2" | 第5日 || [[奥托·哈恩号]] || 汉堡 → 巴塞尔 || 城际列车3号线
|-
| [[梅里安号]] || 巴塞尔 → 法兰克福 || 城际列车3号线
|}
===牵引机车===
莱茵-美因号在荷兰境内使用{{link-en|荷兰铁路1100型电力机车|NS Class 1100}}或{{link-en|荷兰铁路1300型电力机车|NS Class 1300}}担当本务；德国境内最初则使用[[德国联邦铁路E10型电力机车#112型|德国联邦铁路112型电力机车]]担当，1971年后又更换为[[德国铁路103型电力机车|德国联邦铁路103型电力机车]]。两国之间的机车换挂工作在[[埃默里希]]完成。
==参考文獻==
{{refbegin}}
==歷史沿革==
在1971年9月26日的运行图调整中，德国联邦铁路开始构建由四条线路组成的[[城际列车]]（{{lang|en|IC}}）网络，因此行所有经于德国境内的全欧快车班次，包括莱茵-美因号也被纳入城际列车线路。此时列车南行已被更改至波恩终到，乘客可以在科隆或波恩换乘后续的全欧快车蓝宝石号（[[布鲁塞尔]]－法兰克福）继续前往法兰克福，其所需时间与此前相比增加了8分钟。而为了避免与蓝宝石号重叠运行所造成的上座率低迷问题，莱茵-美因号在波恩－法兰克福区间采用德国国内的城际列车车辆运营，以提高服务效率。
==长途列车==
莱茵-美因号是自1953年5月17日起作为[[快速列车 (德国)#长途列车|长途列车]]（{{lang|de|Fernzug}}）类别由[[德国联邦铁路]]开行，最初提供[[法兰克福]]至[[多特蒙德]]间的服务，并在沿途停靠[[美因茨]]、[[科布伦茨]]、[[波恩]]、[[科隆]]及[[杜塞尔多夫]]等地。其中北行使用车次为FT31次，南行使用车次为FT32次。在当时使用{{link-de|德国联邦铁路VT08.5型柴联车|DB-Baureihe VT 08}}执行每天12个往返的任务。在1954年的夏季运行图调整中，莱茵-美因号可在[[科隆火车总站]]与多特蒙德－[[奥斯滕德]]间新设立的长途列车实现中转，从而提供由法兰克福经[[莱茵河|莱茵河谷]]至[[比利时]]奥斯滕德、乃至在奥斯滕德经由[[火车渡轮]]通往[[英国]]的接驳服务。
===全欧快车===
1957年6月2日，莱茵-美因号成为首批被纳入[[全欧快车]]（{{lang|en|TEE}}）类别的列车之一。但由于德国联邦铁路专为全欧快车设计的[[德國聯邦鐵路VT11.5型柴聯車|VT11.5型柴联车]]未能及时按期交付，列车在同年12月1日前仍使用VT08.5型柴联车提供运营。此时法兰克福－阿姆斯特丹间的单程运行时间约为5小时50分，后于1960年被缩减为5小时10分左右。自1958年6月1日起，由于另一班全欧快车[[蓝宝石号]]的运行线路调整为法兰克福－奥斯滕德，因此北行的莱茵-美因号在法兰克福－科隆区间会与蓝宝石号[[機車重聯|重联]]运行，而两班列车在南行方向则各自运行。随着蓝宝石号在1959年5月31日的运行图调整中改变路线、开始经由[[威斯巴登]]运行，这项重联服务被终止。在连接荷兰至德国[[边境]]的{{link-de|奥博豪森-阿纳姆铁路|Bahnstrecke Oberhausen–Arnhem}}于1966年完成[[电气化铁路|电气化]]改造后，列车运行的全线均实现了电气化。莱茵-美因号随即在1967年5月28日更换为[[电力机车]]牵引的[[火车车厢|客车车厢]]编组。在1970年，法兰克福－阿姆斯特丹间的单程运行时间压缩为5小时以内，平均运行速度达到100[[公里/小时]]。1971年夏天，[[西欧]]范围内的车次编号进行重新调整，其中在阿姆斯特丹南行的列车使用[[奇数]]、法兰克福北行的列车使用[[偶数]]。因此莱茵-美因号获得了编号为TEE23/22次的车次。
{| class="wikitable"
! colspan="2"|23次
! rowspan="2"|停靠站
! colspan="2"|22次
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!里程!!时刻!!时刻!!里程
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|0||18:06|| 阿姆斯特丹||11:51||482
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|39||18:34|| 乌得勒支||11:22||443
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|97||19:09|| 阿纳姆||10:46||385
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|127||19:37|| 埃默里希||10:26||355
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|196||20:12|| 杜伊斯堡||09:45||286
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|219||20:24|| 杜塞尔多夫||09:32||263
