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安定隧道
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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0; "> '''安定隧道''' </p>
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|<center><img src="https://media-cdn.tripadvisor.com/media/photo-s/07/ed/dc/f0/caption.jpg" width="280"></center><small>[https://www.tripadvisor.com.tw/LocationPhotoDirectLink-g13808894-d4801066-i133029104-Sun_Link_Sea_Forest_and_Nature_Resort-Zhushan_Nantou.html 圖片來自Tripadvisor]
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|}
'''安定隧道'''啟用於民國92年(西元2003年)8月30日，為[[中華民國]][[台灣]]的一座[[公路隧道]]，位於[[溪阿公路]][[安定彎]]<ref>[http://www.taiwan921.lib.ntu.edu.tw/921_10/arch04-04.html 安定彎隧道工程]，財團法人921震災重建基金會，</ref>路段，行政區劃屬[[南投縣]][[竹山鎮]][[大鞍里]]。安定隧道的命名以[[杉林溪森林生態渡假園區]]創辦人[[劉安定]]為名。
因隧道深處山區，[[海拔]]高度達1,750公尺，午後氣候易有濃霧，地形陡峭及地質破碎，對工程施築存在難度，最後改採興築隧道，以避開[[崩坍]]區段。為[[加速]]工程進度，工程人員[[架設索道]]、[[空運補給]]等方式將機具及物料送到[[南洞口]]，以便與[[北洞口]][[同步]]施工，也因春節假期仍持續趕工，於是透過「[[眷探]]」方式來慰解工程人員的思鄉情懷，原訂於民國92年(西元2003年)10月份可完工通車，因此提前兩個月完成這項工程。安定隧道自2003年8月30日啟用至今，仍是杉林溪唯一對外交通。
==工程設計介紹==
2003年8月30日完工的安定隧道，其設計長度640公尺，北、南兩洞口皆設計有假隧道，北洞口18公尺長，南洞口5公尺長，故隧道全長是663公尺，隧道淨高4.6公尺。車道採[[雙向]]兩線道，單一車道3.25公尺寬，其車道外側有[[路肩]]，兩側路肩0.25公尺寬，兩側路肩外緣設置1公尺寬[[人行道]]，人行道淨高2公尺。隧道內公路鋪面工程採[[柔性鋪面]]。該隧道所挖出土方約4.6萬立方公尺是棄碴做為[[回填整治]]及[[擋土措施]]。
==地理環境==
安定隧道距離杉林溪入口約一公里處，位於[[鳳凰山脈]]之西側，緊臨[[加走寮溪]]，深處海拔1,750公尺山區，每逢低溫氣候，水溫極低，冬季甚是結凍，對施工造成困難，因此在冬季得以[[加熱器]]與[[溫度控制棒]]來維持其水溫，保持施工過程應有的水源而不受[[結凍]]阻斷。
安定隧道位於竹山鎮大鞍里境內。依照《[[竹山鎮志·地理志]]》記載，安定隧道的施工[[地質]]屬於[[中新世晚期]][[三峽群]]及其相當地層，該地層主要分為下部[[南莊層]]與上部[[桂竹林層]]，其前者岩性是[[砂岩]]、深灰色[[頁岩]]及砂岩、頁岩呈薄葉互層，而後者則是細粒砂岩夾雜深灰色頁岩。三峽群在台灣地質年代當中是屬[[年幼階段]]之[[循環沉積]]，為海陸相交的[[陸臺型沉積相]]，竹山鎮東南部海拔200公尺以上山區則多屬這類地層。
==施工過程==
溪阿公路是[[151縣道]]延伸線，為聯絡杉林溪至[[溪頭]]之間的道路，但原有的道路行經安定彎，因[[921大地震]]造成路段坍塌，不僅使杉林溪遊客受困，當地居民的生計也出現困難，[[南投縣政府]]有感於其救援之急迫，故經由[[行政院九二一震災災後重建推動委員會]]委請各學者及單位前往現場勘察。
