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掃叭隧道
,無編輯摘要
大正8年（西元1919年)前後，隨著[[臺東線]]花蓮至[[璞石閣]]路段啟用，掃叭隧道也開始通車。
因[[隧道]]兩端[[引道]][[坡度]]超過千分之20不利[[列車]]行駛，再加上隧道內部漏水老化問題無法解決，決定在民國68年(西元1979年)[[臺東線鐵道拓寬]]時新建[[自強一號]]與[[自強二號]]隧道 <ref>[https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1140071 舊自強隧道 地方盼做自行車道]，自由時報，2017/10/02</ref> 取而代之。民國73年(西元1984年)12月28日路線切換完成，掃叭隧道隨之關閉。
民國98年(西元2009年)因[[花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫]]新建之[[自強隧道 (花蓮縣)]]工程進度延遲，[[臺灣鐵路管理局]][[花蓮管理處]]決定利用掃叭隧道進行降道工程並鋪設[[軌距]]為1,067mm軌道暫供列車行駛使用。新建之自強隧道 (花蓮縣)完工後隨之停用。
民國105年(西元2016年)12月21日列為縣定古蹟 。
== 參考文獻 ==
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