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|259||20:49|| 科隆||09:08||223
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|293||21:08|| 波恩||08:46||189
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|352||21:41|| 科布伦茨||08:14||130
|-
|444||22:30|| 美因茨||07:42||38
|-
|482||22:55|| 法兰克福||07:00||0
|}
==使用车辆==
===柴联车===
莱茵-美因号在1953年开行时使用VT08.5型柴联车提供运营。在列车于1957年6月2日升级为全欧快车后，本应开始替换德国联邦铁路专为全欧快车设计的VT11.5型柴联车。但因车辆交付延期，这项替换直至同年12月1日才完成。VT11.5型柴联车采取7节或8节固定编组，由头尾两端的2节[[动车组动车|动力车]]（不载客）及中部的5节或6节[[动车组拖车|拖车]]（客车）组成，每日在法兰克福－阿姆斯特丹间执行1个往返的任务。
===客车车厢===
1967年5月28日起，莱茵-美因号开始改用由电力机车牵引的{{link-de|莱茵的黄金型车厢|Rheingold-Wagen}}，这是德国联邦铁路在1962年专为[[快速列车 (德国)#长途列车|长途列车]]莱茵的黄金号所设计及稍作改进的型号，它们也成为德国联邦铁路所担当的全欧快车或城际列车的车厢规范。客车的标准直通编组由3节一等车厢构成，包括1节[[开放座车]]、1节[[餐车]]及1节[[隔间座车]]。在德国境内的法兰克福－埃默里希区间，列车会加挂2节隔间座车；而在工作日中，列车在法兰克福－波恩区间还会进一步加挂3节隔间座车。其标准编组会与另一班全欧快车伦勃朗号在法兰克福－阿姆斯特丹－慕尼黑（1节前往[[巴塞尔]]）－阿姆斯特丹－法兰克福间执行一个为期2日的套跑运用。在德国的城际列车网络在1971年9月设立后，全欧快车莱茵-美因号所使用的车厢又开始与其它城际列车执行一个复杂的套跑运用。例如在1971年的冬季运行图中，在阿姆斯特丹到发的3节编组会与下列车次执行一个为期5日的套跑：
{| class="wikitable"
! 日数 !! 列车 !! 区间 !! 线路
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| rowspan="2" | 第1日 || [[莱茵-美因号列车|莱茵-美因号]] || 法兰克福 → 阿姆斯特丹 ||
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| [[伦勃朗号列车|伦勃朗号]] || 阿姆斯特丹 → 慕尼黑 ||
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| rowspan="2" | 第2日 || [[伦勃朗号列车|伦勃朗号]] || 慕尼黑 → 阿姆斯特丹 ||
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| [[莱茵-美因号列车|莱茵-美因号]] || 阿姆斯特丹 → 波恩 ||
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| rowspan="2" | 第3日 || [[波尔塔韦斯特法利卡号]] || 波恩 → 汉诺威 || 城际列车2号线
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| [[赫伦豪森号]] || 汉诺威 → 慕尼黑 || 城际列车2号线
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| 第4日 || [[墨丘利号列车 (欧洲)|墨丘利号]] || 慕尼黑 → 汉堡 || 城际列车1号线
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| rowspan="2" | 第5日 || [[奥托·哈恩号]] || 汉堡 → 巴塞尔 || 城际列车3号线
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| [[梅里安号]] || 巴塞尔 → 法兰克福 || 城际列车3号线
|}
===牵引机车===
莱茵-美因号在荷兰境内使用{{link-en|荷兰铁路1100型电力机车|NS Class 1100}}或{{link-en|荷兰铁路1300型电力机车|NS Class 1300}}担当本务；德国境内最初则使用[[德国联邦铁路E10型电力机车#112型|德国联邦铁路112型电力机车]]担当，1971年后又更换为[[德国铁路103型电力机车|德国联邦铁路103型电力机车]]。两国之间的机车换挂工作在[[埃默里希]]完成。
==参考文獻==
{{refbegin}}