現場發現坍塌路段有長約280公尺呈[[路基流失]]，以及長約120公尺落石坍方，在沒有路基且地形陡峭，因此勘定以「[[鋼軌樁工法]]」施築便道為最佳，並協調[[中華民國國軍]]前往支援，國軍派出五二工兵群以[[爆破]]方式清除土石，並配合承包商鑽孔，鑿入鋼軌樁於眼孔內構築其便道。民國90年(西元2001年)4月22日，國軍完成爆破支援此階段性工作，同年4月29日完成便道，此期間曾逢[[碧利斯颱風]]、[[象神颱風]]所造成土石坍方，使修復工程遭受影響。
但在民國90年(西元2001年)7月30日又受到[[桃芝颱風]]橫掃中台灣，原有修復的便道則流失，出現了約百餘公尺長的坍方，南投縣政府向921震災重建會呈報後，其工程難度考量到現場地形陡峭，地質不穩易坍方，其氣候則午後易有濃霧，對於修復經費、施工技術及當地急迫性等因素，[[中華民國交通部]]於民國91年(西元2002年)6月5日邀請各單位研商其修復工程代辦之事，最後委託由[[國道新建工程局]]代辦。修復經費則由921震災重建會向[[行政院]]呈報後，核准動用921震災重建款第二預備金新台幣兩億八千萬元。民國91年(西元2002年)11月20日前完成修復工程之[[前置]]作業，其中第二、第六林班地所屬[[國立臺灣大學]][[溪頭實驗林]]則交由南投縣政府養護，以做為該工程的道路用地。
在交通部與各單位研商當中，就有考量到傳統工法修復，工期預計耗時二年，為及早搶通並提升工程效率，國道新建工程局與921震災重建會研擬限制性招標及統包採購，[[公共工程委員會]]則與承包商、監造商制定「趕工獎勵金實施要點」。
民國91年(西元2002年)11月20日完成招標，由[[介興營造廠股份有限公司]]承纜「[[溪頭風景特定區二－1號道路安定彎段復建工程]]」。同年11月22日正式動工。次年1月4日開始進行鑿山開炸。工程期間採24小時三班制，以全天候方式趕工，逢年過節則以眷探方式維持工程進度。
因溪阿公路於[[阿里山]]至杉林溪路段未興建，為加速工程進度，故南洞口工程採[[直昇機]]及架設空中索道，以便於運給工程所需的機具與工材，使兩方洞口施工可順利於民國92年(西元2003年)5月7日貫通。同年8月30日，「安定隧道」[[完工]]通車，杉林溪創辦人[[劉安定]]參加這項通車典禮。
== 參考文獻 ==
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! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0; "> '''安定隧道''' </p>
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|<center><img src="https://media-cdn.tripadvisor.com/media/photo-s/07/ed/dc/f0/caption.jpg" width="280"></center><small>[https://www.tripadvisor.com.tw/LocationPhotoDirectLink-g13808894-d4801066-i133029104-Sun_Link_Sea_Forest_and_Nature_Resort-Zhushan_Nantou.html 圖片來自Tripadvisor]
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'''安定隧道'''啟用於民國92年(西元2003年)8月30日，為[[中華民國]][[台灣]]的一座[[公路隧道]]，位於[[溪阿公路]][[安定彎]]<ref>[http://www.taiwan921.lib.ntu.edu.tw/921_10/arch04-04.html 安定彎隧道工程]，財團法人921震災重建基金會，</ref>路段，行政區劃屬[[南投縣]][[竹山鎮]][[大鞍里]]。安定隧道的命名以[[杉林溪森林生態渡假園區]]創辦人[[劉安定]]為名。
因隧道深處山區，[[海拔]]高度達1,750公尺，午後氣候易有濃霧，地形陡峭及地質破碎，對工程施築存在難度，最後改採興築隧道，以避開[[崩坍]]區段。為[[加速]]工程進度，工程人員[[架設索道]]、[[空運補給]]等方式將機具及物料送到[[南洞口]]，以便與[[北洞口]][[同步]]施工，也因春節假期仍持續趕工，於是透過「[[眷探]]」方式來慰解工程人員的思鄉情懷，原訂於民國92年(西元2003年)10月份可完工通車，因此提前兩個月完成這項工程。安定隧道自2003年8月30日啟用至今，仍是杉林溪唯一對外交通。
