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===最初構造（1910－1963）===

1910年賓夕法尼亞車站由粉紅色花崗岩建造，具有醒目的，多里安式石柱圍繞成的柱廊。柱廊設計巧妙的勾勒出車站的邊界。 McKim, Mead & White公司承建的車站大樓以直截了當的鋼筋玻璃的月台天篷和寬大的大廳為紐約市營建了一座激動人心的大門。車站大門仿照德國[[柏林市]][[勃蘭登堡門]]，兩條通道分別將乘客引向賓州車站的兩個鐵路系統：賓夕法尼亞鐵路和長島鐵路。候車大廳帶有古羅馬[[卡拉卡拉浴场]]的特色，規模近似羅馬[[聖彼得大教堂]]中殿。牆體下部由鋼筋支架外敷以石膏，以模擬古羅馬式建築常用材料[[洞石]]。大廳為紐約市最大的室內公共場所，也是世界上最大的室內公共場所之一，共計7英畝（2.8公頃）。巴爾的摩大陽報曾於2007年回顧到：“(賓州車站)是由一座岩石，玻璃，雕塑組成的人類能想像出來的最龐大的建築。“<ref name=sun>{{cite news |title=From the Gilded Age, a monument to transit |first=Frederick N. |last=Rasmussen |newspaper=[[The Baltimore Sun]] |date=April 21, 2007}}</ref>歷史學家Jill Jonnes在著作《征服高登——鍍金時代的史詩》中稱賓州車站為“運輸史上的多里安神廟”。<ref>{{cite book |last=Jonnes |first=Jill |title=Conquering Gotham: a Gilded Age Epic – The Construction of Penn Station and Its Tunnels |year=2007 |publisher=Viking Press |location=New York |isbn=978-0-670-03158-0}}</ref>

在車站長達半個世紀的賓夕法尼亞鐵路時代（1910年至1963年），每日有大量城際列車始發終到。賓州鐵路的長途列車可抵達芝加哥，聖路易斯等中部城市，並通過和其他鐵路公司接駁，聯運的方式，前往[[邁阿密]]以及西部城市。除了長島鐵路外，還有紐黑文鐵路公司，利哈伊谷鐵路公司（Lehigh Valley Railroad）也使用本車站。第一次世界大戰期間，美國政府機構美國鐵道管理局（USRA）曾接管全國鐵路系統，並指示巴爾的摩和俄亥俄鐵路公司從紐約前往華盛頓特區，芝加哥和聖路易斯的列車停靠賓州車站，直至1926年。車站見證了第二次世界大戰期間客流的激增，以及50年代開始的城際鐵路運輸大衰退。

1950年代，賓州鐵路試圖從維護龐大的車站的負擔中解救出來，通過開發賓夕法尼亞車站佔據的地面土地獲利。1962年，賓州鐵路提出拆毀車站大樓，空出的土地上新建賓州大廈和曼迪遜廣場花園。作為回報，兩座大樓的業主將為賓州鐵路在地下新建一座現代化，全空調的小型車站，並且擁有曼迪遜廣場花園25％的股權。

賓州車站的拆除給紐約市的城市建築帶來了持久的傷痛。一幅著名的新聞圖片，在新澤西州麥德蘭垃圾填埋場的車站大樓女神柱的殘骸，深刻的揭示了這種傷痛和愧疚。車站拆除也導致了紐約市乃至全國的保護經典建築的浪潮。車站其中一個雕像，安放在[[密蘇里州]][[堪薩斯城]]，作為該市的[[鷹級童軍]]紀念碑。[[布鲁克林博物馆]]，加拿大渥太華聯合車站，以及[[聯合車站 (芝加哥)|芝加哥聯合車站]]主樓還能部分體現當年車站的風格。

===舊站拆除與新站建設===