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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0; "> '''荷兰-瑞士TEE型柴油动车组''' </p>
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|<center><img src="https://steamuserimages-a.akamaihd.net/ugc/961982620896944026/C60E42E2A0600781350EBFD304602481DEE0046C/?imw=637&imh=358&ima=fit&impolicy=Letterbox&imcolor=%23000000&letterbox=true" width="280"></center><small>[https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=1623886238 圖片來自Steam community]</small>
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'''荷兰-瑞士TEE型柴油动车组'''，在[[瑞士]]被称为'''RAm型'''（{{lang-de|'''RAm'''或'''RAm TEE I'''}}），在[[荷兰]]则被称作'''DE IV型'''（lang-nl|'''DE IV'''），是一款由[[瑞士联邦铁路]]与[[荷兰铁路]]共同开发、并用于担当[[全欧快车]]（{{lang|en|TEE}}）服务的[[柴油动车组]]型号。在[[欧洲]]服役了20年后，这些车辆悉数被售予[[加拿大]]的{{le|安大略诺斯兰铁路|Ontario Northland Railway}}继续使用。列车的动力车头由设于[[乌德勒支]]的荷兰公司{{le|维克斯浦尔|Werkspoor}}负责开发，因此它具有荷兰动车组的典型特征，其端部的设计也受到了来自[[美国]]“狗式头型（lang|nl|Hondekoppen）”的影响。[[康美包|瑞士工业公司]]则负责生产中部车厢，它们仿照瑞士联邦铁路的标准车厢采用低地台设计，具有典型瑞士风格的外观，并一直延伸至银色乘降门。控制车厢采用与动力车头相同的端部形状，车头与车厢的顶部也都封闭齐平{{sfn|Mertens|Malaspina|2009}}{{rp|page=48}}。
在1977年，RAm型/DE IV型动车组被全数售予了[[加拿大]]的{{le|安大略诺斯兰铁路|Ontario Northland Railway}}。该[[私營鐵路|私营铁路公司]]利用原全欧快车列车投入[[多伦多]]－[[蒂明斯]]间全长388公里的线路中使用{{sfn|Hollingsworth|Cook|1996}}{{rp|page=318}}。这些车辆被增设了御寒保温设备，并按照加拿大的标准安装了新的前照灯、示廓灯、信号箱和铃铛。部分还更换了新的车窗及座椅套。然而在加拿大寒冷的[[冬季]]，动力车头的表现并不能令人信服。有三组车厢自1979年起图定由[[美国]]的标准化机车{{le|易安迪F系列柴油机车|EMD F-unit|易安迪FP7型}}进行牵引，并运用至1992年。对控制车厢的改装则被放弃，因此列车仅在前端由机车牵引，并在[[港湾式月台]]需要换挂<ref>{{cite web |url=http://www.uwyo.edu/rgodby/trains/northlander.htm#history |title=''The Northlander TEE Trainset'' |work=The Northlander |accessdate=2014-05-23 |archivedate=2015-12-31 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20151231094048/http://www.uwyo.edu/rgodby/trains/northlander.htm#history |language=en }}</ref>。
在诺斯兰铁路于1997年更换使用加拿大的新车底后，有5节RAm型/DE IV型动车组的车厢通过瑞士的“全欧快车经典协会（{{lang|de|TEE Classics}}）”运回[[欧洲]]，以便能够在再度加工后用于担当旅游列车服务<ref>{{cite web |url=http://www.northlander.de/galery.htm |title=''Bildersammlung: Rückkehr nach Europa'' |work=Andreas Stirl |accessdate=2014-05-23 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131126110824/http://northlander.de/galery.htm |archivedate=2013-11-26 |language=de }}</ref>。由于轮箍限界使用北美标准而无法满足欧洲铁路的要求，它们在[[汉堡港]]被搁置了数个月之久，随后被分散存放于[[德国]]及瑞士。 在此期间收购了这些车厢，并于2006年6月将它们转移至[[兹沃勒]]，由{{link-en|NedTrain|NedTrain}}负责加工改造。根据计划，它们会在未来由一组新力车头牵引使用<ref>{{cite web |url=http://www.stichtingtee.nl/nl/ons-doel |title=''Ons doel'' |work=Stichting Trans Europ Express Nederland |accessdate=2014-05-23 |archivedate=2014-05-23 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140523231045/http://www.stichtingtee.nl/nl/ons-doel |deadurl=no |language }}</ref>。
==參考文獻==
{{reflist}}