==工程設計介紹==
2003年8月30日完工的安定隧道，其設計長度640公尺，北、南兩洞口皆設計有假隧道，北洞口18公尺長，南洞口5公尺長，故隧道全長是663公尺，隧道淨高4.6公尺。車道採[[雙向]]兩線道，單一車道3.25公尺寬，其車道外側有[[路肩]]，兩側路肩0.25公尺寬，兩側路肩外緣設置1公尺寬[[人行道]]，人行道淨高2公尺。隧道內公路鋪面工程採[[柔性鋪面]]。該隧道所挖出土方約4.6萬立方公尺是棄碴做為[[回填整治]]及[[擋土措施]]。
==地理環境==
安定隧道距離杉林溪入口約一公里處，位於[[鳳凰山脈]]之西側，緊臨[[加走寮溪]]，深處海拔1,750公尺山區，每逢低溫氣候，水溫極低，冬季甚是結凍，對施工造成困難，因此在冬季得以[[加熱器]]與[[溫度控制棒]]來維持其水溫，保持施工過程應有的水源而不受[[結凍]]阻斷。
安定隧道位於竹山鎮大鞍里境內。依照《[[竹山鎮志·地理志]]》記載，安定隧道的施工[[地質]]屬於[[中新世晚期]][[三峽群]]及其相當地層，該地層主要分為下部[[南莊層]]與上部[[桂竹林層]]，其前者岩性是[[砂岩]]、深灰色[[頁岩]]及砂岩、頁岩呈薄葉互層，而後者則是細粒砂岩夾雜深灰色頁岩。三峽群在台灣地質年代當中是屬[[年幼階段]]之[[循環沉積]]，為海陸相交的[[陸臺型沉積相]]，竹山鎮東南部海拔200公尺以上山區則多屬這類地層。
==施工過程==
溪阿公路是[[151縣道]]延伸線，為聯絡杉林溪至[[溪頭]]之間的道路，但原有的道路行經安定彎，因[[921大地震]]造成路段坍塌，不僅使杉林溪遊客受困，當地居民的生計也出現困難，[[南投縣政府]]有感於其救援之急迫，故經由[[行政院九二一震災災後重建推動委員會]]委請各學者及單位前往現場勘察。
現場發現坍塌路段有長約280公尺呈[[路基流失]]，以及長約120公尺落石坍方，在沒有路基且地形陡峭，因此勘定以「[[鋼軌樁工法]]」施築便道為最佳，並協調[[中華民國國軍]]前往支援，國軍派出五二工兵群以[[爆破]]方式清除土石，並配合承包商鑽孔，鑿入鋼軌樁於眼孔內構築其便道。民國90年(西元2001年)4月22日，國軍完成爆破支援此階段性工作，同年4月29日完成便道，此期間曾逢[[碧利斯颱風]]、[[象神颱風]]所造成土石坍方，使修復工程遭受影響。
但在民國90年(西元2001年)7月30日又受到[[桃芝颱風]]橫掃中台灣，原有修復的便道則流失，出現了約百餘公尺長的坍方，南投縣政府向921震災重建會呈報後，其工程難度考量到現場地形陡峭，地質不穩易坍方，其氣候則午後易有濃霧，對於修復經費、施工技術及當地急迫性等因素，[[中華民國交通部]]於民國91年(西元2002年)6月5日邀請各單位研商其修復工程代辦之事，最後委託由[[國道新建工程局]]代辦。修復經費則由921震災重建會向[[行政院]]呈報後，核准動用921震災重建款第二預備金新台幣兩億八千萬元。民國91年(西元2002年)11月20日前完成修復工程之[[前置]]作業，其中第二、第六林班地所屬[[國立臺灣大學]][[溪頭實驗林]]則交由南投縣政府養護，以做為該工程的道路用地。
在交通部與各單位研商當中，就有考量到傳統工法修復，工期預計耗時二年，為及早搶通並提升工程效率，國道新建工程局與921震災重建會研擬限制性招標及統包採購，[[公共工程委員會]]則與承包商、監造商制定「趕工獎勵金實施要點」。
民國91年(西元2002年)11月20日完成招標，由[[介興營造廠股份有限公司]]承纜「[[溪頭風景特定區二－1號道路安定彎段復建工程]]」。同年11月22日正式動工。次年1月4日開始進行鑿山開炸。工程期間採24小時三班制，以全天候方式趕工，逢年過節則以眷探方式維持工程進度。
因溪阿公路於[[阿里山]]至杉林溪路段未興建，為加速工程進度，故南洞口工程採[[直昇機]]及架設空中索道，以便於運給工程所需的機具與工材，使兩方洞口施工可順利於民國92年(西元2003年)5月7日貫通。同年8月30日，「安定隧道」[[完工]]通車，杉林溪創辦人[[劉安定]]參加這項通車典禮。
== 參考文獻 ==
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