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博覽線
,→走線
博覽線於[[溫哥華市中心]]介乎[[濱海站 (溫哥華)|濱海站]]和[[體育館－華埠站]]的路段是採地下運行。這條隧道原屬[[加拿大太平洋鐵路]]，連接其位於[[布勒内灣]]沿岸的主鐵路綫和其位於[[福溪 (溫哥華)|福溪]]沿岸的車廠。介乎體育館－華埠站和[[二埠站]]的路段主要採高架橋運行，但介乎[[乃磨站]]和[[載絲－哥靈活站]]的路段以及本拿比[[愛德蒙斯站]]近車廠一帶的路段則於地面運行。另外，介乎乃磨站和二埠站的路段是沿用前卑詩電力鐵路公司連接溫哥華和二埠的城際電車所使用的走線。
介乎二埠站和[[哥倫比亞站]]的一小段路程於地下運行，而博覽線離開哥倫比亞站後則分成兩條支線。一條支線沿與[[加拿大國家鐵路]] 和{{tsl|en|BNSF Railway|BNSF}} 和BNSF 軌道平行的走線穿越二埠東部後進入[[高貴林]]，跨越[[橫加公路]]後抵達[[洛歇鎮中心站]]，隨後再沿洛歇公路前往終點站[[生產路－大學站]]。另一條支線則沿[[天空之橋 (溫哥華)|天空之橋]]跨越[[菲沙河]]，抵達對岸的[[素里]]後採高架橋通往終點站[[喬治王站]]。路軌在喬治王站後繼續向東伸延約一個街口，留予日後博覽線東延之用；現時則用來停泊暫停服務的列車。
博覽線上有兩處地方可供日後興建車站。[[京士威道]]和界限道（{{lang|en|Boundary Road}}，即溫哥華和本拿比市界）交界一帶原本計劃興建一系列辦公大樓，當局因此在載絲－哥靈活站和[[柏德遜站]]之間預留空間設站，但當地除了卑詩電訊（現[[研科]]）的辦公大樓外並沒有實現其他大型建築，車站項目因此告吹。此外，當局亦曾計劃在二埠東部哥倫比亞站與[[薩珀頓站]]之間設置活倫士站（{{lang|en|Woodlands Station}}）<ref>{{Cite report |author=BRW; UMA; Lloyd Lindley; Davidson Yuen Simpson Architects |date=1999-12-13 |title=Beyond the B-Line: Broadway/Lougheed Rapid Transit Line: Phase II - Commercial Drive West |page=2 }}</ref>，與前卑詩監獄的荒廢用地一起發展。然而，該發展項目一再拖延，活倫士站亦擱置興建。